Atkins彼得·希思担任第13届园冶杯国际竞赛城市设计评委会副主席
彼得·希思（Peter Heath）将担任第13届园冶杯国际竞赛城市设计评委会副主席。
-副主席介绍-
彼得·希思（Peter Heath）是英国城市规划科学院院士、阿特金斯集团（Atkins）董事及公共空间设计总监，也是英国皇室御用空间改造大师。自1982年以来，他作为公共建设部门的建筑师和城市规划师，专注于公共空间设计。他是阿特金斯多学科团队的设计主创，负责世界级广场总体规划的实施，例如：伦敦特拉法加广场步行街区域提升优化，白厅街景和安全性能改善，议会广场区域优化的可行性，以及威斯敏斯特世界遗产管理计划和圣詹姆斯宫殿及滑铁卢广场改进优化。最近参与的项目包括白厅总体规划、伦敦铁路、牛津街、摄政街及邦德街、牛津皮卡迪利街道的改造等。伦敦的项目还包括维多利亚街区、希思罗机场和盖特威克机场项目等。
-竞赛主题-
塑造城市高质量空间
-奖项组别-
学生奖与专业奖
-奖项类别-
包括但不仅限于城市更新、产城融合、未来城市、历史街区改造、乡村振兴等
-报名与作品提交时间-
Registration and submission time
专业奖报名截止2022年8月31日北京时间24:00
Registration deadline for Professionals: 24:00 (GMT+8), August 31, 2022
学生奖报名及作品提交截止2022年8月10日北京时间18:00
-联系方式-
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专业奖
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学生奖
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-有关园冶杯-
About YUANYE AWARDS
园冶杯国际竞赛始创于2010年，历时12年的发展，现已成为行业内参与面、参赛量、规模均处于顶尖水平的国际赛事之一。第十二届园冶杯国际竞赛共吸引20多个国家及地区参与，其中专业奖项有500多个企业近1300件企业作品参赛，大学生奖项有470多所高校、近万名学生的4000余件学生作品参赛，近600位国内外专家学者参与评审。
After 12-year development, YUANYE AWARDS has become one of the international competitions with the widest participation, the largest number of participants and the largest scale. The 12th YUANYE AWARDS has attracted more than 20 countries and regions to participate. Among the professional awards, there are more than 500 enterprises and nearly 1300 design works participating in; among the student awards, more than 4000 works from nearly 10000 students of 470 universities participated in the competition. Nearly 600 experts and scholars from China and abroad participated in the review.
更多信息请参见竞赛官网：http://www.yuanyebei.com/Please see the official website for more information: http://www.yuanyebei.com/
-彼得·希思团队部分作品-
