十代雅阁！真的是2018年最值得期待的中级车吗？
雅阁、天籁、凯美瑞这三款车宜家宜商的特性，让他们在中国几乎是人尽皆知，而本田、日产、丰田也几乎是靠着这三款车正式打开了中国汽车市场的大门。随着去年天籁的换代和近期凯美瑞的换代，第十代雅阁也在洛杉矶车展中亮相了。相比于之前沉稳中庸的气质，全新的雅阁变化着实是不小。
1976年-1981年，以低油耗为设计初衷，第一代雅阁问世了。在追求汽车运动性能的当时来说，雅阁把经济性和运动性划时代的融合了。
1982年-1985年，第二代雅阁上市了，并在北美市场大获成功，成为美国市场销量最好的日本品牌，这个在这个宝座上一坐就是15年！要知道，在那个时代二代雅阁就已经配有巡航定速控制了。
1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，而第六代雅阁也是中国人最早认识的一款本田车型了，尤其是在当年我国的南方地区。
2005年12月28日，广州本田推出了改款的第七代国产雅阁，秉承“更高级、更动感、更安全”的理念打造，2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，在其产品周期内销售了近190万辆，让雅阁这款车成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。
第八代雅阁应该真正让中国老百姓熟知与认可的一代车型，继2008年以17万辆的成绩登顶国内中级车销量冠军的宝座后，第八代本田雅阁在2009年第一个月销量便达到了10445台，并在当年连续六个月登顶销量冠军，可以说2009年的中级车市场的王者属于雅阁。
Automan点评：无论是在日本本土，还是欧美市场，再到后来的中国市场，雅阁这款车都有着令人信服的表现和辉煌的销量。但是从第九代车型开始，雅阁的销量就已不在独领风骚了，随着大众帕萨特、迈腾的双雄崛起，德系中级车开始正式接手中级车市场。年轻化，是日系的三家厂商共同的理念，随着天籁、凯美瑞的换代，雅阁终于也要开始变化了。
1、外观方面
全新第十代雅阁采用最新的“Exciting H”设计语言，体现了新一代雅阁更加年轻化。一条镀铬饰条贯穿飞翼式前脸和流线型大灯。四个百叶窗位于上部格栅开口的后面，同时打开或关闭，以控制流经发动机散热器和空调冷凝器的空气量。
同样是车头硕大的镀铬装饰条、家族式的LED前大灯、同样的溜背设计，回旋镖式尾灯设计，都使得十代雅阁看上去和小弟“思域”非常相似。在车身尺寸上，十代的雅阁的长宽高分别为：4915/1845/1470mm，轴距可以达到2830mm。
尾灯的设计同样令人觉得很眼熟，与思域一样，尾灯依然采用字母C的造型来设计的，虽然有在设计上偷懒之嫌，但好在辨识度较高。
2、内饰方面
十代雅阁的内饰较上一代车型有了翻天覆地的变化，整体造型简洁明了，中控区按键的布局也不再那么拥挤复杂。多媒体操作主要集中在悬浮式的中控大屏中，但是保留了音量及选择两个实体按键，这样的设计更加利于操作。
大面积软性材质及实木、真皮的加入也为这台雅阁增添了不少高级感。
8英寸中控大屏在尺寸上并不算出众，多媒体系统则支持Carplay和Android Auto功能，并且还搭载了新一代的Hondalink信息服务系统。但这套车载互联系统用起来是否流畅，还需要日后的实际操作来。
3、动力方面
相比于外观和内饰，其实十代雅阁最重大的改变其实是在动力上，告别了曾经经典的2.0L/2.4L的自然吸气组合，全系采用1.5T和2.0T直列四缸涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米；2.0T发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。前者应用在了思域220TURBO、全新CR-V等车型上，而后者可以在东本UR-V、广本冠道上找到，只是调教略有不同。
1.5T车型匹配6速手动或CVT无级变速箱，2.0T车型则采用了全球首款横置10速手自一体变速箱，该款变速箱能够承受的最大扭矩为370牛·米或以上。美版的雅阁搭载2.0T+10AT动力总成的Sport版，甚至跑出了5.7秒的百公里加速成绩。
Automan总结：十代本田雅阁在功能性与运动性方面都有所提升，也更加年轻化、运动化，更有品质感的内饰设计一改雅阁给人们留下的沉稳印象。十代雅阁宜商宜家的全能属性并没有变，出众的动力表现还能更符合年轻消费群体的口味。
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