案例｜在业内，这个仓库被称为亚洲之最！
上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”，于2015年12月由“上海大众”正式更名）由上汽集团和大众汽车集团合资经营，成立于1984年，公司总部位于上海，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
2015年，上汽大众和全球著名物流系统集成商大福合作的总备件库自动化立体库项目竣工，以满足不断增加的汽车保有量带来的零部件存储需要。这是上汽大众第一次将自动化立体库用于备件库。在自动化立体库的补充下，整体面积超过6万平方米的上汽大众总备件库成为亚洲最大的汽车备件库。
近年来，上汽大众快速发展，其背后无疑是庞大的汽车零部件供给，不断攀升的汽车销售量持续拉动汽车零部件的需求。同时，随着互联网经济的发展，包括汽车产品在内的个性化定制需求越来越多，汽车零部件的种类、规格增长，物流配送时效要求也越来越高。另一方面，经过多年的发展和完善，上汽大众逐渐构建了一张全国分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网络，仅大众品牌就拥有1039家销售服务网点（数据截至2014年1月），这无疑加大了配送的难度。
因此，面对零部件数量、种类的不断增加和物流需求的不断提高，位于上海的上汽大众总备件库规模已经不再适用，结合上汽大众的发展态势，公司一方面在全国各地投建备件库分仓，物流配送模式也由最开始的总备件库直接供货给全国各地上汽大众4S店变为向各地分仓供货，再由分仓就近配送；另一方面则早早地规划、购买土地对总备件库进行扩容。
上汽大众决定在原总备件库内投建自动化立体库项目，一方面是由于土地的稀缺性，该备件库周围已无更多的用地指标；另一方面则是基于汽车行业的特殊性，某些老旧车型尽管不再生产了，但必须保证零部件供应长达15年，所以有些零部件需要存放15年。自动化立体库可以有效地利用空间，增加存储容量，节省仓库面积，其高效性更是不言而喻。据悉，这也是自动化立体库在国内汽车零备件库的首次运用。
2013年，上汽大众正式进入自动化立体库项目前期规划、招标、方案筛选、项目实施、调试等过程。上汽大众基于此前与大福在多个生产基地的生产车间物料存储项目中的良好合作，以及大福此次提供的贴合需求与高性价比的自动化立体库解决方案，最终仍旧选择了大福作为其合作伙伴。大福于2015年4月入场进行设备安装，整个项目年底竣工，耗时仅8个月。
（1）系统组成
上汽大众备件库由平库+自动化立体库+环形输送轨道及穿梭小车组成。
平库即原有备件库部分，共4万平方米，主要存放车身、超重零部件等不适合存放在自动化立体库的产品。平库兼具收货、存储、出货的功能，进货区和出货区分别设有4个上货口和4个下货口，通过垂直升降机实现货物的起落。该备件库以笼箱为存储单元，按照体积不同分为两种规格，其中大小笼箱分别使用不同的上/下货口。
新建的自动化立体库投资约1亿元，面积约2万平方米，高24米，采用笼箱为存储单元器具。为了满足消防要求，库内设有3个分区，共47000个笼箱储位。其中2个分区存放大笼箱；1个分区存放小笼箱，配备4台双伸位堆垛机，堆垛机走行时速160m/min。
自动化立体库与平库由总长约500米的环形输送轨道连接，配备12台穿梭小车。穿梭小车满载（500公斤），时速200 m/min，空载时速250 m/min。
（2）项目难点
自动化立体库必须在不改变平库结构，保留平库原有出入库位置及功能的基础上，实现与平库作业流程的有机结合；笼箱的特殊性为物料输送带来了一定的难度；同时，自动化立体库为不规则的锯齿形，最长纵深100米，最短处不到40米。有效地解决相关系列点，这正是大福物流解决方案能最终胜出的原因。
