蔚来手机“很快上市”？定位高端，曾说：“不挂广告”！为何车企纷纷下场造手机？
有人调侃说：“这年头，手机企业都在造车，而车企却都在造手机。”
据钛媒体报道，2月15日，有网友爆料称，“蔚来汽车今年要出手机了，是小米造车更快还是蔚来造手机更快？”经钛媒体多方求证确认：手机业务已在蔚来内部酝酿多时，且很快就将正式推出。
此前一天，还有微博博主发文称，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。对此，小米相关负责人向媒体表示“不予置评”。而在2月9日的小米投资日上，小米集团创始人雷军还曾表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”
为何在小米、华为等手机企业纷纷跨界汽车领域的时候，蔚来、吉利等汽车厂商却开始进军已经处于红海市场的手机行业？这背后有怎样的战略考量？
蔚来手机定位高端，要当汽车的“行星”
蔚来造手机已经筹谋已久。在2022年12月，上海蔚来汽车有限公司曾申请注册“NIO PHONE”商标，国际分类为科学仪器，商标状态为“注册申请中”。这个商标的申请曾被市场认为是为蔚来手机做准备。
时至今日，蔚来手机终于又传出了新的消息。据钛媒体求证称，手机业务已在蔚来内部酝酿多时，很快就将正式推出。
今年1月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在参加活动时也透露了蔚来手机的研发进度，他表示蔚来手机今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售。
具体来看，蔚来手机如何定位？
蔚来创始人李斌在接受媒体采访时曾表示：“我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”
李斌类比称，车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是“行星”。
据了解，蔚来首款手机或将定位为高端旗舰，售价大概率会超过5000元。秦力洪还曾表示，绝对不会在蔚来手机里面挂广告，坚决不靠广告挣钱，“如果届时真能做到的话，相信一定能博得一众用户的好感”。
那么，为何蔚来要进军手机市场？据李斌的说法，蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，手机和汽车一起将碰撞出更多“智能的玩法”。可以看到，蔚来手机的诞生还是为蔚来车主服务，将成为蔚来汽车生态链中的一环。
除此之外，蔚来下场造手机，或许也是想形成独特的竞争优势。中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，国内新能源汽车市场的一个突出问题就是“同质化竞争加剧”，中资各大品牌除了比亚迪之外，都是特斯拉的“战略跟进者”，核心自主创新能力还不足。
在汽车市场同质化竞争的压力之下，蔚来成为业内率先亲自下场造手机的车企，或许也是希望凭手机业务构建差异化竞争优势。
对于蔚来手机的销量，蔚来有怎样的预期？李斌曾表示：“对我来说，手机卖几十万部，我们有一半的用户买，觉得好，我就挺开心的，我觉得已经达到了目标。因为对用户来说，如果你已经买了几十万的车，再买几千块钱的手机，好像决策压力没有那么大。”
新能源车企1月销量普跌，新势力压力重重
手机业务“箭在弦上”，蔚来的“大本营”汽车业务却在今年1月出现了较为明显的销量下滑。今年1月，蔚来交付汽车8506辆，同比下滑12%，环比下滑46%。
销量下滑的也不只有蔚来，1月份，理想交付15141辆汽车，同比增长23%，环比下滑29%；哪吒交付汽车6016辆，同比下滑45%，环比下滑23%；小鹏交付汽车5218辆，同比下滑60%，环比下滑54%；AITO问界交付新车4475辆，环比下滑56%；零跑交付新车1139辆，同比下滑86%，环比下滑87%……
可以看到，造车新势力中除了理想汽车之外，均出现了销量同比和环比的双重下滑，如零跑等部分车企下滑幅度还较为明显。
为何会出现这样的情况？中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，本来1月份就是车市的销售淡季，再叠加今年过年较早，车企少卖了7天的车，1月份新能源车企出现销量环比下滑是合理的。但如果车企同比销量大幅下滑，证明车企可能存在一定问题，因为去年1月还处于疫情管控期间，会影响汽车销量。
整体来看，目前在特斯拉的“价格战”之下，造车新势力都面临较大压力。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。
蔚来、小鹏、问界纷纷跟随特斯拉降价。1月13日，AITO问界宣布问界M5 EV和问界M7起售价均下调3万元。1月17日，小鹏汽车宣布，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，整体降价幅度达2万元-3.6万元。
而2月2日，有消息称，蔚来将开启降价促销，2022款ES6和ES8降幅最高超过10万元。但蔚来方面回应称“10万元降幅”说法有些夸大，属于误导，关于老款ES6和ES8的很多优惠此前就有，想要真正享受高达10万元的优惠需要满足很多特定条件，比如内部员工优惠等。
但特斯拉的降价是基于其自身的盈利能力，而造车新势力目前尚未实现盈利。据特斯拉财报，2022年公司实现净利润125.56亿美元（约合人民币848亿元）。2022年前三季度，蔚来净利润亏损超87亿元，小鹏净利润亏损近68亿元。
在新能源汽车“国补”退出、自身尚未盈利的背景下，造车新势力们面临着一道两难的选择题：跟随特斯拉降价，则利润会被拖累；不跟随特斯拉降价，销量有可能受到打击。
目前，特斯拉因为降价之后销量良好，已经开始了涨价。2月12日，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，目前预计交付时间为2-5周。
对造车新势力来说，特斯拉持续的价格调整其实是一场“营销策略之战”，如何应对考验着每个车企的综合实力。
责编：朱雨蒙
校对：杨立林
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