警惕！印度争抢中国工程师
印度，班加罗尔。
这座号称亚洲硅谷的城市，正苦等中国工程师。眼看地铁马上要落成，来自中国的技术专家却因为签证受阻，迟迟未能到位。
一向自命不凡、不服输的印度人，也急了。
班加罗尔的烦恼，也是印度的烦恼。
2014年，刚刚就任印度总理的莫迪，在德里发表了独立日演讲。站在红堡城墙上，莫迪向全世界呼吁：
“来吧，在印度制造！来吧，在印度生产！”
那一天，也被很多人视为印度制造大国梦的开始。
红堡，是印度的历史地标，曾见证了莫卧儿帝国的兴衰，也是印度人的骄傲。莫迪的红堡演讲吹响了印度制造的号角。
然而，由于历史原因，印度的制造业基础薄弱。
无论基础设施、产业链配套，还是技术人才，都难以跟中国匹敌。这些年，莫迪政府为了解决这些短板，采取了很多措施。
比如，大力兴建电力、铁路、港口、航运等基础设施，甚至提出一个疯狂的Gati Shakti基建计划，耗资1.2万亿美元，堪比美国大基建计划。
与此同时，还吸引众多产业链企业投资印度，比如三星、美光、富士康等。
过去十年，印度吸收外国直接投资（FDI）持续走高，成为全球最受外资欢迎的投资目的国之一。
尽管印度制造业，搞得风生水起，但莫迪也有自己的烦恼。
今天，在印度工厂和大型基建工地，经常有中国人的身影。
这些年，富士康在印度建厂，派了很多中国工程师去印度，帮他们优化流程，并处理生产中的任何故障。
不止富士康。随着中企进军印度市场，中国工程师成为印度工厂和大型基建工程中不可忽视的力量。
印度人对此，一直怀有戒心。
2020年，在一场地区冲突后，印度方面收紧了中国人赴印签证的审批。然而，很快他们就感受到了压力。
2019年，印度班加罗尔打算建地铁，中国中车一举中标。
经过四年多建设，项目原计划于2023年11月正式运营。但数十位中企技术人员，却迟迟拿不到印方的工作签证。
眼看设备都已到位，负责组装和调试的中国工程师却被挡在了门外，印度地铁公司急了。他们给政府施压。
最终，迫于压力，印度方面火速给21名中国工程师办理了签证。
对印度地铁来讲，这只是一小步，但对印度制造来讲，这或许是一大步。
就在21名中国工程师拿到签证后不久，《印度简报》援引知情人士的消息称，印度已经制定了新规则：
简化流程，加快中国技术人员的签证审批！
其目标，是激励中国技术人员，投身印度制造业中去。
从限制签证，到大开绿灯，这政策的大拐弯，折射出一个事实：眼下的印度制造，离不开中国工程师的参与！
身为世界第一人口大国的印度，咋就离不开中国的工程师呢？
2023年4月19日，联合国公布最新的世界人口统计数据：
印度人口总数达到14.28亿，正式超过中国，成为世界上人口最多的国家。
在很多人看来，这是一个历史性的时刻。
印度总理莫迪，更在随后，站在美国国会的演讲台上，自豪地宣称，要将印度打造成一个人口结构年轻的新兴世界工厂。
年轻、人口大国……显然，在莫迪的眼中，这是印度手中握有的王牌。
理想丰满，但现实很骨感。
制造业需要的是一群训练有素，有高度组织性、自律性的工人，以及知识、经验丰富的工程师和技术人员。
论人口，中国早在100年前，就拥有4亿多人。
但这其中，农民占大多数，产业工人不足1%。尽管彼时的中国，一心想要振兴民族产业，终归力有不逮。
今天的印度，虽然条件比百年前的中国好得多，但也不容乐观。
数据显示，印度农业人口占总人口的一半以上，高等教育毛入学率很低，文盲数量更是世界第一。
劳动力素质低，缺乏熟练工人，已经成为印度制造最大的绊脚石之一。
很多被富士康派往印度的中国工程师，对此深有感触。
最近几年，苹果加快了在印度的扩张计划。作为苹果最大的代工厂，富士康除了在印度大肆招工，还从中国派去了很多工程师。
