【献礼深中通道通车】挑战破局｜陈有伟：让深中通道标准成为世界标准

开栏语

今天，举世瞩目的深中通道迎来历史性的通车时刻。历经7年岁月，上万名建设者齐心协力，建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通......一步步攻坚克难，创造出一项又一项“伟大奇迹”。

中山市总工会围绕这一重大现实题材，共派出16组由工会干部职工组成的采访组深入深中通道建设现场，创作推出大型系列报道《龙腾伶仃洋·建设者说》，将分为《缘起伶仃》《匠心筑梦》《挑战破局》《见证辉煌》以及《番外篇·采访手记》五个篇章，用最真实、最直观的视角，讲述超级工程从规划设计到施工建设过程中的动人故事，聚焦“伟大工程”背后建设者的艰辛与荣耀、力量与智慧。

在中山广珠段改扩建TJ3标施工现场，采访组见到了原深中通道S05标测量主任陈有伟，一个粤东汉子，穿着蓝色T恤卡其色裤子，脚上的鞋子裹满了泥土。

陈有伟负责由保利长大参建的深中通道深中大桥的测量工作，这短短3.753公里上的结构物，从2019到2024年，他和团队花了2000多个日夜，测量约3万次，形成了约3万个数据，确保这世纪工程严格按照设计方案施工建设。

毫米级：确保结构物精度业界最高

陈有伟的监测工作伴随着深中大桥的整个建设周期，全程监控每个环节，确保结构物按照设计要求在误差范围内。要实现这个目标，对测量工作的要求很高。前期要与其他标段共同建设测量控制网，统一基准，保证前后段一致。施工过程中，采用业界顶尖的测量仪器，选择稳定且有经验的团队人员，通过人员与仪器的完美结合，确保线性结构物（桥墩、锚定、高塔等）精度达到毫米级的业界顶尖标准。

可海上作业，受日光、雨水、雾气、风力、潮汐及海中平台晃动等因素影响，往往需要多测站、多次观测取平均值才能获得准确的测量数据。高温、大气折光等会影响测量精度，因此，上构测量工作陈有伟都只能安排在晚上10时到凌晨5时之间进行。为提高测量水平，他与同事一起探索了一种基于高程异常变化率的跨海高程测量方法，在《测绘与空间地理信息》发表题为《基于高程异常变化率的伶仃洋大桥跨海高程测量实验与应用》的论文，介绍了这一方法，为业内提供了可参照的前沿技术模版。

解难题：创新使用限位装置辅助测量

大桥索缆由一根一根索股组成，需远距离进行观测，精确度要求高，但珠江口风大，悬空的索缆摇晃不定，测量难度非常大。该怎样解决这个问题？陈有伟与团队成员一起创新在猫道与索股之间做了一个限位装置，如同一个单层分格的收纳箱，把索股一根一根分别从隔层里穿过，左右限制、上下可移动，杂乱的索股经过这个装置变得整齐有序，大大方便了测量工作开展。这个装置名叫“抑位”，在业界属于首次创新使用。同时，通过使用激光测距仪，lola系统监测等数据化测量手段，增加调索的测量精度。

在深中通道建设期间，陈有伟把测量工作中遇到的困难和挑战转化为一次次的研发创作，和团队一起攻克了一个个难题，完美完成了测量任务，也为业内的类似问题提供了解决路径。

苦与乐：克服困难参与建设世纪工程

陈有伟2007年开始进入保利长大，工程项目在哪里就往哪里跑，离乡别井是工作这些年的无奈之举。深中通道建设前期，从陆上施工部到海上来回要三四个小时，船只对海上线路不熟悉，经常会搁浅，所以大部分时间都生活在海上。陈有伟说，当时在海上工作就像与世隔绝，没有电话、网络信号，手机只是拿来看时间。家里正在读小学的两个孩子找不到爸爸而哭闹，还有家里老人不舒服却联系不上的情况等等，陈有伟都是回到岸上才知道，内心充满自责和愧疚。

工作虽苦，可苦难的背后都有礼物。每一个工程节点顺利完成的时候，陈有伟都很开心地与同事们加餐庆祝。深中通道这个世纪工程能保质保量完成，就是他最大的骄傲。在采访最后，采访组特意请他用一句话表达一下心情，他自豪地说道：“让深中通道标准成为世界标准！”

是的，深中通道的建成通车，凝聚了多少产业工人的心血，在这过程中所有的创新创造，都将引领世界，彪炳史册！

编辑：胡秋露

供稿：伍月桥

一审：卢志芬

二审：黄   薇

三审：吴焕湘

来源：中山市总工会

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