再见了！上海柴油“巨龙车”！小时候乘公交大转盘的快乐还记得吗

今天上午10时，85路公交车从陆家嘴连廊公交枢纽站缓缓驶出，“走”完了它12年的职业生涯。至此，上海最后一批铰接式柴油“巨龙车”正式退役，这也意味着上海柴油巨龙公交车的时代画上了句号。下面，跟着小交一起来看看现场吧~

公交车迷们纷纷前来再看看这位“老伙伴”↑

上海最后一批柴油巨龙车退役纪念票↑

为缓解“乘车难”矛盾而生

说到“巨龙车”，要追溯到上世纪60年代。当年为解决“乘车难”矛盾，上海引进了一批两节车厢大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车辆的两倍，人们称之为“巨龙车”。

20世纪90年代初，全市铰接式公交车保有量达到最高值。据有关资料显示，1992年，铰接车数量5038辆，为历史之最，占当年公交车辆总数的七成。

2003年底，上海最后8辆公交铰接车服役期满退出运营。就这样，最后一辆巨龙公交车进入博物馆，但这并不是铰接车的历史结束。2008年，为了承载更多客流，同时为筹备中的世博会服务，浦东公交购置了10辆柴油“巨龙车”，在85路上线运营。

85路从陆家嘴地铁站出发，沿着黄浦江畔的浦东大道向北，终点是长岛路东陆路站，全长13.8公里，单程行驶43分钟。

“以前坐公交车，下面的人推着要上车的人往上，人推人，推着背挤上公交车。”市民王女士乘坐85路已经20多年了，她回忆，当年拥挤的时候，还有稽查员帮着“推屁股”呢！巨龙车的出现，在很大程度上缓解了拥挤问题。”

开“巨龙车”是个技术活儿

开巨龙车和开别的车不一样，有一定技术难度，需要配备专门的驾驶员。

“车子当中有个折段，一旦拐弯时方向带一定角度，反光镜会存在视觉盲区。开巨龙车是需要有一点点技术的”，85路的驾驶员唐福麟今年58岁，是首批18米巨龙车驾驶员。

作为一名“老师傅”，世博会、地铁短驳接驳疏散、国庆重大节日应急……每一次巨龙车出任务都有他的身影，唐师傅都如数家珍。他还自豪地说：“71路中运量刚启用那会，我做过带教师傅，有不少71路驾驶员是我的徒弟呢！”

2019年国庆期间，巨龙车还身披大红色彩衣穿梭在陆家嘴地区的大街小巷。

从2008年4月28日线路上线一直到现在，12年的经历更是加深了唐师傅和车子的羁绊，“我见证了它的变化，它也见证了我的成长。”

如今，85路柴油车要“退役”了，唐师傅也到了快退休的年纪。

当时，这批车辆全部采用德国进口制造，算得上是“高档车”了。

“它们的采购价格是普通12米公交车的两倍左右，与2004年前的巨龙车相比有了质的提升。”杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟介绍，以前巨龙车的发动机在驾驶员旁边，到了夏天，如果室外温度有30°C，车内就能高达40°C。车上没有空调，盘刹系统容易让车子打滑。“这批巨龙车发动机位于车后方，装上了空调，电子刹系统防止侧滑，无障碍低地板极大地便利老年人上下车。”  

如今，上海公交新车将全面引进无排放的新能源客车，所有的85路车也将在年底前完成柴油车到纯电车的更替。

柴油“巨龙车”退出历史舞台，虽然不舍，也是必然。

小交

再见了，柴油巨龙车！谢谢你给几代上海人留下了生命中印记，属于你的巨龙车记忆有哪些？欢迎大家留言分享！~

部分摄影：廖辉

撰文：韩菁

编辑：徐清漪

精彩看点

上海市交通委宣教中心