【精彩推荐】坐着轮椅去旅行，从德国的无障碍通行规划中能学到什么？

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前两天因为德国学校秋假，我们带孩子一起去了德国艾菲尔火山公园附近游玩。回来路上因为有几个小时的时间停留，我们就随便选了山城中的一个古城堡，跟着导航开过去了。

一路上陡坡急弯不断，好不容易开到了山峰围绕小溪之上的城堡。这个建于公元十一世纪的小城堡位于小城海姆巴赫的最高处，一共依山势修建了几层。我们到达的时候，天开始下起绵绵的细雨，登上城堡最高处，脚下雨雾朦朦中沿溪而建的小城有了点中国水墨画的韵味。

意外的美景令我们欣喜，但是更令人我们惊讶的是，就这在这么个深山中的小城堡，光城堡外部就一共分三段修了四层的电梯。除了最高的瞭望塔外，其他地方都可以乘坐电梯到达。

▲从城堡的外庭要经过一个陡坡，才能进入城门。

▲从城门走入内庭，可以看到两个电梯，一个可以通往主城堡的大门。

▲从城堡内庭的另外一个电梯处往下看。这个电梯可以往下通往城堡的中庭，也就是护城要塞以及护城墙这一层。

▲城堡的中庭还建了一段电梯。这个电梯一共两层，可以到达城门下的外庭那一层，以及最下面的城市街道。

海姆巴赫是德国北威州最小的一个城市。根据2017年7月31日的统计数据，人口只有1083人。这么个深山老林中的小城市，居然花费这么些功夫给个十一世纪的老城堡分段装电梯。要知道德国任何跟古建相关的改造，都是费钱费力费工夫的“奢侈”行为。

这让我不由得想起今年夏天带着脚踝受伤的母亲大人在德国游玩的经历。爸爸很早就给他们俩人买好了过来玩的机票，我们也订好了德国北海边带着他们一起度假的旅馆，但是妈妈在过来前两三个月的时候不幸脚踝骨折了。虽然手术成功，来到德国的时候行走还相当困难。没有想到的是，脚伤还没有恢复的她，不但跟着去了北海，还一起从北海的库克斯港坐船去德国唯一的深海岛：黑尔格兰岛。不仅仅只是上了主岛，她还坐着当地红十字会免费提供的轮椅一直被我们推到了主岛的最高点，看到了“长安娜”，并且近距离拍摄了海鸟栖息地的壮观景象。而这一切都得益于德国完备得近乎“疯狂”的无障碍通行规划。

▲黑尔戈兰岛鸟瞰图【1】。黑尔戈兰岛由两个小岛组成。只有1平方公里的主岛以及0.7平方公里的多恩岛。

▲下岛电梯入口【2】

主岛为分为下岛和上岛两部分。下岛接近海平面，主要是港口，免税店和住宅。从下岛可以步行260级台阶或者乘坐电梯到达高于海平面50米左右的上岛。在跟电梯卖票处的工作人员交流后我们得知，电梯的收费主要用于养护，在旅游的旺季，一日会有超过10000人次使用电梯。电梯收费很低，而且对于残疾人，六岁以下儿童免费。

▲1933年的黑尔戈兰岛风光明信片【3】

黑尔戈兰岛何时开始有电梯我不是很清楚，但是这张1933年的该岛风光的明信片上面，清晰的保留了当时的电梯的样子。

黑尔戈兰岛的上岛是一个海拔50米左右的高台。因为第二次世界大战期间这个岛几乎被全部轰炸过，岛上高台几乎只有炸弹坑和荒草。当地特殊的红色水成岩以及白垩层在海水的作用下，形成了非常罕见的地貌。目前上岛的岩石以及多恩岛大部分地区都被划为黑尔戈兰鸟类保护区。

这次让我非常意外的是，高台上以前没有铺地的土路，已经建成了弯弯延延大约两米宽的观光路。观光路路面平整，无陡坡，推着轮椅毫不费力，而且曲曲折折能到达所有高台地区的景点。任何人只要顺着观光路，就不但可以拍摄的到著名的岩柱“长安娜”以及岩壁上的鸟群，还可以几乎走到海鸟身边，近距离观察。

深山古堡的电梯，深海岛的无障碍观光路，这样搞“无障碍通行”让我这个主业从事景观规划的设计师突然都觉得有那么一点点夸张了。但是仔细想想，其实“无障碍通行”这个理念早就悄悄渗透到城市的每个角落，温润地泛着光彩。

