【献礼深中通道通车】匠心筑梦｜鲁庆：以“担当”为底色，他为伶仃洋上的“交通脊梁”添墨加彩

开栏语

6月30日，举世瞩目的深中通道即将迎来历史性的通车时刻。历经7年岁月，上万名建设者齐心协力，建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通......一步步攻坚克难，创造出一项又一项“伟大奇迹”。

中山市总工会围绕这一重大现实题材，共派出16组由工会干部职工组成的采访组深入深中通道建设现场，创作推出大型系列报道《龙腾伶仃洋·建设者说》，将分为《缘起伶仃》《匠心筑梦》《挑战破局》《见证辉煌》以及《番外篇·采访手记》五个篇章，用最真实、最直观的视角，讲述超级工程从规划设计到施工建设过程中的动人故事，聚焦“伟大工程”背后建设者的艰辛与荣耀、力量与智慧。

鲁庆，中铁大桥局深中通道项目部S07合同段二分部项目经理，张爱民劳模创新工作室的骨干成员，深中通道桥梁段开工以来的首批建设者，先后参建过广深沿江高速、港珠澳大桥等诸多超大型工程。

他在深中通道项目中主要负责深中通道全线装配式混凝土超大型箱梁的预制及移运等工作。曾带领团队发明“一种可输送微硅粉的螺旋机”“预应力张拉架”等专利，获中铁大桥局科技进步二等奖和五一劳动奖章等荣誉。其参与研究的深中通道“40米箱梁自动液压模板”获得局企业级工法；主持研究的“数显可视大跨度门式起重机智能监控纠偏系统”成功应运于深中通道智慧梁场，很好地解决了智慧梁场超大跨度门式起重机双边同步的安全重要难题。

题记：深中通道通车在即，记者在中铁大桥局深中通道项目经理部见到了鲁庆。虽然是管理者的身份，但他也经常无休待命、下沉现场，有着黢黑的肤色、精瘦的身躯，与许多一线工作者别无二致。

做工友们的坚强后盾

连续几月的雨水过后，中山难得一见的晴朗天气更显闷热。30多的最高温度，一下子把鲁庆拉进过去在深中通道建设现场奋战的记忆海洋里。

“2022年七八月抢时间节点的时候，梁场里最多有四五百名工人，当时气温基本上很高，每天中暑的工人有二三十人。”鲁庆的声线有些许波动，“现场随时准备着消暑药物、食物，像藿香正气水、凉茶、绿豆汤等等都有。我们不允许出现只有工人作业、没有管理人员的情况，必须监管到位、全方位紧盯，发现工人中暑了要马上采取措施。”

除了高温天气，他们还面临新冠疫情，二者叠加让户外作业难上加难。“烈日之下，一线工人们其实是很难佩戴口罩进行操作的。”为了降低传染风险，鲁庆带领党支部积极部署。“我们在返岗人员项目部安排健康观察区，每日进行体温测量及登记，通过一人一档的方法做好人员出入登记，同时在办公区及生活区做好定时消毒工作，最终实现了项目全体员工和产业工人零感染。”工人身体健康有所保障、梁场安全生产得以维持，大家提前了将近1个月完成任务。

从上到下拧成一股绳

“那时现场有6个台位，我一开始是以工区书记身份包保负责1-2号，后面任工区经理后是全面负责预制场各项生产工作。”鲁庆感慨地说：“负责不是说只分管就行，而是每天都要到现场，亲自去看卡壳问题，手把手指导。”

有一次工人拆卸内膜拆不下来，鲁庆第一反应是：为什么会拆不下来，不都是那样拆吗？等到他亲手拿扳手、锤子去拆、去做，发现真的不行时，才深刻了解到存在问题，开始深入思考怎么有效解决，是变更工艺还是改变方法。

那时气温很高，箱梁里面甚至高达50多度，鲁庆进去没一会儿就会全身是汗水。“感同身受后对一线工友的辛苦有了强烈实感，跟想象出来的真的很不一样。”一直以来，项目部坚持班子、部长带头下沉现场，从上到下拧成一股绳。“只要上下一心，很多难题都可以迎刃而解。到后面单片箱梁的内膜拆卸，快的话只需要不到1天，提速了8-10倍！”

