三代“车头兵” 携手蹚新路

随着郑太高铁的全线开通，晋豫两省城市群实现了紧密牵手。也是在这条线路上，杨庆堂一家三代铁路人郑重握手，同庆梦圆高铁。对这家人来说，中国铁路半个世纪的发展史，已经流进了血脉里。

12月12日，由太原开往郑州的D4665次动车组列车上，29岁的高铁司机杨玉峰神情专注，他一会儿紧盯仪表盘，一会儿看着前方路轨，保持着230公里的时速。

在杨玉峰身后的二号车厢，55岁的杨子华一直关注着电子屏上显示的速度，同时侧耳倾听着动静。列车正在太行山腹中穿行，车速虽有减缓，但是和他当年驾驶内燃机车的环境比起来，仍然是天壤之别。

杨子华：爬坡呢，二、三十公里往上爬呢，进山洞不敢烧火，本来氧气就不多啦，再烧火把氧气都费啦，出了山洞才能烧。毛巾弄上水捂住，喘不过来气啊。

杨子华身旁，是81岁的杨庆堂。老人看着车窗外的风景变换，思绪又回到半个多世纪前。尽管退休已经多年，很多人和事都记不太清楚了，但说到自己的业务，杨庆堂仿佛刻进了骨血。

杨庆堂：14分钟，铲280锹，三秒钟一锹，侯马到李园的这个大坡道上，强度很可能还要超过一点。这是你的基本功，投炭技术要练，体力也要增强。临汾到运城的客车用3吨多煤，货车就4、5吨。

孙子在前面开车，父亲和爷爷是乘客，对杨家三代人来说这是第一次。作为铁路人，他们干的都是同一个工种——火车司机。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，再到动车组列车；从时速40公里、100公里，再到350公里，从脖子上缠着一条白毛巾，到制服笔挺……杨家祖孙三代见证了这一系列的变化。

杨庆堂：我当司机的时候就用的“解放6”一开始；“MK6”用了几天就用成“MK1”了，“MK1”以后就用成“建设型”了，我就是退休都用的蒸汽。

杨子华：从蒸汽到内燃，这是一次动力革命，电力机车现在是劳动强度更小了，环境更好了，干净多了。

杨玉峰：我最年轻，一上班就迎来了“高铁时代”。现在，我开上了爷爷盼望的、爸爸羡慕的高铁。

（左到右依次 杨玉峰 杨庆堂 杨子华）

见证变化的杨家三代人，同时也在坚守着一个不变，那就是一块已经有着浓重使用痕迹的怀表。做火车司机，守时是基本素质。1970年，因为考取了蒸汽机车驾驶证，单位发给杨庆堂这块怀表。1990年，杨庆堂把它送给儿子杨子华。

杨子华：我父亲他给我表，就是守时准点，我这个人就是干事比较认真，父亲也是机务段的，我在这调皮捣蛋，给我父亲脸上抹黑了么。

2016年，杨玉峰走上了工作岗位，并且很快成为太原机务段行车三队最年轻的指导司机，同时也接过了父亲的老怀表。今年杨玉峰又考取了高铁驾驶证：

杨玉峰：其实主要不是用它看时间，就是觉得装着这块表踏实，好像爷爷和爸爸在提醒、督促我一样。

杨庆堂开着蒸汽火车，杨子华开着内燃、电力机车走过了半个世纪。如今，杨玉峰正驾驶着动车组列车驰骋在郑太高铁线上。因为工作原因，这么多年祖孙仨很少能够“同框”出现，这次出发前，三代“车头兵”的手紧握在了一起。他们见证并参与了中国铁路的高速发展，而那块依然走时准确的老怀表，将伴随着杨玉峰开启新的征程。

来源：FM90.4山西综合广播

图文制作：山西广电融媒体

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