林世扬：超级站城公园——城市更新下的未来绿色基建TOD
伴随着轨道交通的持续建设和城市的不断扩张，TOD成为众多城市规划与建设的重点。近期，第十二届园冶高峰论坛之分论坛TOD重塑城市空间论坛在线上举行，Hassell董事、上海事务所城市与景观设计部门负责人林世扬做了题为《超级站城公园——城市更新下的未来绿色基建TOD》的演讲。他相信通过优秀的设计，能够最大化释放场所的社会文化和经济价值，建立人与场所之间紧密的联系。
林世扬先生在演讲中表示，TOD城市景观设计所考虑的范围更大，不仅限于景观的设计，还包括一些基建设施的处理等。他介绍了Hassell的项目，不仅考虑景观和城市之间的关系，还包括项目里场站交通到达体验的提升，如何为旅客留下深刻的城市印象，以及如何为旅客的活动和行为提供更优质的场站服务等。
广州东站TOD项目
站城融合的TOD项目不仅是交通开发，而是在更大的范围内与在地文化与市井生活进行深度连接。广州东站项目场地存在交通割裂、生活方式欠缺、绿地系统破碎等问题，这也是未来需要同时解决的，更重要的是需要满足项目的定位——形成珠港澳面向国际的门户形象。
针对场地被交通割裂以及存在无人使用的场地等问题，设计将场地作为城市的活力中轴线，通过景观与城市的再造进行激活。
场地北侧的山体公园则恰好作为城市的绿色锚点，向东站片区延伸，形成区域整体形象，打造绿色城市客厅。
绿地、水系、活力空间等多维度整合，利用场站原有交通流线链接各个公共空间，形成整体发展网络。通过设计将周边缺乏的空间整合创造，形成片状区域，打造带动全片区发展的活力空间。
超韧性景观，绿色空间延续、整合，与现有的水系空间形成闭环网络。这样的系统可以更好地体现可持续低碳发展，为片区居民打造良好的步行可达的绿地系统。
超灵活链接，依托新交通场站功能进行火车站分流引流，不仅通过场站本身连接周边空间，而且延伸到场地的“毛细血管”，形成步行网络。通过廊道提升整体空间的品质，最大化城市价值。
超活力空间，通过对原有功能的提升，将主轴线打造为公共活力带，并延伸至整个片区，同时打造场地内的点状中心，使活动空间整体得到提升。
以场站的核心区域为中心，使整体城区片区的环境得到提升。南北功能区块的划分及两侧绿地的延续，更好地连接周边空间，景观则延续至地下空间。
通过火车站、交通站点的立体式开发提升，使整个区域实现共享街道甚至是城市界面的完整。像纽约中央公园一样，通过绿地与建筑边界打造城市绿心聚集区、城市舒展疗愈空间，透过自然光线的引入，使地下空间可以更好地与垂直空间联系。
场地内设计了公共建筑“公园里的地质塔”，将活力空间在立面上得到延伸。二层廊桥形成直接的东西向联系，串联周边城区乃至整个社区，充分延展场地联系。在立面及垂直地下，将整个场站公园的活力连接，从场站本身一直延续到公园地面层。并且从更广泛的整个城区范围进行思考，为公园周边、为整个城市打造更具辨识度的天际线。
场地内中心绿地系统，通过不同的景观营造，创造不同的空间，体现不同的调性。设计团队也提出了非常创新的想法，利用公共建筑物属性，通过其服务功能转化过境人流，使场站公园成为重要的城市目的地。
“地质塔”的下沉空间满足采光要求，适合营造清凉的地下空间，集聚人群。这是场站的一种活力体现，也可作为公共空间增加人流的方式。
场站的交通问题，设计团队与交通顾问进行了深入的研究探索。目前最大的问题是南站的人流量过大，因此设计希望通过分流的方式，让交通场站本身便具有流畅的人流疏导的作用。目标将40%的人流引导至南站，60%的人流向新增的北站厅引导，新增的北站厅与区域过境交通串联。
场地本身因为廊道交通形成城市的割裂，通过设计能够修复这种割裂关系，作为新的起点。因此，设计通过多维度的联系增加如场地垂直方向与水平方向的链接；一层空间、二层空间及地下空间与北侧现状公园的链接。在场地南侧，引导人们往城区方向，南侧广场及步行空间则能创造出更多活动场地，打造令人久久驻足的空间。
针对广州东站项目提出超级站城公园的理念，是希望藉由景观与城市改造提升整体片区形象，形成城市重要的绿色载体和交通枢纽，同时希望站城公园不仅是公园，还应融合城市服务功能，成为城市活力聚集的重要场所。
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