柳州这些路段开通公交有这么难吗？交通部门：正积极解决
近期，一则感叹“出行难”的消息引起柳州市民的广泛关注（相关新闻），大家纷纷致电本报，热议各种关于公交线路带来的生活改变和遇到的难题。
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而此消息，也引起肩负柳州城市公交职责的柳州轨道集团恒达巴士公司（以下简称恒达公司）和相关部门的高度重视。
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上周，居住在柳州市北外环路一带的居民开通公交线路的申请，最终还是没有通过恒达公司的线路勘测。十几年来，他们已记不得这是第几次向恒达公司提出申请了。
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市民李先生来电称，
虽然市民对城市公交的建议和意见都很多，但在恒达公司的意见统计中，公交线路的开通问题多年来都排在意见占比的首位。这是因为随着城市的外扩，过去很多居住人口比较少的地段，如今都成为了新兴开发区，因此公交线路的开通问题逐渐增多。
恒达公司巴士经营部经理沈环说，是否开通一条新的公交线路，需要进行一套缜密的交通勘测，不是市民想的那样简单。
其次，途经路段的客流量是否达到开通标准，沿途场站是否配套。
正因为有了这样的勘测规范和标准，恒达公司对柳州市北外环路进行一系列的勘测后，发现该路段并不符合开通公交线路的标准。
柳州北外环一带的道路设计和现况均不适合开通公交线路。
同时，公交场站的服务半径通常为500米。对于居民们提出的各种关于公交场站位置距离的意见，恒达公司认为，只要居民区距离公交站台在500米左右，便是合理的，希望居民们能够体谅，城市公交正在尽最大努力满足人们的出行需求。
针对居民们提出的“公交线路开通为何这样难”的问题，在恒达公司看来，这跟道路设计与公交线路规范的脱节有很大关系。
柳州一些老城区和较有历史的老旧道路，几十年前的道路设计如何与现代社会的公交配置相融合？柳州一些外环道路，建造道路的时候尚少人居，道路用途与城市道路不同，但过了十几年，城市外扩导致人流量增多，道路用途发生改变后，城市公交又该如何融入？
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沈环介绍，
据了解，今后，城市道路设计与公交配置是否匹配问题，将会越来越明显。尤其是2018年12月恒达公司新增145辆纯电公交车后，若公交场站配套与城市道路无法匹配，将直接影响到公交线路的开通和运营。
17日下午，在柳州市胜利公交车场，司机在为公交车充电。
据介绍，恒达公司目前拥有1052辆公交车，预计在未来几年，将陆续更换成纯电公交车，这便要求公交场站必须配备公交车专用充电桩。这比过去简单的公交场站设计要求，有更大的技术含量。
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若是没有“公交先行、场站建设”的城市道路设计理念，未来在城市公交行业中，还是会面临城市道路设计与公交配置不匹配的问题，从而增加公交线路开通和运营的难度。
对于市民对公交的需求以及公交公司提出的各类公交难题，柳州市交通局作出了回复：
完善的城市道路路网布局，是开通城市公交线路的前提条件，一旦脱离城市道路规划及建设，再全面、再严谨的城市公交线路及站点优化调整规划也只是空中楼阁，不能更好发挥缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境、促进城市可持续发展的作用。
南国今报记者卿要林 摄
2015年，柳州出台了《柳州市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》，该《意见》指出：
对于过去的城市道路设计与现代公交配置不匹配等问题，该部门认为，交通局没有公交候车站台的建设、维护和管理职能，但为社会公众提供基本出行服务，提供安全、便捷、舒适的公共交通，也是交通局义不容辞的责任。
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根据柳州市人民政府办公室有关文件精神，“公交候车站台是城市道路的组成部分，应按站台、道路一体化列入城市道路”，下一步，交通部门将会积极主动配合相关单位做好公交站台的建设及改造工作，待公交基础设施完善后，迅速组织公交企业完善公交线路的布设，满足沿线居民基本出行需求。
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来源 | 南国今报记者李宁琳/文 张存立/图
值班编辑丨苏志翔
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