2010年 1814年的历史规划决定了摄政街和牛津圆环广场今天的位置
2010年 回顾威斯敏斯特市的改进意见：1986-2008
2010年 牛津圆环广场、皮卡迪利广场和剑桥广场：过马路问题
2010年 阿特金斯的想法：皮卡迪利广场和整条摄政街的改造战略
项目旨在通过拓宽人行道、移除道路四周的栏杆与路面设施、加入对角线穿越马路的路线的方式，为行人提供自由与快速移动的线路，弱化车辆主导地位，改善空间平衡。
2010年 牛津圆环咨询计划：改进前和改进后的过街路线
2010年 牛津圆环项目大获成功，摄政街的所有建筑都点起了灯
十字路口的变化证明了在避免车辆拥堵的情况下，拓宽人行道是完全有可能的。在清除所有不必要的街道设施和标志，消除障碍物，移除或尽量减少过宽的道路岛后，人行道获得更多的可用空间。随着整齐的红色交通信号指示取代以前复杂的左转和右转指示，行人有了定期和频繁的过马路时间，以及更加广泛更为四通八达的路线选择。由对角线、东西向、南北向的人行路面标志，为所有交通方式出行增加了安全性、规律性。现在人们能在安全的情况下悠闲地穿过街巷。所有邻近场所的资本和租金价值也变得可观，这种经济上的正效应还蔓延到了更广泛的地区。
2010年 阿特金斯项目竣工2005 - 2010之前和之后的景象
许多游客喜欢在过马路时来回换着不同的对角线走，他们觉得这样的路面设计伴随着信号灯的倒计时就如同游戏一般，趣味横生。重新设计后的路面监测过程经过了计算机建模的检验，该建模为整合行人和车辆运动的设计预测提供了依据。这套设计数据以及实时咨询的动画模型为设计师提供了支持。阿特金斯开发的三维版本模型使公共咨询易于理解，并得到所有利益相关者的支持，通过了技术和专业审批过程。
伦敦市长（当时为鲍里斯·约翰逊）为项目揭幕，彼得·希思出席
伦敦Crossrail 1 三个站点研究
项目位于伦敦市中心西区，41个车站中的3个关键车站。当时，这条同时运行着快车和普通车辆的铁路地面和隧道路线是欧洲最大的工程项目。为了纪念英国女王，Crossrail已被重新命名为 "伊丽莎白线"，其分阶段运营已于2022年5月24日开始。
战略分析：伦敦中心区三个深层车站的场地规划
关于互动性的战略分析：往返车站的400米步行区
阿特金斯团队与多家团队合作，通过CABE设计审查小组程序，确定现有的数据和调查需求，帮助评估车站入口和存在的通道点可能产生的积极和消极影响。车站出口和入口的关键节点确定了场所的建设机会，也决定了高质量的步行路线，以及可能的人流分区、区域容量和未来的建造需求。
2010年 托特纳姆宫路（TCR）西站的迪恩街提案
2010年 迪恩街（TCR）公共场所分析，无车辆的人群聚集空间
为了增加运载量，Crossrail列车和车站月台的设计都比普通的要长，在线路枢纽处规划了两座车站建筑，并在月台前端和后端设置了通道，与现有的邦德街和托特纳姆宫路的历史性车站结合。让游客们可以通过街边的混合入口选择进入或离开牛津街的大部分路段。设计重新利用了改造后的现有车站，对其进行大型的商业开发。
2010年 邦德街东侧的方案规划信息，早期开发阶段
2010年 邦德街西侧方案规划信息，早期开发阶段
托特纳姆法院路站台的西端车站也进行了全面的改造，包括商业开发和面朝牛津街的零售业。考虑了公交车、出租车、自行车和步行等出行方式，以及私家车通行和商业改造两类需求的整合。设计将每个车站和它的周遭环境都列为公共区域，从而为行人的聚集和走动提供必要的额外空间。所有地铁站点都以公共道路为界，主要围绕市区的人行道和车行道展开。
2010年 邦德街西侧草图，空间和体量评估
在邦德街的西面，沿着牛津街的纵长打造出了“绿洲”侧街行人公共区域，给疲累的游客们带来悠闲休憩的空间。邦德街的东侧和牛津街以南片区共享同一个车站。改造的目标是更换并迁移现有的车辆路线，设置环岛形交通，将广场和公园隔离为一个“岛屿”，使其免遭车辆干扰。改造方案还包括在新的车站入口处建立人行通道，重新考虑中心环岛的位置。
2022年 公共空间的新休闲庭院，作为往返车站的一部分
03.
