【头条】大型化、非快充、混动占主流 2017首批新能源客车大盘点
新能源补贴新政下，客车企业该何去何从？
1月23日，工信部发布2017年第1批新能源车型推荐目录，速度比人们的预期要快了不少。由于本批目录是满足最新新能源汽车补贴政策的第一批目录，其意义非凡。
一方面，第1批目录的发布，意味着2016年1-5批新能源车型目录将重新审定，不再作为2017年新能源车型补贴的依据和标准；另一方面，透过这些入选的新能源车型，我们可以了解企业对政策反应速度的快慢，更重要的是，我们能从中分析出新政影响下新能源客车行业的变化趋势。
那么，2017年第1批推荐目录中，新能源客车入选车型整体呈现出什么特征？多少米段的车型最多？快充和非快充，哪种充电模式最受客车企业偏爱呢？请看第一商用车网带来的分析报道。
比纯电动车型多出78% 混合动力客车2017年要火？
在2017年第1批推荐目录中，新能源客车有76款，分别为27款纯电动客车、48款混合动力客车和1款燃料电池客车。令人惊奇的是，入选的混合动力客车车型数量竟比纯电动客车要多78%，这在2016年的5批目录中是不曾出现的现象。
这是什么情况？混合动力客车要重新火爆起来吗？并且势头胜过纯电动客车？要知道，近年来，混合动力客车产销并不理想。与纯电动客车的井喷相比，混合动力客车市场只能用“冷清”二字来形容。据第一商用车网最新掌握的工信部合格证数据，2016年，国内累计生产混合动力客车1.96万辆，同比降幅达19%。
而最新补贴标准，针对纯电动客车引入了较高的能量密度标准，相比之下，混合动力客车以节油率为判定标准，客车企业更容易达到。这也是首批推荐目录中，混合动力车型多于纯电动车型最主要的原因。随着电池企业系统能量密度标准的提升，相信今年未来几批的纯电动车型会逐渐增多。
10-12米车型居多 大型化趋势明显
按照车型长度划分，第一商用车网统计发现，本批目录入选的新能源客车中，6~8米车型有6款，占比7.89%；8~10米车型15款（计入了福田燃料电池客车），占比19.74%；10~12米车型有55款，占比72.37%。
不论是纯电动客车还是混合动力客车，都是10～12米车型占据大头。在入选的27款纯电动客车中，车长为6~8米（6＜L≤8米）车型有6款，8~10米（8＜L≤10米）车型有8款，10~12米（10＜L≤12米）车型有13款。
入选的48辆混合动力客车中，车型长度分布在8~10米（8米＜L≤10米）和10~12米（10米＜L≤12米）两个区间，6~8米（6＜L≤8米）车型数量为0。其中，8~10米的混合动力客车有6款；10~12米的混合动力客车有42款，占比高达87.5%。
企业们如此看重10米以上新能源客车，与新的补贴标准不无关系。根据最新发布的新能源汽车补贴标准，10米以上纯电动客车补贴标准最高，其中非快充类纯电动客车最高补贴30万元，快充类纯电动客车最高补贴20万元，插电式混合动力（含增程式）客车最高补贴15万元。相比8-10米车型，10米以上新能源客车的最高补贴额要高出6万-10万元；相比6-8米车型，10米以上新能源客车的的最高补贴额要高出10.5万-21万元。可见，在政策的促进下，新能源客车大型化的趋势非常明显。
快充车型依然不吃香 一眼看去尽是非快充
由于不同充电模式下，纯电动客车的补贴额度不同，因此企业们的“偏爱”程度也有所不同。
第一商用车网注意到，本批次纯电动客车车型搭载的电池多为磷酸铁锂电池。如宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、厦门金旅、安凯客车、吉利远程客车这7家企业的纯电动客车全部搭载的是磷酸铁锂电池，这意味着他们的纯电动客车都是非快充类纯电动客车，车型总数量为23款。
有且只有北汽福田的纯电动客车搭载的是锰酸锂电池，与其他企业形成较大的差异性，犹如本批目录纯电动客车车型中的一股“清流”。这意味着，北汽福田的4款纯电动客车均为快充类纯电动客车。
如此看来，多数客车企业还是偏好非快充类纯电动客车。同样，这种现象与补贴政策有着密切关系。根据2017年新能源客车补贴政策，同等车身长度的纯电动客车，非快充类的中央财政单车补贴比快充类多3万-10万元。
编后语
在补贴新政的作用下，新能源客车行业呈现出了新的发展趋势，即10-12米的车型居多、多数企业偏爱非快充模式等。而且，本批推荐目录中唯一一款燃料电池客车车长为8米多，这也符合新政中“大中型燃料电池客车”的规定。政策引导生产和市场，再一次得到有力的证明。
比较喜人的是，在涉及的商用车企中有一个“小鲜肉”——吉利商用车旗下的远程纯电动客车。远程纯电动客车是2016年底才被揭秘并出现在公众视野，如今，它却抢先登上了2017年的第一班新能源快车。无疑，这将大大助攻其新能源客车市场的开拓。