油车最后的“尊严”，快被电车击碎了

IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

在过去几年间，我们见证了国产电车的突飞猛进，无论是轿车还是 SUV，都在不断压榨合资燃油车的生存空间。

不过在 MPV 领域，国产电车造成的冲击有限，原因大致有 3 点：MPV 相对小众，所推出的车型较少，市场由合资燃油车牢牢把控。

据官方数据显示，2022 年全国汽车总销量超过 2000 万辆，但 MPV 仅有 94 万辆，占比不到 5%。

国产车企中，除广汽传祺外，鲜少热衷于在 MPV 赛道发力。

并且长期以来，别克、丰田、本田联手制霸 MPV，形成了中端三足鼎立，高端一枝独秀的局面。

因此在电动车所向披靡之后，MPV 被不少人视为燃油车最后的“尊严”。

其中，最为大家所熟知的，无疑是别克的 GL8 和丰田的埃尔法。

前者作为有史以来最畅销的 MPV，已经连续 23 年占据 MPV 市场的销量龙头位置。

不夸张地说，GL8 几乎和 MPV 深度绑定，纵使 MPV 千千万，唯有它最具代表性。

后者则上演了“加价”的神话，在日本本土售价仅有 30 万的情况下，在国内定价 80 万 +，且购车需要额外加价几十万。

在一定程度上来讲，埃尔法超越了汽车的属性，与其说是一辆车，不如说是身份的象征。

然而从去年下半年，尤其是进入到今年开始，情况发生了转变 ——

MPV 不仅成为消费者热门的选择，销量排行榜中名列前茅的也出现了国产电车的身影。

市场数据显示，今年 5 月乘用车零售销量，轿车和 SUV 的同比增速分别为 1.4% 和 5.1%，而 MPV 达到了逆天的 23.5%。

今年 6 月的销量榜单，比亚迪腾势 D9 拿下 MPV 销量冠军，奔腾 NAT、传祺 E9、极氪 009 等也都取得了喜人的成绩。

更难得的是，这份强劲的势头，不是靠低价换来的。

以腾势 D9 为例，其 1 万多的销量，是建立在 33.58-46.58 万元的售价区间之上。

虽说 MPV 总体占比还是无法和轿车、SUV 相提并论，且以别克为首的燃油车依然占据一定的市场。

但是从趋势来看，发生翻天覆地般变化只是时间问题。

稳如 GL8，痛失销量之王宝座，强如埃尔法，加价力度不再猖狂。

这不禁让很多人感慨：油车最后的“尊严”，也快被电车击碎了。

结合业内人士的观点和大众舆论的态度，MPV 以及国产电车之所以能翻身农奴把歌唱，是受多重原因所致。

首先，用途的转变。

起初 MPV 在人们眼中，其存在的最大价值就是拉货，因为空间较大，能承载大量物品。

最具代表性质的便是五菱宏光，凭借强大的空间和耐用的属性，是首选“工具车”，最巅峰时，月销量一度达到 8 万辆！

后来，由于商务接待的需求出现，MPV 得以发挥出更大的价值，一些公司会特意购置一辆 MPV，用于接送远道而来的宾客。

只是总体来说，MPV 当时的用途更倾向于“商用车”，充满局限性，难以成为主流。

可是现在，伴随着家庭出行需求的增加，MPV 的用途逐渐从商用车变为乘用车。

不少人在购车时，非 MPV 不选，只为能带给家人更好的乘坐体验，毕竟对比 7 座 SUV，MPV 整体的空间和舒适性都要更胜一筹。

在中国市场，当一类车型开始具备“家用化”属性，销量自然会节节攀升。

其次，产品多且强。

正如前文所说的那样，早前国产车企对 MPV 车型的投入有限，市面上的车型较少。

然而现在，国产 MPV 如雨后春笋一般层出不穷，有越来越多的车企开始发力。

腾势、传祺、奔腾、极氪等陆续推出 MPV 车型，定位覆盖低 / 中 / 高端，给予消费者广阔的选择空间。

并且在数量变多的同时，产品力之强也有目共睹。

比如腾势 D9，得到比亚迪的技术赋能，坐拥 DM-i 混动系统和刀片电池等。

比如极氪 009，高配车型搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 纯电续航达到 822 公里。

并且在产品力有保证的基础上，外观、内饰的设计也很在线，配置堆料又很足，容易得到消费者的青睐。

最后，时代的变革。

观察乘联会每月发布的乘用车零售销量排名不难发现，国内新能源渗透率在逐步攀升。

这足以证明，电动车越发成为消费者购车的首选。

作为车型的一个类别，电动 MPV 取代燃油 MPV 也是无可厚非的事情，正如轿车和 SUV 那般。

现阶段，电动 MPV 领域中的玩家，清一色都是国产车企，合资车企充其量，推出的也只是油电混动车型。

因此可以说，既想要电动车，又想是 MPV，只能在国产车中挑选。

再加上经济角度的考虑，以及顺应时代的潮流，国产电动 MPV 没有道理不成为香饽饽。

根据目前的情况，国产电动 MPV 风头正盛，为这方市场注入久违的生机。

而未来，这条赛道的竞争会更加激烈，因为又有两家影响力巨大的车企将强势入局。

今年 6 月，理想汽车官宣，旗下 MPV 车型将于年底发布，定名为“理想 MEGA”。

据悉，MEGA 将采用 800V 高压平台，搭载 5C 麒麟电池，充电峰值功率超过 500kw，号称“9 分 30 秒续航 400 公里，充电 22 分钟续航 600 公里”。

对于这辆车，理想野心满满，声称将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。

而它也将成为理想首款纯电车型，目标打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

虽说理想的豪言壮志听起来有点膨胀，但有一说一，没准儿还真能实现。

因为理想今年 6 月共计交付 32575 辆汽车，且今年一直保持着上升的趋势，妥妥是新势力中的领头羊。

当下，理想的品牌名声已然声名在外且站稳脚跟，配合其强大的营销能力和产品规划，新车确实具备成为爆款的潜质。

此外，小鹏蓄势待发的新车 X9 也确定为纯电七座 MPV，其创始人何小鹏表示将打开“年轻态”MPV 市场。 

考虑到痛定思痛，小鹏在今年迎来回暖，预计 X9 会成为 MPV 赛道中的搅局者。

从轿车到 SUV 再到 MPV，不得不感慨，国产车企实在是太能卷了，让各个类别都化为兵家必争之地。

诚然，不看好国产车、电动车的大有人在，但不得不承认，这么卷带来的影响是积极的。

对于燃油车车企，会感受到莫大的压力，不能再像以前那样随心所欲，过着躺着数钱的好日子，需要严阵以待。

什么高价低配、加价提车的臭毛病，能得到有效医治。

对于电动车车企，为了活下去，不想卷也要卷，必须不断鞭策自己，尽可能为消费者带来更先进的技术和更领先的产品。

一旦稍微有所懈怠，或许就再也没机会跟上大部队的脚步，惨遭淘汰。

如此来看，电动党和燃油党真没啥可吵的，因为大家都有美好的日子。

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