在印度桑谷村的苹果组装线上，有记者目睹了这一幕：
一位中国工程师，反复教一名印度工人解决技术故障，对方都学不会。沮丧之余，只好自己亲自动手修好了故障，然后走开了。
面对记者的采访，印度工人怯生生地回答：“他没有教我呀。”
中国工程师则气得跳脚，几近咆哮地喊道：“我应该教多少次，他才能学会？”
在印度很多工厂里，类似的冲突，并不在少数。
中国成熟的产业链，以及大量的熟练工人，加班加点干活的内卷文化，让很多企业误以为国外也一样。
2015年，中国玻璃大王曹德旺，到美国开了一家工厂，原本打算大干一场。没想到，那里工人好吃懒做，工作懒散。
这一度令曹德旺头疼不已。
曹德旺碰到的，还只是冰山一角。如今的美国制造，最棘手的问题之一，同样是缺乏大量自律且技术熟练的工人和工程师。
几年前，有记者在调查中发现，美国波音公司南卡罗莱纳州工厂的机械工程师，有不少曾是街头小混混，或者快餐店做汉堡的人。
这从某个方面解释了，作为美国人骄傲的波音，为何会在近年来事故不断。
既然缺人，自然要想办法抢人！
当今世界，哪个国家的工程师数量最多，技术水平最熟练？答案是：
中国。
过去二十年，伴随高校扩招，中国培养了6000万工程师，几乎相当于德国总人口。这些人是推动中国制造跻身世界第一的重要力量。
我们常说，中国有人口红利，但工程师红利，很多时候，被低估了。
翻阅人类近代史，工程师对社会发展和进步，居功至伟。
英国工业革命的起点——珍妮纺织机，是一个叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程师发明的，它极大加速了纺织业的速度。
后来，詹姆斯·瓦特改良了蒸汽机，将第一次工业革命推向高潮。
到了第二次工业革命，德国人后来居上，在西门子、博世、本茨等一大批身兼科学家、工程师的人才推动下，德国制造开始崛起。
第二次世界大战后，美国人借助回形针计划，从欧洲特别是德国，抢走了大量科学家和工程师，比如冯·布劳恩等。
在此基础上，美国航天、生物、半导体等产业，快速崛起。
大国间力量的此消彼长，竞争的胜负，也在这个过程中，从英国传递到德国，再由德国交棒给美国。
作为美国制造的骄傲，波音一直以工程师文化著称。
在波音历史上，工程师曾多次拯救了公司命运。比如，其第一任总工程师，中国人王助，就在波音危难之际，通过改良设计，帮公司拿下了关键订单。
也因此，波音对工程师很重视，哪怕身处困境中，也极少裁减工程师。
然而，这种情况在2000年以后，发生了变化。在经营压力下，波音常常为了节约成本而裁员。
不少工程师，上午还在画图纸，下午就被通知走人。
彼时的波音，或许还没意识到，随着黄金一代工程师的老去，往后的美国，将越来越难以招到能够胜任的人。
以致今天，我们不断听到来自波音的质量事故。
波音的老去，只是美国制造的一个缩影。国家的兴衰，就这样与工程师的命运，紧密联系在了一起。
1969年，美国阿波罗11号飞船登月，其研究团队平均年龄28岁，如今这个数字已经蹿升至42岁，其中不乏耄耋老者。
相比之下，中国航天队伍还很年轻，平均年龄35岁，朝气蓬勃。
作为新兴大国，印度对工程师的渴望，比美国还要强烈。
尽管因为疫情及其他原因，印度一度收紧了中国人赴印签证审批。但，印度制造的野心，显然盖过了双方暂时的人员分歧。
莫迪政府最近的政策变化，就表现出印度对于中国工程师的渴望，甚至有争抢中国工程师之势。
过去这些年，我们一直在讨论，随着人口红利消失，中国制造如何守住工厂。但或许还有一个更重要的问题，值得我们关注：
中国制造，如何守住工程师红利？
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