投资小茶馆是兴证资管全新推出的一档投资访谈类节目，在这里我们会邀请到兴证资管的投资经理跟大家且将新火试新茶，笑谈投资那些事儿。
主持人：大家好，欢迎来到本期投资小茶馆，和投资经理一起品茗论道。我们本期邀请到的嘉宾是兴证资管公募业务部投资经理易俊丰，易老师是华中科技大学工学学士，管理学硕士，历任汽车、机械、电力设备、新能源行业分析师。大家可以看到，我们今天的场景，特别有科技感和未来感，因为我们今天要给大家带来的也是一个比较有科技含量的主题——新能源与新能源车。易老师，先跟大家打个招呼吧。易俊丰：投资小茶馆的朋友们，大家好，我是兴证资管易俊丰。
主持人：易老师，为了想今天请您喝什么茶，我可是绞尽脑汁啊。易俊丰：不至于吧，我什么都喝的。
主持人：因为我要想一下，什么茶能够跟我们今天这样科技感满满的一期相配啊。您知道“安溪铁观音一号”吗？“安溪铁观音一号”是中国第一颗以茶叶品牌冠名的遥感卫星。2022年2月27日，“安溪铁观音一号”卫星发射升空，能够从535千米高空对茶园每一株茶树的长势及病虫害进行监测，并进行茶树生命周期的质量溯源。顿时我就感觉，咱们平时喝的铁观音，也充满了科技感了。易俊丰：那真的是科技感满满了。
主持人：对，铁观音是中国传统名茶，属于青茶类，是中国十大名茶之一。原产于福建泉州市安溪县西坪镇，发现于1723—1735年。铁观音茶介于绿茶和红茶之间，属于半发酵茶类，铁观音独具“观音韵”，有清香雅韵，冲泡后有天然的兰花香，滋味纯浓，香气馥郁持久，有“七泡有余香”的说法。易俊丰：香味非常浓郁。
主持人：易老师，那咱们就边喝边聊了。这几年我看身边的绿牌车是越来越多了，这些年新能源车还是发展的非常快的。易俊丰：的确是的，自2014年开始，新能源汽车开始进入我们的生活，而最近两年，新能源汽车开始加速普及。放眼望去，路面上的绿牌车是越来越多了，不仅有普通家庭使用，也有大量的运营车辆。新能源汽车的普及，有一部分原因是因为北京、上海以及各省会城市的牌照优惠和路权优惠政策；但在没有太多政策优惠的三四线城市甚至是小城镇，新能源汽车的普及度也不低，核心原因还是在于新能源汽车给大家带来的良好用户体验，此外，极低的运营成本也使得新能源汽车成为出租车、网约车和固定线路运营车辆的首选。主持人：我知道您对新能源已经研究很多年了，能不能给我们介绍一下新能源车在国内是怎么发展起来的？易俊丰：新能源汽车并不是新鲜事物，自2007年开始，几乎每年资本市场都要发酵一波新能源汽车的行情。但，新能源汽车发展的元年应该是2013-2014年。为什么这么说呢，因为2013-2014年解决了早年新能源汽车推广的最重要的问题，也就是新能源汽车的定位问题。从一开始，各大整车厂、广大消费者对新能源汽车的定位是去替代传统燃油车。既然是替代，也就意味着新能源汽车需要去和传统的燃油车比续航、比成本。我们知道一辆普通的家用轿车的价格在15万元左右，加满油后能跑个800公里左右。因此，一开始整车厂的造车理念就是如何在满足这两个硬约束条件下去造车，很显然这是很难做到的。于是当年就造出了这样的电动车，为了满足长续航里程，所以就拼命堆电池，堆了80-90kwh的磷酸铁锂电池，整体车重达到2.2吨。这是个什么概念呢，普通家用小轿车重量为1.4-1.6吨，而2.2吨的车重甚至是超越了陆地巡洋舰这样的全尺寸suv。在车重中，电池的重量接近1吨。换句话说，为了延长续航，就需要堆叠更多电池，但彼时电池的能量密度极低，所以过多的电池，又带来了超额的重量，超额重量又消耗掉了不少续航里程。过多的电池又带来了高昂的成本，这样的电动车售价为40万元人民币。彼时，主要矛盾是新能源汽车产品定位与新能源汽车需求存在较大偏离，这可能是当年新能源汽车在中国无法大规模推广的首要原因。市场有些错误的认知，可能错误的认为任何类型、任何档次的汽车都可改造为纯电驱动汽车，这在技术和工程上可以实现，但在适用性和经济性上显然不合理。有统计数据显示，北京约70%的车辆每天行驶里程为43公里，上海约70%的车辆每天行驶里程为38公里，这表明绝大多数家用乘用车只是日常上下班代步之用。综合考量适用性和经济性， A0和A级别的“小型乘用车”比较适合推广纯电动和插电式混合动力技术，在包含补贴的前提下其售价为10-15万元，其携带的电池容量足以满足日常上下班代步之需，如若再考虑节假日的中长途出行需求，则插电式混合动力需求覆盖面更广。所以，新能源汽车的正确定位，不会是一步到位地满足所有人需要，而是先满足部分人需求，循序渐进，并由此带动相关产业链，任其经历自由竞争、优胜劣汰、逐渐进入良性循环，待形成规模化后降低成本，并最终满足所有人需求。这是一场循序渐进、由点及面、星火燎原式的渐进革命。在2014年解决了产品的定位问题之后，新能源汽车和动力电池开始进入指数级的发展通道。最近几年，电池能量密度快速提升、电池价格加速下降，到了现在，就逐渐的可以去跟传统的油车拼续航，拼成本了。所以我们也看到价格在20万元以内，续航在500km以上的车型就越来越多了。
