【CCTV晚间新闻】京沈客专望京隧道双向贯通
8月28日，随着直径10.9米的“共青团号”盾构刀盘破土而出，宣布中铁隧道局集团有限公司承建的京沈客运全线698公里中唯一的盾构隧道、唯一一个双洞单线隧道顺利贯通。望京隧道的贯通意味着京沈客专建设进入最后冲刺阶段，为全线通车做出了有力保障。中央电视台《晚间新闻》、新华社、中国网、北京电视台等国内主流媒体进行了相关报道。
2018年8月28日，北京，望京隧道四台盾构机同时到达2号竖井，京沈高铁望京隧道隧道双向全线正式贯通。
望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线盾构隧道，同时也是国内城市高铁首条大直径盾构隧道。隧道整个工程以地铁15号线马泉营站附近的2号竖井为节点，由南北两段组成，分别由中铁隧道局和中铁十四局负责施工。
2号竖井位于地铁15号线马泉营站附近，是全隧道4台盾构机的接收地，肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯通的重任。竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6米，两项数据均为华北地区之最。随着望京隧道的双线贯通，2号竖井见证了国内大直径盾构施工盾构机同时到达、同时接收、同时拆解、相继吊装施工技术上的先河和创举。
据中铁隧道局集团京沈十三标段机电经理古艳旗介绍，望京隧道位于北京市朝阳区内，盾构下穿首都机场高速、机场辅路、地铁15号线、300余口取暖热源井以及多处污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准国内最高，施工及环境安全风险极大。
因此，为了保证施工顺利进行，盾构采用四台直径10.9米（相当于三层楼高），拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。盾构机开挖直径10.87米，全长87米，总重1500吨，装备总功率5267千瓦，仅盾构机刀盘就配备安装了中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀具352把，推进系统由共计50个油缸协同完成，将盾构施工沉降幅度控制在0.68毫米，堪称国内同类盾构机“巨无霸”。
2018年8月28日，北京，中铁隧道局集团京沈十三标段工作人员进行水泥处理。中国网记者 赵晓雯 摄
“在水泥处理方面，我们通过联合高校开展科研与合作，建成了国内首座大直径泥水盾构处理工厂，通过先进的水泥处理技术，在施工过程中实现了‘零污染、零渗漏、零排放’。” 古艳旗对记者说。
2017年12月3日，望京隧道顺利穿过特级风险源机场快轨线，施工沉降仅为0.68毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的最新纪录。同时，在穿越1.8公里东辛店村、费家村无基础居民区过程中，工后最大差异沉降不足6毫米，第一次在国内如此长段落实现“不拆迁、零扰动”安全穿越的精准控制和社会效益最大化的奇迹。
京沈高铁是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”，北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。线路全长698公里，京冀段线路全长约290公里，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速每小时350公里。
工程京冀段于2015年12月开工建设，其中，河北段已经开始静态验收即将引入联调联试阶段，计划2018年年底，河北承德至辽宁沈阳之间先行开通，全线计划2020年12月开通运营。届时，可将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时。
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