还记得曾被市民“圈粉”的“桔子船”吗？如今它已经变成了......

夏日炎炎，许多怀有“轮渡情结”的小伙伴们选择乘坐轮渡，在凉爽的船舱内，透过窗户观赏江景，往返浦江两岸。你知道上海轮渡什么时候开通空调渡轮？空调渡轮的船型发生了哪些变化？今天，小交就来给大家介绍一下空调渡轮的“成长史”，详见下文↓

全国首艘空调渡轮投入运营

夏天乘过江渡轮不再晒太阳

“桔子船” ↑

始于1910年的官办浦江轮渡，已走过了100多个春秋，渡轮也经过了多次的更新换代。原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华40多年来一直往来于浦江两岸。据他介绍，上世纪八九十年代的上海轮渡是全世界最繁忙的轮渡航线之一，日客流可达100万人次，上下班高峰时段，每条船上有将近1400人。“橙色系”渡轮被亲切地称为“桔子船”，船上写的名称是“沪航客”。

“那时的渡轮是一层，上面是一个顶棚，周边是栏杆，很长一段时间里，轮渡不是全封闭的，夏天热、冬天冷，开起来也比较费劲，全部靠驾驶员手动操作，发动时要费力地来回推动手柄。”李建华说。

全国第一艘空调渡轮 ↑

为改善市民的过江条件，2003年9月19日，全国第一艘冬暖夏凉的空调摆渡船在东金线轮渡站（东昌路—金陵东路）投入试运行，从而结束了国内无空调渡轮的历史，市民乘过江渡轮不再“夏天晒太阳，冬天乘风凉”。

当时投入运营的沪航客43号、沪航客44号空调渡轮，采用全封闭的上下两层客舱结构，在先期投入营运的下层主客舱内外，配备了6台功率为3匹的落地式空调机；客舱座椅均采用了沙发式高背、可调节的“航空椅”，与普通的敞开式渡轮相比，乘船环境有了很大改善，保证了乘客在酷暑寒冬季节，也能在较舒适的条件下过江。

22艘世博船加入渡轮“家庭”

船舶从“低配”走向“高配”

世博船↑

为了应对世博会期间的水路客流，自2009年起，上海轮渡开始建造22艘世博船，并于2010年世博会期间穿梭于园区和水门5条航线。

世博船载客量达500客位，设有全封闭中央空调客舱，移门采用如同地铁车门的电动智能感控缓冲静音门。乘客步入甲板层，引入眼帘的便是乳白色的舱壁，中国红橡塑地坪；客舱内配有网板钢椅，在双层客舱均设有液晶电视与背景音响。在第二层客舱前端是驾驶室，操作台上一系列仪表、精密的控制钮与报警信号、轻巧的驾控手柄、渡船现场监控显示器以及雷达屏、磁罗径、AIS 系统显示屏……令人耳目一新。

“世博船不仅载客量大，具有优美流线型的游船外观，具有航速快，噪音低，安全系数高的特点，而且空调更舒适，驾驶起来也更方便，就像小汽车一样一键启动，电脑操控。船有上下两层，上层安排了多排座椅，船后方还有观景平台。站在平台上，两岸风景一览无余，摆渡、观光一举两得。”李建华说。

世博会闭幕以后，世博船投入日常运营，代替原先的部分客渡船，继续为两岸市民提供服务。

非空调“桔子船”退出历史的舞台

17条轮渡航线实现空调渡轮全覆盖

黄浦江嫩江路渡口新老渡船准备交接 ↑

自2018年2月1日起，上海轮渡最后两条非空调普通轮渡航线——三淞线、东嫩线调整为空调轮渡航线，这标志着市轮渡公司所属黄浦江上17条轮渡航线实现了空调轮渡全覆盖。

随着非空调轮渡退出历史的舞台，大家熟悉的“桔子船”已经全部被取代，那天，许多市民特地在晚上九点半赶来，乘一趟怀旧的末班船。

上海轮渡1号↑

上海轮渡2号↑

上层客舱↑

与此同时，2018年，黄浦江迎来两位“新成员”——上海轮渡1号和上海轮渡2号。与以往轮渡相比，这两艘新船的舒适度、美观度和安全性都有了明显提升。

据悉，新船的船体宽度较世博船增加了近1米，使船身在遭遇浪涌时更加稳定；船舱分为上下两层，上层设置了观光平台，视野开阔；上层客舱及上下楼梯选用实木地板铺设，整体搭配上更显大气；大功率空调、全新的座椅等给乘客带来了良好的使用体验。

新增走字屏↑

此外，上下客舱都增加了新式的电子走字屏和多媒体设备，方便乘客获取航线周边交通信息和各类公益信息，同时当班船员的信息也会通过显示屏向乘客展示，便于乘客对轮渡安全服务质量进行监督。

在船舶的心脏——动力系统方面，新船配备沃尔沃动力系统，动力更加强劲、运转更加稳定；在机舱、驾驶室等重要部位，轮渡公司不仅采用了门禁系统，避免乘客误入工作区域，同时还安装了高清监控系统，使船员对船舶所有动态了如指掌，在确保船舶安全航行的同时，更好地确保舱内乘客的安全。

单层客舱、全景驾驶室、玻璃幕墙结构

新型空调轮渡船投入运营

上海轮渡6、7号两艘新型空调客渡船↑

2020年5月10日，上海轮渡6、7号两艘新型空调客渡船分别在三淞线和东嫩线投入运营。

两艘新型空调客渡船船长26.18米，船宽10.6米，型深2.4米，核定载客为200客位。外观涂装秉承上海轮渡特色，线条流畅、颜色醒目，增强了渡船的美观度和识别度。

考虑到黄浦江不同区域的通航特点，新渡船采用了单层客舱的船体设计，有效减小了船体上层建筑的受风面积，确保船舶在航行中更加安全平稳。

驾驶室↑

新渡轮不仅将驾驶室位置抬高到船首部的客舱甲板之上，还对驾驶室周围的设备位置进行了调整，从而有利于驾驶员进行360度无死角的大范围瞭望，确保航行安全。

船舱↑

新渡轮在外形美观度和设备设施的配置上得到大幅提升。走进新渡船客舱，可以看到两侧采用玻璃幕墙结构，在增强船体视觉通透性的同时，让乘客拥有更加开阔的视野，在渡船航行过程中一览浦江两岸美景。

新渡船的动力装置由两台169千瓦沃尔沃电喷式发动机和两台64千瓦康明斯发电机组组成，有效降低船舶能耗，助力绿色发展。

当客舱内温度高于28摄氏度时，将开启空调设备。疫情期间，船员加强空调设备的维护保养，增加空调制冷系统的回风滤网清洗频次，全力保障乘客的出行健康安全。

部分来源：上海轮渡、东方网、浦东发布

劳动报、新民晚报、上观新闻、文汇报

编辑：张灵芝

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