主持人：是，对于都市通勤人群来说，新能源车，也是更经济实惠的选择。我们看到新能源车的电池发展到今天，能量密度越来越高，那未来有没有可能达到续航能力与油车比拼的程度呢？易俊丰：到目前为止，新能源汽车已经开始可以逐渐跟燃油车拼续航里程了。目前的正常电耗为13-15kwh/百公里，满足500km续航需要配电池65-75kwh，满足800km续航需要配电池104-120kwh。未来电池能量密度进一步提升，电池重量和整车重量进一步降低，同等容量电池的续航还将进一步提升。由此，我们就可以看到新能源汽车轻量化的重大意义，因为新能源汽车轻量化，其目的是为了节省电池，而传统燃油车轻量化只是节省钢材而已。单位重量的电池价值量要远远高于钢材，所以这就是国内的造车新势力为何对汽车轻量化如此执着的核心原因。
主持人：您觉得，未来新能源车又会朝什么方向去更新迭代呢？易俊丰：汽车的电动化的推进已经在全球范围内呈现星火燎原的态势了。接下来，有可能发生两件事。一是汽车本身的形态会发生重大变化；二是借着电动化和智能化，中国崛起的民营车企去逐渐取代欧系、日系和美系车企在全球的主导地位。从车本身的结构和形态来看，目前普遍的三厢车，是因为其内部燃油车的基因结合外部人们对他的需求，才形成今天汽车这个样子。有前厢+座舱+后备箱的结构。前厢主要放置发动机和变速箱；座舱中间放置变速装置，将主副驾驶分开，座舱底部放置传动轴，方便将发动机的动能通过传动轴再转移至架置轮毂的两根横轴，并进一步传导至轮胎；后备箱主要放置油箱和行李箱。由油车转向为电车，发动机和变速箱没有了，那么前厢空出来，除了放置行李和充当安全的缓冲区域外，是否还有其他作用，我们还没想到。座舱中，主副驾驶之间的区隔可以取消，座舱底部的所有传动装置都可以取消，因为动力的实现可以通过电池链接四根线至四个轮毂上的轮边电机。没有了轮毂之间的传动轴，那么轮胎就可以横过来，经常困扰大家的侧方停车届时就很好解决，直接把轮胎横过来，直接开进去就好啦！所以，我们目前所看到的新能源汽车，保守一点说，只是在原有燃油车基础上做了一点点小改动（包括特斯拉）。但我们应该注意到，汽车的内在基因已经发生重大变化了，不再是油车的机械结构了，所以整车的形态未来理应发生巨大的变化，未来应该会有各种稀奇古怪的汽车形态出现。未来谁能将电车的基因与人们对车的需求结合得更好，谁就能在未来胜出。拭目以待吧。从汽车产业的结构来看，也有发生重大变化的契机。过去的100年，汽车行业几乎被欧系、日系和美系所垄断。也正因为外资的崛起和相对封闭的配套体系，所以才成就了博世、爱信、法雷奥、舍弗勒等汽车零部件巨头，国内零部件企业很难打入。伴随着追求极致性价比和极致用户体验的国产品牌崛起，很多环节会迎来巨大的变化。例如，在油车上比较罕见的配置空气悬挂，该项配置对驾乘舒适度改善巨大，但因其全部依赖外资零部件进口，所以成本高昂，只在百万级别的豪车上才能出现。如今国产品牌崛起，追求极致用户体验和性价比，开始开发国产空气悬挂供应商，原本在外资品牌需要10万元才能加配的空气悬挂，国产后只需要1-2万元。本质原因是打破了低效外资企业对该项技术的垄断。国产品牌的崛起也会带汽车制造链条的重塑。
主持人：刚刚易老师给大家非常生动详细地介绍了新能源车的发展史。那我还想进一步了解一下，平时大家所说的新能源，还包括哪些方面？易俊丰：我们所说的新能源，大多数是可再生能源。地球上的能源绝大多数来自于太阳，只不过是以不同的形式展现出来而已。传统的石油、煤炭和天然气其实是亿万年前太阳能在地球上储存（通过埋在地底的远古动植物遗体转化为石油、煤炭和天然气），而现在的光伏、风电，其本质也是太阳能更直接的展现形式。可再生（光伏、风电）和不可再生能源（石油、煤炭、天然气）除了字面意思上的区别之外，还有重要的区别在于能量密度不一样。太阳光本身是一种低密度的能源，但是通过动植物在体内的存储，成为了高能量密度的石油、煤炭和天然气，一经燃烧就能在短时间内释放大量的能量。光伏、风电本质上是利用光电效应以及机械能转化为电能，但这种形式能源的能量密度相对比较低，如果通过电池储能的形式进行存储之后再释放，也可以变成高密度的能源。在光伏上，硅料、硅片、电池片、组件基本上被我国民营企业所掌控，在技术和成本上也引领全球。在风电上，大型化趋势也演进的如火如荼。我们国家在光伏、风电上，做得也还是非常有竞争力的。
主持人：好、感谢易老师的分享，今天我们对新能源还有新能源车都有了更系统的认识。我们也期待一下，未来新能源车的智能化，到底能发展到什么程度？是无人驾驶还是更多我们现在想象力以外的东西。我们拭目以待吧。
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