青岛胶州湾隧道要降费？官方回应！

自2011年6月30日

青岛胶州湾隧道通车运营以来，

车辆通行费用经历了三次调整。

未来是否会降费？

5月24日，

青岛市发展和改革委员会副主任张旭东

做客“行风在线”栏目时对市民疑问

进行了最新回应

↓↓↓

据张旭东介绍，根据国家《城市道路管理条例》第十九条，对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆（军用车辆除外）收取通行费，用于偿还贷款或者集资。胶州湾隧道由青岛国信集团投资，建设以证券化募集资金。完全取消收费，对于资金回收是有困难的。自2011年至今，青岛市针对胶州湾隧道进行了三次收费价格调整。目前，小型普通车辆的通行费为10元，对经常通行的车辆还有一定的折扣。现阶段，没有对胶州湾隧道收费降低或完全免费的打算。

张旭东表示，从安全和交通的角度来看，胶州湾隧道的收费综合考虑企业的综合运营状况、交通流量状况以及城市隧道交通安全问题。针对大桥、隧道重大基础设施，安全问题至关重要，一旦有拥堵或有事故发生，对整座城市的影响是非常大的。据调查统计，今年“五一”期间，胶州湾隧道日均车流量近10万车次，适当的保留收费，对整个调控安全和交通流量起到一个特殊的作用。

此外，青报君获悉，

日前西海岸新区政务网发布

《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划 

（2019-2035年）》，

对2019-2035年西海岸新区

铁路、公路、公共交通、水运等

总体布局规划进行了公示——

加快推进研究胶州湾过海铁路、

布局新增黄岛站高铁枢纽、

布局26处轨道交通枢纽、

规划客运码头17处……

规划范围

与青岛西海岸新区总体规划相一致，北至胶州市，西至潍坊市、日照市，南至海岸线，东至胶州湾，陆域总面积 2128km²。

总体布局规划

✦铁路客运枢纽 

利用国家规划的“八横八纵”高铁网中的沿海通道及京沪通道，研究新区铁路系统，使新区融入到国家铁路网，从而提升新区铁路枢纽地位。

加快推进研究胶州湾过海铁路和青岛西—诸城铁路，提升青岛西站铁路枢纽能级；以“站城一体、换乘高效”理念布局新增黄岛站高铁枢纽。

✦公路客运枢纽 

青岛西海岸新区规划“两主、一辅、一旅游”公路客运枢纽，两主站分别为青岛西海岸新区东区规划新站、西海岸汽车总站，辅站为泊里汽车站，青岛西站汽车站主要为旅游服务。

✦公共交通枢纽 

以“轨道+常规公交”的大型公共交通枢纽，打造组团级公共中心，实现片区级别集散、转换功能，支撑区域发展。

公交枢纽与轨道交通站点充分衔接，发挥公交的最大效力。

规划布局26处轨道交通枢纽、6处“P+R”换乘枢纽、18处大型公交枢纽、17处中小型公交枢纽。

✦水运枢纽 

对水运码头周边进行综合开发，完善配套设施，以供游客休闲娱乐实现旅游的一体化服务。

结合海岸线功能定位、海岛功能、近海陆域用地功能等，规划客运码头17处。其中，保留现状码头3处，规划新增码头4处，升级现状客运码头8处，结合现状渔码头改建1处客运码头，结合造船厂码头建设1处。

除此之外，

青岛西海岸新区自然资源局对

《青岛西海岸中心区

滨海交通详细规划（2019-2035年）》

也进行了公示。

↓↓↓

规划范围

✦重点研究范围：

滨海大道东起隧道出入口、西至三沙路，全长约34公里两侧约500米范围。

✦一般研究范围：

嘉陵江路一胶州湾西路一大珠山路一三沙路一海岸线围合的区域。

区域交通系统优化

✦区域道路系统优化 

规划形成“五横十四纵”的骨干路网体系，构建功能分明、内外衔接的道路格局。路网密度由现状的5.0km/km提升至7.0km/km，路网结构比例快速路：主干路：次干路为0.3:1.8:1.6:3.3。

✦区域公交系统优化 

采取扩展轨道线网、保障公交路权、优化公交站点、构建多层次常规公交线路、加强常规公交与轨道交通衔接等方式，对滨海公交系统进行优化，促进公共交通两网融合，打造高品质的一体化公交都市示范区，引领城市用地布局优化交通出行结构。

✦区域慢行系统优化 

围绕“轨道十河流+山海岛屿”等优势资源，形成“一带、五核、四组团”滨海慢行系统，提高旅游休闲品质、满足与轨道的快速接驳需求，在组团内形成连续的通勤慢行网络，以达到安全、连续、方便、舒适的发展要求。

周知！

 往期内容

---

编辑 | 咕噜

来源 | 青岛日报（qddaily）综合自观海新闻、海报新闻、青岛新闻网、“行风在线”、青岛西海岸发布，转载摘编请注明来源！

联系青报君 qingbaojunwx

微信改版，“星标”青岛日报，

才能天天和青报君见面哦~

点这里让更多人知道！↓↓↓