共享汽车的使用流程大致为：预约取车——APP解锁——取车成功—还车到网点—确认还车。
在预订取车前，APP会显示计费情况和还车地点等信息，确认后就可以用车。
在共享汽车使用中，用户交通违章处理情况、车辆停放、异地停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁等，都成为困扰用户和企业的现实问题。
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登陆西安半年，共享汽车弊病不断……
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如果说共享单车是解决了人们上班和出行路上“最后一公里”的难题，那么共享汽车可以称得上为百公里内的中长途通勤提供了便利，为市民的城市出行提供了一种新的选择。
3月底，首批200辆“新能源共享汽车”正式登陆西安，得到了许多年轻人特别是“有照无车”一族的青睐。许多人看到关于共享汽车的新闻，都跃跃欲试。
图片来自西部网
由共享汽车大部分是新能源车，不会产生有毒气体，减少了环境污染，有着无可比拟的优势。所以它不仅仅提高了汽车的使用效率，对西安城的治污降霾也起着促进的作用。
同时，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用。
到现在为止，距共享汽车登录西安已经将近半年了。
从3月底共享汽车品牌Gofun在西安试运营首批200辆新能源车到现在，共享单车的数量已经由原来的200辆增长到了至少1400辆。主要两大品牌为Gofun和小二租车。
目前，国内从事共享汽车的企业超过40家，包括环球车享EVCARD、首汽Gofun出行、TOGO途歌、戴姆勒Car2go、巴歌出行等都是有汽车制造商参与的品牌;
小二租车则拥有海航集团背景;宝驾、凹凸租车、START共享有车生活等品牌，目前也在在共享汽车市场积极圈地布局。
那么半年过去
西安共享汽车的现状如何？
不容乐观。随着西安的共享汽车入局者不断增多，其弊端在不断地显现出来。
由于共享汽车的所有权者和使用者是分离的，不拿本人的驾照和身份证也能注册成功，所以存在一定的驾驶风险。今年7月西安曾发生了一起大学生驾驶共享汽车肇事逃逸的事件，同时也因为赔偿问题而引发了争议。
有网友说，“如果被没有驾照的人开走，就非常危险了，应该加一个人脸识别之类的认证技术。”
还有的用户表示，有些驾驶员对车的性能不熟悉，缺乏安全和责任意识，会导致使用中的一些隐患。
另外，大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统，即只需有账号，任何人都能驾驶共享汽车。在使用共享汽车的过程中，如果遇到违章、车辆损坏等事故，也容易惹上纠纷。
收取附加费用，服务存在bug
在“Gofun维权群”中，网友普遍反映的就是押金特别难退、客服电话特别难打。其中有用户退押金，足足等了3个月之久。
今年9月，西安用户汪先生在租用共享汽车后，反映运营方要求他缴纳50元补胎费用。汪先生认为，对方只有缴费通知，却没有证明车胎是被他破坏的，这让他很失望。
“Gofun维权群”里还有一位用户反映，出了一次事故，让他承担的费用远远超过维修费，“最后才知道是把前一个用户造成的损伤也算到了我这边”。
针对诸多质疑，Gofun出行工作人员表示，出现这些问题是由于西安市场火爆所致，Gofun正积极解决所述问题。
目前西安市场上的共享汽车的停车点并不是共享汽车运营商独享的，而是和社会车辆停放在一起，一旦车位停满，用户就无法及时还车，由此产生的相应费用也需要由用户自己承担。
对此，共享汽车的用户说：“我还得自己再单花一份钱，那我想还车我还不上，这不是浪费钱嘛。”
4月10号上午10点半，田先生开着准备还车时，与一辆出租车相撞。但在田先生办理理赔手续的第二天，租车费用一直没有结算。
共享汽车工作人员说，如果发生事故，必须等到责任认定结束后，把车放入指定的共享汽车维修点，这时用车人通知客服才可以停止计费。而这部分费用，共享汽车客服不予承担。
另外，有市民在使用共享汽车时，遭到无故扣费。客服解释原因是用户拿了车内后排的脚垫，被要求赔偿180元。
在一线城市，停车难、定点取车还车是制约共享汽车发展的原因，而在西安也是这样。
目前西安市场上的“共享汽车”基本都是白天租用晚上充电。因此，每天下午三四点，不少车辆因为电量不足只能停运。另外，现有的14个车辆停放点基本都集中在南郊，不方便其他区域的市民租车，而且，车辆只能在一个点取还，这也给租车者造成了不便。
共享汽车用户：“我如果要到它那个租车点儿，我就要先坐公交，或者先打车过去，这个其实挺远的。”
共享汽车用户：“定点去借去还，可能会不太方便，路费也要我们自己去出，其实这个成本可能会稍微提高一些。”
对于用户来说，停放问题给汽车使用带来了诸多不便。
迄今未盈利
竞争门槛高
共享汽车进入西安市近半年，其市场投放正在进入加速期，但是相关企业盈利仍是很难。
一位业内人士告诉记者，目前做汽车分时租赁的平台基本没有一家盈利。
就在3月10日，“友友用车”登上了2017年创业公司阵亡名单。
据官方消息，由于“之前签署的投资款项未如期到位”，友友用车宣布停止运营。
据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
简单测算，采购一辆单车可能只要几百元，但采购一辆汽车，动辄几万到十几万元。
假设以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本10万元，也仅能买100辆车。
这还没有算停车场使用费、油费或电费、保险费用、路桥费、税费及日常运维等成本。
目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费及不计免赔费等，由于要通过优惠券等来拉拢用户，按照现有的运营模式，谈盈利还为时尚早。
“共享汽车投资和经营风险明显加大，属于理论性亏损经营。”陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振教授分析：
“共享汽车和共享单车比起来就属于重资产行业了，从单位面积所需要的投入量来看也明显上了一个重量级，这与实现共享产品便捷的服务是相矛盾的，因此目前具有理论上的不经济性。
但是，该产业也许在未来会有市场，不是因为它的共享性质，而是因为人类社会不断发展会淡化私人汽车的拥有欲望，但这一天距离当前来说还比较遥远。”
共享汽车虽然在模式上与共享单车类似，但由于其停放不便和投入成本高，故不能走共享单车的路子。
另外，如今的共享单车让市民出行饱受泛滥成灾的困扰，这个也是需要共享汽车借鉴和注意的。
对于目前的共享汽车企业，完善相关服务措施，提高安全系数，着力解决网点布置、事故理赔等难题是非常必要的。
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