城市中随处可见的推着童车的年轻父母，公交车地铁上也经常遇到推着助步车出门购物的老人......无障碍通行规划已经逐渐成为在德国的每个设计师日常工作内容中的一个组成部分。

▲公交车中专门有个区域提供给使用轮椅，助步车或者婴儿车的人群【4】。

▲公交车的无障碍上下车装置【5】。就是因为有这样的装置，使用轮椅的人和需要助步车的老人才可以乘坐公交车出行。

▲人行过街口与马路中的隔离带【6】。虽然隔离带按照要求要比马路高，但是在行人通过的地方还是做了无高差处理。

仔细想来，“无障碍通行”这个理念不仅仅在德国，在国内的城市建设中也逐渐得到更多的重视，相信今后也会更为普及。德国的的无障碍通行规划起步比较早，发展比较成熟，也许在以下这几个方面我们可以借鉴学习。

1.  规范无所不在。规范到最小的细节，这就是品质的保障。

目前我所知的关于无障碍通行设计方面的规范就有：DIN 18040-1：公共建筑相关规范；DIN 18040-2：住宅相关规范；DIN 18040-3：景观相关规范；DIN 32984：公共路面标识规范；DIN 32975：公共空间相关规范。解释这些规范的书就更多了去了。

▲德国居民区马路的过街人行横道【7】。由高出马路的绿地将过街横道与马路边停车带分开。

比如城市中随处可见的人行横道，按照无障碍规划的设计标准进行设计的时候，就必须查阅景观相关规范，公共空间相关规范，以及公共路面标识规范。从这些规范里，我们可以知道，人行横道的宽度，人行横道与路边停车带距离，人行横道与马路路面最小高差，盲道节点用什么铺装，铺装的大小与长度，盲道方向引导用什么铺装，铺装的方向大小长度......只有全部符合这些规范的设计才能通过验收。

值得一提的是，德国的所谓盲道，并不只是针对盲人，也服务于有不同程度视听障碍的人群。在无障碍规划设计时，尤其是在公共空间中，一般都要尊崇“多感官信号设计原则”进行设计。也就是说设计中的信息能在听觉，视觉，触觉等多方面被人们感受到。

记得学德语的时候德国外教讲了个笑话：说中国人和德国人一起做菜。中国人说把豆腐切成小块，德国人马上就拿出了尺子并追问具体的长宽高数据。来到德国以后，我就逐渐觉得这个笑话很可能就是老师当年的亲身经历吧。

德国人的思维方式也许受到德语的影响，干什么似乎都得有尺寸规格，有规范。精准并注重细节，是所有德国人的信条。规范到最小的细节，并按照规范来设计、施工、验收，这就是品质的保障。

 2.  产品琳琅满目又标准统一，方便了设计与施工；市场竞争，保证了产品的质量。

对于无障碍通行的设计，规范中一般都已经规定好了这个设施的尺寸与特性。这样按照规范的要求，各大小厂商就设计与生产了琳琅满目的产品以满足无障碍通行规划的要求。

以德国水泥制品公司Berdingbeton为例， 该公司经营产品分类中，有一个专门的无障碍通行类产品。这里包含了路沿石、导盲铺路、楼梯，等等现成可用的产品。其他的公司也一样。这些公司的产品因为都是按照德国统一规范进行设计的，所以产品之间可以很好的衔接替代，这样不但增加了使用者的选择范围，而且也变相促进了公司间在产品质量与其他产品的衔接，订货、运输、售后等方面的良性竞争。市场促进发展，发展又带动市场。在这样的良性循环下，无障碍通行的设计与实施就变得越来越简单了。

 3.  有质量的施工，是对资源的节约也是无障碍规划的后盾 

高质量的建材的与优秀的施工，代表了城市建设的品质。无障碍通行规划，因为服务于相对弱势的人群，要求做到精准与耐用。这对于施工的要求就更加高了。

我们在国内经常发现刚铺好的人行道走起来平坦舒适，但是过了一段时间，有些地方路面就开始变得凸凹不平。这样的道路就不能满足无障碍通行规划的要求。道路不但应该在验收的时候平坦，适合轮椅以及行动不便的人使用，而且在经历多雨酷热霜冻之后也得平坦如初。符合规范要求的选材与施工是设计使用效果和使用寿命的保证。

