他在地下20米深处操控“巨无霸”......

有这样一群人常年工作在地下约20米的深处，他们就是轨道交通建设者。今天的《新春走基层》，记者带您认识一位名叫徐双垒的地铁盾构司机，了解他的奋斗故事。

听着机器的轰鸣，在地下近20米深的幽暗隧道里徒步半小时，记者来到了太原地铁一号线108标段龙城大街至中心街盾构区间掘进掌子面，中铁十七局地铁盾构司机徐双垒早已开始了一天的工作。
他头戴安全帽，紧盯电脑屏幕上一项项数据，熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着“巨无霸”盾构机缓缓前进。徐双垒：


左上角这个是前面钻土过程中土质情况，还有我们同步注浆的浆液的情况，实时视频。右上角这个是我们盾构机掘进时候的姿态。下面这两个屏幕显示着我们盾构机自身的运行状态，像推力、推进速度。盾构机有5万多个零部件，集五大系统三十多个子系统于一身，掘进时，盾体上、下、左、右四个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说是非常大的挑战，工作时必须全神贯注。不仅如此，在盾构机掘进过程中，徐双垒还得不时通过通讯系统，协调各工种配合作业。
徐双垒：


前面管片吊装的时候注意安全啊。提前看好下一管片需要向左转还是向右转......半小时后，盾构机成功掘进1.2米。徐双垒走出驾驶室，指挥工人们抓紧时间进行管片拼装，对刚刚掘进的隧道进行支护。眼下虽是寒冬，但隧道里的温度却能达到20度。徐双垒在台车、铁轨和掌子面爬上爬下，为下一步的盾构掘进做准备，几个来回，汗水就顺着他的脸颊淌了下来。
徐双垒：


机器不停地运转，机器散热就很厉害，前面干活，穿着一件单衣，汗流浃背，坚持干下来。只要机器运转，盾构司机的工作就不能停歇，没有节假日。长期在隧道里工作，中午只能吃盒饭，饭菜从地面送下来时往往已经凉了，冬天更难吃上一口热乎饭。为了减少上厕所的次数，徐双垒工作期间几乎不敢喝水。徐双垒说，驾驶盾构机不仅需要技术过硬，更要面对高温、潮湿和噪音的考验。
徐双垒：


保证24小时不停地施工，我们采取的是两班倒工作轮换。早上七点之前就要到了工作面，没等太阳出来就已经开始上班了。每天下班的时候已经七点多，太阳已经落山了，每天都见不着太阳，基本上是半个月倒一次班，强度也是非常高的。2022年3月以来，徐双垒和工友们克服疫情不利影响，连续攻克地铁隧道下穿太原南站11条高铁线路和下穿武宿机场停机坪等工程技术难题，成功掘进1700多米，圆满完成年度目标任务。徐双垒说，太原地铁一号线如期建成通车，就是他现在最大的心愿。徐双垒：


作为地铁的一个基层一线建设者，我们将全力保障施工节点任务，争取以最快的速度、最高的质量完成我们的地铁建设，为太原市民方便出行作出我们应有的贡献。

来源：山西综合广播

图文制作：山西广电融媒体

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