浅谈共享街道思想对城市建设的影响

“人行道不知起自何方，伸向何处，也不见有漫步的人。快车道抽取了城市的精华，大大的损失了城市的元气。这不是城市的改建，而是对城市的洗劫”。

——简·雅各布斯

这是美国建筑师简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》一书中对现代街道空间更新后存在的问题和诟病进行的批判，不得不说，简·雅各布斯这个老太太是十分睿智的，一语道破了城市发展过程中，现代城市街道更新中存在的弊端。

街道是城市空间中不可或缺的一部分，被认为是城市中的“毛细血管”。随着我国改革开放经济快速发展，大部分城市街道具备较高的城市化水平，但机动车数量的急剧增长给城市街道带来了很大的压力，城市街道交通拥挤，环境恶化，城市文脉缺失等问题随之而来，那怎么解决城市发展中遇到的这个问题呢，我想共享街道或许可以在一定程度上缓解交通压力，给城市的发展带来一缕曙光。

那什么是共享街道呢？ 共享街道是什么时候提出的呢？

根据索斯沃斯和约瑟夫所著《街道与城镇的形成》一书，共享街道的理念最早是由一位英国专家在1963年提出的，之后由德国和荷兰的专家学者所发展，并在1970年代以后在欧洲、以色列和日本迅速推广。

“共享街道”系统的核心概念在于“构建一个统一体，强调共同体和居住使用者，重点面向社区和居民的整合”。

“共享街道”的理念是让我们在街道空间中行人和车辆的平衡和互助，让街道空间成为包容性的城市公共场所，即可以让机动车顺利通行，又可以让行人安全的在街道上进行活动。行人、玩耍的孩子、骑自行车的人、停靠在一边和行进中的汽车，共同分享着街道空间，虽然这些用途看起来似乎彼此冲突。较之普通的街道规划，‘共享街道’所提供的环境对于行人来说是更为安全的。”

“共享街道”在实际的设计中把驾车者置于一种次要的位置。通过重新设计街道的物理表面，将人们的步行系统和交通纳入一个完全一体化的系统中。伴随着交通的彻底整合，“共享街道”完成了对行人所处环境的“解放”，很好的体现了人、车共行，魅力空间共享。

共享街道的思想让我们在人行和车行之间找到平衡和折衷，让街道空间成为复合型的城市公共用地，既享受车行的便利，又可以在其中进行丰富多彩的活动。

共享街道创立了一种生活氛围，使街道成为一个混合用途的公共领域，人成为了街道上的主角。街道用途不仅仅是交通，它们更适宜行人互动交往，人们选择在此停留小憩并参与社交活动。它们同时也支持儿童游玩嬉戏，为儿童提供了一片安全的，以居家为本的领地。

全球范围内已经出现了多个非正式的商业型或居住型共享街道，如新西兰奥克兰的福特街(Ford Street)和英国伦敦的梵高步道(Van Gogh Walkl)等。这些街道通过移除分配给步行、自行车和机动化车辆的专用空间，形成一个共享使用的街道，所有使用者们更加谨慎并尊重彼此。

▲ 图1 商业型共享街道设计对比/新西兰福特街改造前后对比

共享街道主要举措包括，移除隔离步行与机动车的空间设施，将活动空间拓展至建筑前区，步行者拥有全部路权，设计独特的无障碍路线，尽可能的移除停车位，严格限制车辆临时停靠等。此外，商业型共享街道可与步行街共同构成公共空间活力网络。

▲图2 奥克兰共享街道网络及道路空间分配改造前后对比

熨斗广场Flatiron Plaza改造项目

纽约第一个真正的共享街道是曼哈顿下城的熨斗广场Flatiron Plaza改造项目，熨斗广场位于百老汇大街23街与24街之间，作为纽约市打造世界级街道的标志项目，熨斗广场诞生于2008年的街道设计改造，并连续入选纽约街道设计手册扉页(2009第一版、2013第二版和2015修订版)。纽约交通部于2016年无车日活动将其作为共享街道试点，并于2017年初正式实施，以进一步强化公共空间的场所活动及其内部的步行者安全。

通过改造我们发现，共享街道取消或者削弱行人系统与行车系统的区分，让行人与车辆共用同一个街道系统，共同成为街道的主人。这样做，表面上看，是把行人置于一个危险的境地，而实际上，由于即使在行车道上也是行人往来不绝，再加上通过障碍物和方向变换等的细节设计，使得汽车完全没有加速行驶的可能，不得不放慢速度。在这样的共享街道中，交通事故会减少20%，而严重交通事故则减少50%。

THE END

“共享街道”的规划思想在城市建设中符合“以人为本”的发展理念，缓和居民与机动车之间的矛盾，提升城市街道空间活力与魅力，为城市居民提供舒适的和安全的共享街道空间环境。并且为城市居民提供舒适的街道环境和空间场所，使居民能够安全的穿梭在街道空间中，增加幸福指数和生活品味。

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来源：新新城市设计

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