上汽大众总备件库的作业流程也分为收货-上架-存储-出货几大步骤。上汽大众总备件库的两种规格笼箱由德国大众设计，它们是结合汽车零部件的不同尺寸，根据多年经验制定的统一标准规格，可以最大限度地利用笼箱空间装载最多的汽车零部件。值得一提的是，上汽大众总备件库采用笼箱一贯化作业，在整个上汽大众的物流配送系统内实现笼箱循环共用。
上汽大众总备件库出/入库作业流程为：
上架：系统通过扫描零部件上粘贴的条码，为不同规格的零部件分配适合的笼箱；装箱完毕后，打印总的条码（包含内装零部件品名、生产工厂、数量等信息）并放入笼箱内；叉车司机根据指令将不同规格的笼箱送至对应的上货口；笼箱通过垂直升降机被送至环形输送轨道上，穿梭小车根据系统指令将笼箱送至自动化立体库对应的堆垛机上货端。
储存：堆垛机按照系统指令将笼箱放置在指定储位。对于车身等无法进入自动化立体库的零部件则直接由叉车运送至平库特殊存储区域进行存储。
出库：自动化立体库接收到出库指令后，堆垛机将该货位的笼箱取出放置在环形输送轨道的穿梭小车上，穿梭小车将笼箱运送至出货口，笼箱再跟随垂直升降机落到平库，由叉车司机扫码后直接将其转运至汽车车厢内，再配送至全国各地的上汽大众备件库分仓。
拆零及补货：笼箱内货物被取走所需要的部分后，笼箱由垂直升降机和穿梭小车重新送回到自动化立体库储存；若笼箱内的产品不能满足订单需求，而此时笼箱还有装载空间时，则系统通过计算零部件的尺寸和数量，由穿梭小车和垂直升降机将其运至平库进行补货后再回到环形输送轨道，继续之后的出货流程。
上汽大众在原有平库基础上配备自动化立体库以后，物流效率得到了明显提升。如日物流量由原来的入出库各300箱提升为各500箱。实际上，上汽大众与大福早在南京、宁波、长沙等地的冲压车间便有存储项目合作，大福物流系统的效率和稳定性备受肯定。此次备件库物流系统除了以上优势外，还呈现出以下几大亮点：
（1）环形输送轨道
大福提供的输送方案有效解决了自动化立体库与原有平库的结合问题，并且环形输送线居于自动化立体库中部、平库顶部，一方面有利于工作人员查看自动化立体库的运行状态，另一方面则避免占用平库操作空间，保留了其原有的格局和功能。并且，采用一条环形输送线+垂直升降机，满足了自动化立体库和平库所有货物的出入库作业。除了功能上的优势，上汽大众备件库有关负责人还表示，这种输送方案相比滚筒输送等方案更加经济，同时也更加适合笼箱的输送。
（2）穿梭小车
穿梭小车是大福比较有优势的产品，上汽大众总备件库穿梭小车的特殊性则在于，它是根据笼箱底部带有4个脚而非平面的特点定制开发的，配备有三条链，当运输小笼箱时，4个脚卡在两根链条上；当运送大笼箱时，则骑在三条链上，从而实现大小两种不同规格笼箱的输送。
此外，穿梭小车的输送能力可以根据业务量的需求实现柔性化扩展。例如，目前该备件库每个班次配备8台穿梭小车，实现物流量1800箱/班。未来随着需求量的扩大，上汽大众总备件库还将增加6台穿梭小车，物流量将进一步提升至2400箱/班。
（3）无托盘化
无论自动化立体库的物料上架存储还是输送过程，上汽大众总备件库内完全实现无托盘化。或者说，笼箱完全替代了托盘的功能，同时还节省了托盘条码对应等一系列工序。
（4）有效利用堆垛机
上汽大众总备件库针对不同的货物存储环境选用了两种类型的堆垛机，即大笼箱存储区域采用普通高速堆垛机，小笼箱存储区域采用双伸位堆垛机。前面提到，自动化立体库的结构为锯齿形，仓库最短纵深只有不到40米。而这部分正是小笼箱存储区域，该存储区货位间隔小，货物存储密度大。因此，结合纵深和存储密度因素考虑，大福在小笼箱存储区域提供双伸位堆垛机系统，有效避免了堆垛机码垛能力的浪费。
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本文摘选自《物流技术与应用》杂志2016第8期
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