再见！堵堵堵堵【我为群众办实事】

今年以来，本市市、区两级道路管理部门认真践行“人民城市”重要理念，利用大数据等技术手段，聚焦市民出行的堵点难点，会同公安交警部门，通过科学分析、合理布局，破解“螺蛳壳里做道场”的难题，扎实推进本市道路交通拥堵治理工作。

截止11月底，已完成121处道路拥堵点实施改造项目，超额完成本年度既定目标。今年交通缓拥堵工作推进中更加注重实施项目类型的综合性、平衡性，以综合解决区域拥堵矛盾为出发点，以区域综合交通改善项目为示范，实施项目涵盖路口渠化、车道调整、港湾式车站改造、潮汐车道设置等多种类型，逐步推进本市中心城区及五个新城的区域交通缓拥堵。

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增加待行区域，减少车辆排队

共和新路江场路

静安区共和新路江场路东进口直行相位时间为50秒，车辆通过率极低，特别是在早晚高峰时间内，直行车辆排队严重。在江场路东进口设置了直行待行区，提高直行车辆的通行能力。该路口改造后，东、西侧进口道最大排队长度由122米降至96米，降低了22%。

改造前

改造后

天山路威宁路

在长宁区天山路威宁路辅道北向南，有2处大型住宅小区，早晚高峰威宁路辅道交通拥堵严重，为增加直行车道的蓄车量，减少驾驶员通过路口的等待时间，在东西向左转通行时间内，利用交叉空余时间，设置直行待行区，提高路口通行能力。

改造前

改造后

金沙江路中山北路

金沙江路中山北路东进口，充分利用现有交叉口空间，通过设置车辆待行区域，降低路口排队时间，提高车辆通过率。

改造前

改造后

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挖潜道路资源，调整车道布局

制造局路（徽宁路-斜土路）

黄浦区制造局路（徽宁路-斜土路）道路资源有限，不具备拓宽条件，通过调整交通标线，将“一机三非”的南向北单行车道布置调整为“二机二非”以缓解交通压力，改造后的南向北机动车通行能力增加100%，饱和度由0.86降至0.59，服务水平由D提升至C级，有效提升路段通行效率，取得了较好的社会反响。

改造前

改造后

枫林路（瑞宁路-龙华中路）

徐汇区枫林路（瑞宁路-龙华中路）路段长约245米，早高峰有大量车辆需通过枫林路上内环高架，南向北交通车流量较大，车道拥堵情况严重。市道运中心采用相同改善模式，通过压缩机动车道和非机动车道宽度，重新分配道路资源，增加一根南向北车道。改造后的南向北通行能力增加100%，服务水平由F级提升至D级，提升了两个等级。

改造前

改造后

曲阳路中山北二路

曲阳路中山北二路交叉口位于虹口区，北进口共四车道。交叉口北向西车辆可驶入内环线，早晚高峰时段北进口右转车辆较多，4号车道受直行车辆影响，右转车辆通过率极低，早晚高峰时段北进口车辆拥堵现象严重。通过调整车道宽度，增设一根右转车道，同时更换现状车道指示牌，以更好地引导车辆通行。改造后的北进口右转车辆平均延误由49.1秒下降至34.9秒，排队长度由108米下降至84米。

改造前

改造后

3

设置潮汐车道，提升通行效能

纪念路（逸仙路-吉浦路）

路段改造主要为设置可变车道、潮汐车道，适用于因交通流量潮汐现象引发的交通拥堵。相较于局部调整标志标线及路口设置待行区能，路段改造实施效果更好。纪念路（逸仙路-吉浦路）通过设置潮汐车道，较好地缓解了潮汐拥堵现象。

改造前

改造后

内江路（周家嘴路-控江路）

杨浦区内江路（周家嘴路-控江路）也是通过设置潮汐车道进行路段改造。

由于控江路沿线小区车流量较高，控江路仅有双向四车道，且内环线上下匝道均位于周家嘴路上，导致位于控江路东端上下内环线的车流均通过周家嘴路至内江路进出，呈明显的潮汐现象。在不增加车道数的前提下，在内江路（周家嘴路-控江路）约700米路段内，设置了潮汐车道，提高道路通行能力，缓解潮汐现象。

市道运中心通过设置5座龙门架、增设18块可变屏、12块静态标志，施划潮汐车道标线等措施，将中间车道设置为潮汐车道。潮汐车道设置原则为：6：30-16:00时段车道为北向南行驶；16：00-6:30（次日凌晨）时段车道为南向北行驶。改造后的车辆通行能力显著提高，有效缓解了交通瓶颈状况，取得了良好的社会效益。

改造前

改造后

在缓拥堵改造过程中，部分施工段紧邻居民区、商铺密集，地下管线错综复杂，施工时间、施工作业面面临不小的挑战，这是绝大多数中心城区缓拥堵项目实施的难点。市道运中心作为中心城区缓拥堵项目的实施单位，多次牵头组织区交警、区道路管理部门以及相关参建单位召开工程专题“一事一议”，协商解决施工过程中的实际困难，确保项目有序推进、顺利完工。

下一步，市、区道路管理部门将会同公安交警部门结合近年来工作经验，建立完善拥堵治理的动态发现及跟踪评估机制，推动全市道路交通缓拥堵工作持续动态开展，每年实施一批能让市民群众有认知感、获得感的项目，以更高的站位和更实的举措提升市民出行便捷度与舒适度。

来源：    乐行上海

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