家人支持，同心所向2020年，鲁庆成为了新中山人，但他直言回家机会并不多。譬如2022年，他遇到了当时最为重要的深中通道全线155片60m混凝土箱梁预制的难题，面对工期紧、质量要求高等问题，他亲自把控施工进度以及混凝土质量，倒排工期，以天为单位严格落实计划，从最开始每月预制4-5片，到提升为平均11片，保证了全线混凝土箱梁预制的顺利完成。由于智慧梁场需要24小时不停轴转，哪怕家离工地只需半小时车程，在头两个月他也没有回过一次。“现场事情很多，不好随随便便离开，老觉得自己身上很多事情没完成。”鲁庆说笑道：“能够选择搬砖的都是实在人啊！”
鲁庆的夫人一开始也抱怨不断，但看到他变得更黝黑的皮肤，白头发越来越多，也不免心疼。鲁庆对她说：“老婆，我陪伴你和孩子的时间确实太少了，我们之间也不需要大道理，就是很感谢你和孩子一直在背后全力支持我，我所有的荣誉都有你们的一半。”这样一句掏心话，让她更理解他。
通宵运梁，赶潮架梁，各显神通“深中通道60米混凝土箱梁中141片为20米标准宽梁，14片为变宽梁，最大梁宽达24米。变宽梁浇筑后最大重量达3180吨，梁体顶部面积相当于4个标准篮球场，堪称‘世界梁王’，这为箱梁预制和架设增加了不少难度。”鲁庆介绍。
“印象最深刻的肯定少不了‘赶潮架梁’。在海上，正常情况下无法将箱梁架到那个高度，我们只能趁着涨潮时借助海水推力来实现。”鲁庆边说边用手比划，让这个技术难度极高的操作过程变得生动具象。“一个月内能发挥作用的潮位也就那么几天，所以我们必须保证箱梁准时准点运送到位，否则一旦错过时机，将引起工程一连串的延误。”
“最难的是有一天晚上大概12点，可能因为移运台车滑板磨损的时间过长亦或是轨道摩擦性发生变化，运载的箱梁滑到半路走不动了。”当被问及当时的情绪，鲁庆说：“当然是紧张的，也焦虑，但是不慌，也不能慌，总归是要想办法解决才行。”当时，他带领团队熬了一晚上，采取各种措施、小技巧，如给滑板打润滑剂、调整设置参数等不同尝试，终于让箱梁在第二天早晨七点前到达箱梁取梁码头，确保了运架一体船能正常取梁，赶上潮位。
担当是他的奋斗底色

云浪卷舒，碧水荡漾。记者走进深中通道现场，当看到“深中大桥”四个大字印刻在世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥的桥塔上，看到“黄金内湾”一桥飞渡珠江口东西两岸，倍感波澜壮阔、宏伟壮观。

深中通道无疑是巧夺天工、美轮美奂的，而这凝聚着建设者的智慧和汗水。

无论是项目启动后需要从双向6车道转变成双向8车道，还是项目过程中要战胜高温酷暑、新冠疫情、台风暴雨等等，这些个时刻鲁庆定是有过焦急紧迫，但现在每每提及他都轻描淡写，只道是寻常。

鲁庆说，如果只能用一个词来诠释他这段历程，那必然是：担当。

他坦言，项目整体经济效益不大甚至是有所亏损时，可能会面临公司认定其存在决策失误，还可能受到相应处分，但鲁庆说：“能够参加深中通道建设是意义大于价值的，无论是对我们的意志磨砺，还是技能提升、创新驱动，这些都是效益的一种。而且实际上公司一直是给予了很大支持，所以哪怕过程中有委屈也要去甘于担当。”

“项目在实施过程中，存在着经营效益、质量、安全、进度等各种困难和各级压力，不是每个人都有这个心理承受能力去解决，所以敢于担当很重要。而怎样发挥组织能力，运用小点子、小思想、小经验去解决过程中的问题是很关键的，要善于担当。譬如我们开展党员示范岗活动，通过设立岗位责任牌等搭建人力架构，能够有效带动项目落实。”

“在我看来，比我们辛苦、更有劳模精神和奉献精神的人更多，我们只是最平常最普通的一员，每天上班把活干好，不求回报，就是乐于担当。”最后，鲁庆笑着说。

长桥跨波，沉隧潜海

伶仃卧龙已蓄势腾飞

深中通道的开通，意味着珠江出海口“A”字形交通网络骨架上，画下了最重要的“一横”。未来，不仅深圳往返中山可30分钟直达，实现“一小时生活圈”，深圳与珠江口西岸城市群的互联互通，也将开启“最快的路”，为粤港澳大湾区的发展带来全新格局。

鲁庆，以及深中通道每个建设者，都是这里独一无二的发光体，共同在伶仃洋上铺就了星光万千。正是艰苦奋斗、永不言弃的他们，深刻诠释着劳模精神、劳动精神、工匠精神，让这项超级工程在逐浪吞海中闪耀世界，让新时代见证了我国作为“基建狂魔”的又一海上奇迹。

编辑：胡秋露

供稿：冯丽嫦

一审：卢志芬

二审：黄   薇

三审：吴焕湘

来源：中山市总工会

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