中国最严碰撞出炉，热销车全不合格！？
长久以来
我们习惯拿IIHS（美国公路安全保险协会）
的碰撞测试结果来判断一款车的安全性能
但实际上
IIHS的测试车型都是美国车型
而且就算是某品牌的全球车型
在美和在华售卖的车型也不尽相同
所以很多时候IIHS不具备参考价值
反观国内
C-NCAP已经被人批作“五星批发部”
Euro-NCAP同样“不符合国情”
那么，我们国内的消费者
可以参考的安全性能测试在哪呢？
1. 中国史上最强汽车安全测试来了
近日，在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）联合成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心于北京召开发布会，公开发布2017年度中国保险汽车安全指数测评结果。
简单来说，这个C-IASI和IIHS一样，都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。基本上，我们可以说，中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是中国版的IIHS。
那我们都知道，美国IIHS碰撞测试素来以严苛的标准著称，在2018年，仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”，为了了解差别，下面我们就来看看C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面的对比。
通过对比可以看出，C-IASI全面借鉴了IIHS，引入了25%偏置碰撞和车顶静压测试。这2个测试项目此前一直是IIHS的独门绝活。
2. 2017评测的车型有哪些？
此次公开的测评结果报告中，共涉及到了2017年研究的9个品牌共10款车型，其中包括6款轿车和4款SUV，具体的车型名称没有公布。
测试车型品牌分布（9个）：
测试车型级别分布（10款）：
测试车型价格分布（10-20万元）：
测试车型销量分布（10%左右）：
值得一提的是，C-IASI选用的测评车型都是车系中的乞丐版或者低配车型，这点必须给一个大大的赞，考虑到市场上很多车型的高配版都安全配置丰富，低配的安全配置却少的可怜，而终端的主销车型大多是低配，所以用低配来做测试，显然更有实际参考价值。
除此以外，参与测试的车辆均为C-IASI在市场上购买的车型，跟咱平时自己买车是一样的。也就是说，C-IASI不支持厂商直接送测试车过来，以防某些厂商为了取得好成绩，故意加强测试车，使之用料和安全配置强于市面上销售的车型，这点也是不错。
3. 测试成绩：自主&合资全军覆没！
到了公布成绩的环节，不出所料，全军覆没....
耐撞性和维修经济性：相当于总成绩，没有一款获得“优秀”评价（类比IIHS的Top Safety Pick+），有6款评价为“较差”。
车内乘员安全指数：仅1款车型得到“优秀”
小偏置碰撞：仅1款得到“良好”以上
小偏置碰撞的具体细分项如下，你就看30%以下的那些，都是些什么项目（驾乘人员头部、躯干以及车体结构），30%就是说10款里面才3款达标（优秀），这成绩得有多惨？！
不光“自保”做的不行，“外保”也不行，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数的评级成绩也不乐观。
虽然看不到具体是哪些车型（报告暂时还没有公布车型），但品牌已经摆在那，价格区间和市场销量覆盖率也已知，反推一下，很简单的，你开着或你正在考虑购买的车，也许就在这其中。
总结
这一次测试，可真是扒了底裤见真章了，C-NCAP有多水（在你那是五星，怎么到这连个良好都混不到？！），合资品牌的全球车型简配有多厉害（IIHS拿了优秀，怎么一国产就不优秀了？！），这正是：典型一抓一大把，好戏一次看个够，高低配功能有别，安全性绝不能妥协让步！
最后附上C-IASI 2018年上半年计划测试车型：
Automan@上述全体成员：等着颤抖吧！
假设把安全性做到位，原车价上浮15%！
你干不干？
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