公认最先进的四台发动机将年内上市，自主车企看傻眼！
从自吸到增压，从电喷到直喷，德国和日本在汽车新技术应用领域一直走在全球车企的最前列，今年也不例外。在本届北京车展上，“德系三强”和“日系三强”同样带来了大量极具代表性的创新黑科技，包括可变气缸、可变截面涡轮、可变压缩比、可变气门正时+升程...双喷、双涡轮、双循环...琳琅满目的全新发动机技术着实让自主品牌看傻眼。本期Automan就带大家去了解一下这些全新技术究竟有哪些值得我们期待的“骚操作”。
奔驰1.4T涡轮增压
产品亮点：高频率直喷+可变气缸
有望搭载车型：A级三厢/两厢、CLA、GLA等
关于奔驰最新的动力总成，我们最熟悉还是奔驰重回“直列六缸”怀抱这件事，这台代号M265的3.0T L6发动机最大的亮点就是配备了48V电气系统，空调、油泵、涡轮等大部分“外围组件”都已实现电驱，发动机和变速箱之间还有额外的电机作为辅助动力驱动车轮，并帮助启停，这在整个汽车行业都是一项创举。
但实际上，这台机头只是奔驰新动力总成规划的冰山一角，除此之外，还有G级上的4.0T V8汽油、海外版S级的3.0T L6柴油、海外版CLS的2.0T L4以及下面提到的全新1.4T发动机。
在本届北京车展上，奔驰推出了全新国产A级三厢版，其入门级搭载的就是这套1.4T+9DCT动力总成。这台发动机代号为M282，相比现款车型的使用的1.6T发动机虽然排量减小，但最大功率增加了7马力，达到163马力，峰值扭矩依旧为250N·m，10.6:1的压缩比比1.6T（9.8:1）也有显著提高。
虽然没有配备48V电气系统和电动涡轮，但配备了奔驰拿手的高压高频直喷系统和气门正时+升程，又增加了与4.0T V8机头类似的闭缸技术（通过气门升程技术实现），可以在相应的发动机工况下（低负载）关闭中间两个气缸，从而节省油耗。
三菱1.5T涡轮增压
产品亮点：双喷+气门升程
有望搭载车型：广汽三菱旗下SUV
丰田的2.5L混动、日产的2.0T双循环、本田的2.0T i-VTEC、马自达的2.5L可变压缩比、斯巴鲁的2.0L水平对置...目前，日系车中只有三菱在新技术应用上拖后腿，劲炫、欧蓝德还在使用老的CVVT 2.0L自吸发动机，低扭完全不够看，经济性也就那么回事儿。航天三菱和东安三菱的1.5T电喷发动机更是“烂大街”的存在，放在自主车中都嫌拉低逼格。
在本届北京车展，广汽三菱带来一台代号为4B40的全新1.5T发动机，最大功率163马力、峰值扭矩250N·m，虽然账面数据中规中矩，但新技术应用上可谓武装到牙齿。
这台全新发动机采用当下主流的集成式缸盖设计，并加入三菱最拿手的MIVEC可变气门（正时+升程）技术，整机可以达到37%的热效率，这在涡轮增压机头中已经是非常出色的数据，除此之外，再加上来自日本电装的（电喷+直喷）双喷系统，来自日本IHI的小惯量涡轮，来自菱重的电控泄压阀等“新组件”，其在低转速下的大扭矩输出能力远超现役航天三菱的4A91T，且在国产欧蓝德Cross上的综合油耗仅为6.6L/100km（官方数据）。
气门正时+升程、集成式缸盖、双喷系统、电控泄压阀、小惯量涡轮...这台全新1.5T发动机在“武装”上已经超过本田、大众的1.5T机头，达到了同排量的顶尖水准，它的出现将彻底颠覆广汽三菱发动机羸弱的现状，只要别出现跟CR-V一样的大面积机油稀释问题，其市场潜力还是非常大的。
本田（讴歌）2.0T+10AT
产品亮点：i-VTEC、10速行星齿轮
有望搭载车型：国产RDX、TLX-L等
先说变速箱，本田汽车可谓是变速箱领域的集大成者，凌派（已停产）/杰德上的5速平行轴、思域/雅阁上的CVT无级变速、冠道/UR-V上的9速行星齿轮、思铂睿/TLX上的8速双离合，再加上6速手动变速箱，基本所有的变速箱类型它都玩过。
而这台10AT就是这位大佬最新开发全新产品，跟采埃孚的9AT一样属于前横置行星齿轮变速箱，虽然有多达十个档位，但体积却比爱信6AT还小，结构之紧凑令所有车企汗颜，齿比范围10.1比ZF 9AT（9.81）G更宽，相连档位之间的速比切换也更合理，有效提高了换挡平顺性，且在最高档位可以最大限度降低发动机转速，从而提高燃油经济性。
此外，这台变速箱在高速巡航时可以最高下降4个挡位，也就是说，100km/h巡航时来个地板油，变速箱可以从10挡直接跳到6挡，配合发动机转速的提高，最大限度放大输出扭矩，达到迅捷提速的效果。
本田的K20C3 2.0T发动机我们已经很熟悉，目前已经在冠道和UR-V上服役，最大功率272马力、峰值扭矩370N·m，账面数据在同排量量产机头中能排前三。作为本田T战略的旗舰版本，其配备了本田最拿手的i-VTEC系统，凸轮轴为双顶置设计，进排气均设有可变气门正时，而排气侧还额外增加了可变气门升程机构（凸轮轴结构更复杂），除此之外还有集成排气式缸盖、来自菱重的低惯量涡轮、电控泄压阀以及用于抵消二阶谐振的平衡轴。
总之，本田的这台2.0T发动机除了进气侧凸轮轴没配上气门升程，其他各方面都朝思域2.0T Type-R看齐，后者因为没有平衡震动的需求，所以取消了安装在油底壳内的平衡轴。
奥迪2.9T V6
产品亮点：顶置双涡轮+反置进排气
有望搭载车型：Sport系列（贴了RS标识的）
奥迪的这台2.9T发动机跟保时捷Panamera和卡宴上的2.9T是同款，实际上，现款奥迪A8、A7上的3.0T V6双涡管增压和这台2.9T V6双双涡轮增压也是同一架构下的产品，不同保时捷对这台2.9T发动机进行了很多专属的特殊处理，例如，原本是一个增压器分出两个涡管分别给两边的三个气缸增压，而到了保时捷这，则改成了两个增压器，分别给两边的气缸增压。
再多嘴说说已经在顶配的Panamera、卡宴上出现的，保时捷和奥迪同期合作开发的4.0T V8发动机，V8机头配双涡轮增压器，每个涡轮又分出两个涡管，严格来说就是双涡轮四涡管增压，可以理解为是两个2.0T L6单涡轮双涡管发动机以90°夹角组成了V8机头。
在本届车展亮相的奥迪RS 4 2.9T，实际上就是保时捷4.0T发动机缩缸版本，因为删减了两个气缸，所以单个增压器没法实现双涡管（每边是奇数缸），但双涡轮依旧存在，此外，V8发动机上的闭缸系统也被取消，因为单边奇数缸没法实现很好平衡运转。
- 小结 -
除了上面提到的几款全新动力总成外，雷克萨斯ES使用的V6混动系统、英菲尼迪QX50上的2.0T双循环、宝马的第二代iDrive、牧马人的AWD四驱系统...也都是车展现场值得关注的热点黑科技，完全称得上是潮流先驱者，这也是自主车企想要走向国际市场的必由之路。
这几款发动机你觉得谁更优秀？
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