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青岛胶州湾隧道要降费?官方回应!

青岛日报 2022-03-26

自2011年6月30日

青岛胶州湾隧道通车运营以来,

车辆通行费用经历了三次调整。

未来是否会降费?

5月24日,

青岛市发展和改革委员会副主任张旭东

做客“行风在线”栏目时对市民疑问

进行了最新回应

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据张旭东介绍,根据国家《城市道路管理条例》第十九条,对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等,可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费,用于偿还贷款或者集资。胶州湾隧道由青岛国信集团投资,建设以证券化募集资金。完全取消收费,对于资金回收是有困难的。自2011年至今,青岛市针对胶州湾隧道进行了三次收费价格调整。目前,小型普通车辆的通行费为10元,对经常通行的车辆还有一定的折扣。现阶段,没有对胶州湾隧道收费降低或完全免费的打算


张旭东表示,从安全和交通的角度来看,胶州湾隧道的收费综合考虑企业的综合运营状况、交通流量状况以及城市隧道交通安全问题。针对大桥、隧道重大基础设施,安全问题至关重要,一旦有拥堵或有事故发生,对整座城市的影响是非常大的。据调查统计,今年“五一”期间,胶州湾隧道日均车流量近10万车次,适当的保留收费,对整个调控安全和交通流量起到一个特殊的作用。


此外,青报君获悉,

日前西海岸新区政务网发布

《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划 

(2019-2035年)》,

对2019-2035年西海岸新区

铁路、公路、公共交通、水运等

总体布局规划进行了公示——

加快推进研究胶州湾过海铁路、
布局新增黄岛站高铁枢纽、
布局26处轨道交通枢纽、
规划客运码头17处……






规划范围


与青岛西海岸新区总体规划相一致,北至胶州市,西至潍坊市、日照市,南至海岸线,东至胶州湾,陆域总面积 2128km²





总体布局规划
✦铁路客运枢纽 

利用国家规划的“八横八纵”高铁网中的沿海通道及京沪通道,研究新区铁路系统,使新区融入到国家铁路网,从而提升新区铁路枢纽地位。


加快推进研究胶州湾过海铁路和青岛西—诸城铁路,提升青岛西站铁路枢纽能级;以“站城一体、换乘高效”理念布局新增黄岛站高铁枢纽。


✦公路客运枢纽 


青岛西海岸新区规划“两主、一辅、一旅游”公路客运枢纽,两主站分别为青岛西海岸新区东区规划新站、西海岸汽车总站,辅站为泊里汽车站,青岛西站汽车站主要为旅游服务。


✦公共交通枢纽 


以“轨道+常规公交”的大型公共交通枢纽,打造组团级公共中心,实现片区级别集散、转换功能,支撑区域发展。

公交枢纽与轨道交通站点充分衔接,发挥公交的最大效力。

规划布局26处轨道交通枢纽、6处“P+R”换乘枢纽、18处大型公交枢纽、17处中小型公交枢纽。


✦水运枢纽 


对水运码头周边进行综合开发,完善配套设施,以供游客休闲娱乐实现旅游的一体化服务。

结合海岸线功能定位、海岛功能、近海陆域用地功能等,规划客运码头17处。其中,保留现状码头3处,规划新增码头4处,升级现状客运码头8处,结合现状渔码头改建1处客运码头,结合造船厂码头建设1处。



除此之外,
青岛西海岸新区自然资源局对
《青岛西海岸中心区
滨海交通详细规划(2019-2035年)》
也进行了公示。
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规划范围

✦重点研究范围:


滨海大道东起隧道出入口、西至三沙路,全长约34公里两侧约500米范围。


✦一般研究范围:


嘉陵江路一胶州湾西路一大珠山路一三沙路一海岸线围合的区域。






区域交通系统优化


✦区域道路系统优化 


规划形成“五横十四纵”的骨干路网体系,构建功能分明、内外衔接的道路格局。路网密度由现状的5.0km/km提升至7.0km/km,路网结构比例快速路:主干路:次干路为0.3:1.8:1.6:3.3。


✦区域公交系统优化 


采取扩展轨道线网、保障公交路权、优化公交站点、构建多层次常规公交线路、加强常规公交与轨道交通衔接等方式,对滨海公交系统进行优化,促进公共交通两网融合,打造高品质的一体化公交都市示范区,引领城市用地布局优化交通出行结构。


✦区域慢行系统优化 


围绕“轨道十河流+山海岛屿”等优势资源,形成“一带、五核、四组团”滨海慢行系统,提高旅游休闲品质、满足与轨道的快速接驳需求,在组团内形成连续的通勤慢行网络,以达到安全、连续、方便、舒适的发展要求。


周知!

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编辑 | 咕噜

来源 | 青岛日报(qddaily)综合自观海新闻、海报新闻、青岛新闻网、“行风在线”、青岛西海岸发布,转载摘编请注明来源!

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