几天前，宁德时代发布了最新成果 —— 神行超充电池。官方号称其是全球首款磷酸铁锂 4C 电池。其一，超充。支持充电 10 分钟，续航 400 公里，常温状态下，10 分钟可充至 80% SOC。其二，稳定。采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在 -10℃ 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。其三，续航。得益于搭载超电子网正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达 700 公里。官方透露，神行超充电池将于 2023 年底量产，2024 年第一季度上市。目前，阿维塔已经宣布，将成为首批搭载神行超充电池的新能源汽车品牌。纵观发布会，宁德时代把相当多的重心放在了介绍超充技术上。毕竟隐藏在超充背后的补能问题，困扰了广大电车车主许久。自电车横空出世后，便存在着两大阿克琉斯之踵 —— 续航和补能。伴随着技术的发展，前者已经基本解决，如今主流电车的续航在 500-700km 之间，已然能媲美燃油车；但是在补能速度方面，尚且具有明显的短板。当下，许多电车充满电需要耗费五六个小时，更有甚者，能超过十个小时。倘若没有私人充电桩或有出远门的需求，就会出现严重的焦虑。诚然有一些高端的电车支持快充，但仍然要花费半小时至一小时的时间。
对比慢充车辆，无疑遥遥领先，但对比燃油车加油，照样不值一提，燃油车加个油，只要不碰到大排队，无非就是一两分钟的事。以至于在电车大行其道后，总有油车车主打趣：有没有一种液体，可以 2 分钟能充满续航 600 公里。为了解决电车的补能缺陷，市面上诞生了三种路线：换电、大电池、快充。相对来说，快充路线更为主流。因为换电少不了大量的资金投入，一旦销量崩盘就容易陷入困境；大电池则关乎重量、质量、成本等因素，存在的局限性比较多。所以能看到，不只是宁德时代，过去几年里，许多厂家都在对快充技术发力。比如欣旺达，于今年 4 月展现了最新研发成果“闪充电池”。官方称其具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持续航 1000 公里，10 分钟可从 20% 充至 80%。比如华为，发布了全液冷超充架构充电解决方案，在 600kW 高压充电桩加持下，理论上，100kWh 的电池充满只需要 10 分钟。测试视频显示，1 秒就能充近 1 公里的电量，5 分钟充电续航达 200 公里。尽管这补能速度还是无法和加油相提并论，但已然方便了许多，足以在很大程度上缓解补能焦虑。此外，丰田也曾宣布在固态电池技术上取得重大突破，10 分钟充满能跑 1200 公里，预计将在 2027 年开始生产。但考虑到这夸张的补能速度，和 2027 年的节点，未免有点“黑色幽默”。落到终端，现阶段一些车企为了实现快速补能，更青睐高电压方案，其中最炙手可热的，便是 800V 高压平台。根据广义的定义，800V 高压平台就是通过升高充电电压，提高充电功率。当前主流电车为 400V 平台，充电功率的设计极限难以突破 200kW。因此在电流不变的情况下，将电压提高至 800V，便能实现充电功率提升。根据业内所达成的共识，800V 高压平台能带来三大显而易见的好处：一、在电流不变的前提下，充电功率大幅提升，减少充电时间。二、减少热损耗，降低车辆在充电过程中的能量损失，提高整车的能效。需要注意的是，800V 并非是说电压要达到 800V，只要在 550V-930V 之间，就能称之为 800V 平台。世界上首辆搭载 800V 高压平台的车型，为 2019 年问世的保时捷 Taycan。凭借着 350kW 的充电峰值功率，从 5% 充至 80% 只需要 23 分钟，当时给了燃油车一点小小的震撼。而仅仅在一年后，800V 高压平台就如雨后春笋一般，变得层出不穷：吉利纯电 SEA 浩瀚架构、比亚迪 e 平台 3.0、极狐阿尔法 S HI 版...... 不过说起真正率先引起轰动的国产电车，还得是小鹏 G9，第一个真正意义上实现 800V 快充，官方打出了“充电 5 分钟，续航 200 公里”的口号。也就是从那时起，厂商们围绕着 800V 展开了军备竞赛，在宣传新车时，不约而同将 800V 作为核心卖点。目前，已经或确定推出 800V 平台的车企，超过了 20 家，就连靠增程制霸的理想，也将在纯电战略中拥抱 800V。当然了，800V 高压平台香归香，但并非尽善尽美，最显著的便是配套问题。正如电车需要充电桩充电，支持 800V 的电车也需要相应的充电桩才能发挥全部功力。可是现在，800V 充电站远没有普及，并且很多地方也不愿普及，因为升级成本太高，此外还面临电网容量的问题。如果只有 800V 的车，没有 800V 的电，无异于英雄无用武之地，到头来，支持快充就变成了理论上的可能。按照当前电车行业的大环境，发力快充无疑是趋势，从电池厂商到各大车企，都会着力解决补能的问题。既然用户对补能感到痛苦，那就意味着这是技术应当发展的路线，毕竟技术发展的意义之一，就是消除痛苦。所以，很期待宁德时代神行超充电池能尽快上市，也希望 800V 高压平台能全面铺开，这样的话，就会有很多车主从中获益。同样的，也相信它们不会是终点，未来会有更领先的技术取而代之。倘若未来的某一天，电车能实现“充电 5 分钟，续航 400 公里”，且随处可见配套的充电桩，那燃油车就真的有可能演化成情怀。慢充 - 快充 - 超充 - 超快充...... 技术在发展，时代在更迭。参考资料
钛度车库 - 让车企「着魔」的 800V 高压快充，根治不了续航焦虑
西游社 - 800V 快充：压垮燃油车的最后一根稻草？
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