北京“地下中轴线”，今天南北贯通！8号线全线通车指日可待

今天上午

贯穿北京南北中轴线的

地铁8号线隧道区间工程

全线贯通

预计明年春节后

8号线三期工程北段

将开始机电安装工程

明年6月开始铺轨工作

距离8号线全线通车

指日可待！

以考古的方式修地铁

在地铁线路图中，位居正中的地铁8号线，基本与北京中轴线重合，是线网规划中南北走向的骨干线路。

不过，细心的乘客会发现，现如今8号线分南北两段运营。根据北京地铁公司公布的数据，8号线北段的工作日客运量可达36万人次以上，而南段仅有8万人上下。由于南北两段无法贯通，乘客要从北段的鸟巢、什刹海等地前往南段的天桥、永定门，至少需要在地铁路网换乘3次。

按照规划，北京地铁8号线工程共分4期建设，由于中心城区段开工晚、建设难度大等原因，目前仅剩余金鱼胡同站、王府井站、前门站3站和长达3.56公里的两段线路尚未完工。

想要打通这最后的3站地，最困难的部分在前门到王府井的这一段路。虽然地图上只有短短1.65公里的路程，但由于地处首都最核心地带，这一区间的施工难度远超其他区域。

2019年6月，两台盾构机正式从前门站始发，沿前门东大街向东、再沿台基厂大街向北掘进，最终到达东长安街南侧的接收井。

一年半的时间里，盾构机下穿连接北京站和北京西站的地下直径线、地铁2号线这两个特级风险源，下穿铁道博物馆、规划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源，一路过去都是文物、都是风险源。

三个竖井打通前门站

在前门月亮湾东侧，距离天安门广场仅50米的一处工地下方，便是未来8号线前门站的所在地。记者注意到，尽管周边游人如织，路过这里却感受不到大型工程施工带来的干扰与不便。

“一边是半个多世纪的2号线前门站，另一边则是正在施工的8号线前门站。一新一老，体现的是从全人工到全机械施工的变化。”

现场施工人员介绍，当年2号线施工采取的是敞口和工字钢支护明挖施工方法，隧道均为整体式钢筋混凝土矩形框架结构。50多年后，修建8号线时再也不用“开膛明挖”，转而走向车站暗挖施工和区间隧道盾构机施工。新的前门站在建设过程中，仅使用3个竖井，就完成了约25600平方米的大型地下车站建设，对于周边环境和城市功能影响都达到了最低限度。当前，8号线前门站的建设也在同步加快推进。

除了施工工艺的进步，施工环保理念也在提升。自项目进场以来，工地采取全封闭管理，渣土堆、竖井口、泥水分离站等均用封闭场棚包裹在内，最大程度限制渣土扬尘与施工噪音的传播污染。

北京地铁8号线全部通车后，将有利于打通南北公共交通动脉，优化轨道交通格局，进一步方便北京市民出行，对拓展北京城市地下空间利用率，提升北京城市基础设施建设水平和经济社会可持续发展具有重要意义。

链接：8号线延伸史

地铁8号线是北京首批决定采用“建成一段，开通一段”的方式，分段开通试运营的地铁线路之一。到目前为止，也是本市建设周期最长、分段开通次数最多的一条地铁线路。截至2018年底，8号线已分6批次开通31座车站。

2008年7月19日，8号线一期工程（奥运支线）同10号线一期、首都机场线一起开通。

2011年12月31日，8号线二期工程北段（森林公园南门站至回龙观东大街站）通车。

2012年12月30日，8号线二期工程南段（北土城站至鼓楼大街站）通车。

2013年12月28日，8号线二期工程南段剩余段（鼓楼大街站至南锣鼓巷站）、昌八联络线工程（回龙观东大街站至朱辛庄站）通车。

2015年12月26日，安德里北街站开通运营。

2018年12月30日，8号线三期工程（珠市口站至五福堂站）、8号线四期工程（五福堂站至瀛海站）和中国美术馆站正式通车。

截至2020年12月，8号线三期工程北段（中国美术馆站至珠市口站）实现隧道贯通。

北京日报客户端记者 李博 程功

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监制：苏越

编辑：简易

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