德国在施工中大量运用机械标准化操作，在细节处又不惜工时人力进行。这点值得我们借鉴与学习。

▲使用机器铺地，人工检查并压实【8】。这样加快了施工效率，而且最大化保证了施工的质量。

▲人工整理铺路下的碎石铺垫层【9】。其实下面还有承重层与防冻层，这两层会用机器进行压实。

▲铺垫层也需要按照设计坡度进行整平，再加上铺装【10】。

▲各类大小井盖都跟路面进行“无缝”对接。平坦的路面之下其实有着纵横交错的水，电，燃气管道。

一次因为设计项目关系，我被邀请参观了德国本土一家专门制造儿童游乐设施的公司。当时正好看到他们在组装一个运往韩国的产品。公司的老总提起跟韩国公司的合作，说他最觉得不能理解的事情就是韩国公司工地上会派来比需要多很多的工人，但是那些似乎都只进行了非常初级而且有限的职业培训。这点跟德国的施工人员完全不一样。德国的情况更像以前中国那样，师傅带着学徒，学徒一学两到三年，实践理论安全规范通通都得上。两三年后学成考核，就可以正式成为工人了。

▲在德国工地上经常看到的施工安全与健康规划图【11】。

安全施工也是每个工人理论知识的第一部分。一般的施工安全与健康规划图中除了各种安全操作须知，该相关的工地标识注意事项之外，而且还会按照工期或者标段将注意事项进行图表式的归纳和整理。光是安全知识就这么高阶，其它的具体施工方式就更专业了。德国的工人被尊称为技术人员是有他的道理的。

值得一提的是，有些学徒在完成考核之后，甚至工作很久之后，如果有更深入的兴趣，都可以再申请大学相关专业继续学习。

 4. 以人为本的思维方式，使得德国的无障碍规划，成为了整个社会公共系统中的一个组成部分。

提到无障碍规划，其实现在在德国更多指的是：Design for All。具体来说就是符合所有人群需求的规划。不仅针对老人，孩子，行动受限人群，还包括弱视甚至盲人，听力有问题的人群等。一个成功的设计作品，就是要最大程度的实现平等，对所有空间使用者的平等。这就需要在每一个环节上都考虑到弱势群体的需求。

▲德国生活小区中的地面下沉式分类垃圾桶。这种下沉式垃圾桶扔垃圾的口只有45厘米高，而且可以坐着轮椅，推着助步车一直到垃圾收集口，即使是行动不便的住户也可以自己扔垃圾。

▲海姆巴赫古城堡内的残疾人标准化卫生间：降低洗手池，升高并有扶手靠背的坐便器，紧急求助装置都是必不可少的。这样的卫生间一般在所有的公共场所都有提供。

▲不来梅港博物馆内的路面标识。让休息区更容易被大家“发现”。这次陪妈妈逛博物馆我们才知道，原来德国几乎每个博物馆都提供免费的轮椅，以方便有行动障碍的游客参观。

▲城市中红绿灯人行过街口，以前只是有红绿灯和盲人钟【12】。现在导盲道也成了标准配置。

▲加了盲道与引导道的公共汽车站【13】。

▲法兰克福城市公交管理运营公司的无障碍通行指南【14】：指南一共七页。这里面包括了各种与无障碍通行公共交通方面信息。比如这一页就注明了在公交车，市内有轨电车和城际有轨电车中哪里可以有哪种类型的无障碍上下车装置。

记得几年前参加无障碍规划的一次培训中，老师让大家分别使用轮椅，带上影响视听能力的道具，穿上影响行动能力的测试服，过马路，去卫生间，使用电梯，扔垃圾等等。每个设计师都感受了一下作为一个空间使用的“弱者”，是一种什么样的感觉。这也是我相当有收获的一次经历。

真正意义上的无障碍通行规划，不仅仅需要做到交通路网这个层面上的“无障碍”，而且整个城市中与人生活相关的方方面面，都应该属于规划的内容。这是建立在一个成熟完善的城市系统的基础上的，也是我们真正需要学习与积累的地方。也许就是这种以人为本的规划思想，才使得让每个人都可以去博物馆，逛书店，到歌剧院，都可以坐船，乘飞机，坐火车，都可以游古堡，去海滩，入山林的无障碍通行规划最广泛的得以实施吧。

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