圣保罗大教堂区域城市更新
2005年 圣保罗大教堂区改造前的鸟瞰图
圣保罗大教堂是伦敦市的标志性建筑。在17世纪伦敦大火摧毁了大部分商业区后，建筑师克里斯托弗-雷恩爵士创造出了它。四百年后，Land Securities Group Plc开发商客户和项目设计团队发现，在沃伦爵士的杰作对面有一座20世纪50年代的砖砌建筑。它潜力无限，有着更合适的商业用途，包括了零售购物、餐饮业和办公场所的高净值场所。团队顾问已故的弗朗西斯·戈尔丁（Francis Golding）曾与彼得·希斯（Peter Heath）在历史悠久的考文特花园（Covent Garden）改造项目上合作过，他要求阿特金斯设计团队考虑改善环境，使大教堂所处的街区和拟在One New Change兴建的造价8000万英镑的新建筑受益。法国建筑师让-努维尔（Jean Nouvel）负责建筑设计，并得到了英国建筑师Sidell Gibson、交通规划师Steer Davis和Greave以及阿特金斯的公共景观团队的建议以及其他许多专业人员的支持。伦敦市规划师和众多的利益人员，特别是圣保罗大教堂的建筑结构测量师通力合作，就这个潜在的大胆建筑改造计划及其对该地区景观的积极和消极影响进行了为期一年有余的咨询分析。
2005年 “一个新变化” 20世纪50年代的建筑环境，于2008年被取代
从大火后的重建时期到二战轰炸破坏后的再发展阶段，有许多总体规划出现，又遭到放弃后掩埋在了历史中，这些规划通常以改善和拓宽旧窄街道、劣质建筑和空间布局为核心。有关广场和林荫大道的宏伟计划几乎都失败了。然而“一个新变化 ”的概念却获得了批准，它更敏锐地恢复了狭窄的人行路线，将场地与硬质和软质的景观空间以及在过去400年里逐渐失去的历史街道布局联系起来。
2022年 让·努维尔的新建筑和景观环境改造
在20世纪末的大部分时间里，交通污染填满了过宽的道路，建筑前旅游巴士停车位阻挡了观光者视野，带来了不必要的安全风险。规划人员限制整个地区的私人车辆，落成优质的公共交通。拓宽人行道和缩小车行道，重新平衡步行和车行空间。阿特金斯设计团队和客户的公共领域部门通过规划旅游巴士的路线来远离所有旧环境中的敏感点，用新的高质量的步行路线和软性景观取代硬质的柏油路。
2005年 为选择路线，设置和减少客车而进行现场分析
2006年 早期改造概念的鸟瞰草图
改造计划的分阶段实施用时超过了建筑的建设工期。这些改造包括：有关旅游巴士上下车地点的漫长谈判，最终决定设置于距大教堂区域5-10分钟步行距离内的街道上；由马克建筑师事务所（Make Architects）设计的新公共售货亭；重新安置的历史纪念碑；由2011年景观设计获奖方汤恩桑德景观建筑师事务所（Townsend Landscape Architects）为诗人约翰·多恩（ John Donne ）打造的新雕像；在大教堂南侧泰晤士河上的千年桥和泰特现代美术馆的轴线上新建的宽阔行人通道等。
2006年 大教堂南面沿线的大客车停车区进行搬迁
2022年 如今的景观改善取代了客车停车场
2008年 改进后的往返于新变化和大教堂的路线
2022年 伦敦市关于“一个新变化”项目涵盖更广泛地区的战略计划
2022年 彼得·希斯在检查诗人约翰·多恩（1572-1631）的雕像
04.
沃克斯霍尔交叉立交，伦敦交通（2004-2005年）
项目坐落于泰晤士河南岸主路，是一个重要的公交车、轻轨和地铁换乘站点。伦敦交通成立于1999年，是伦敦市长的大伦敦议会（Greater London Assembly, GLA)为了建构战略性主要交通要道，打造全方位的交通模式而设立的战略交通部门。项目由建筑师理查德·罗斯领衔，阿特金斯事务所受邀为该项目所在的社区提供涵盖公共区域设施的交通规划设计。主要目标在于重新打造二战后期旋转型道路系统，提升毗邻铁路和地铁站的公交车站的可达性、拥有更多的步行面积、更优良的十字路口、人行道、自行车道及硬性和软性景观。
2006年 概述、目标和政策
在2001年的拥堵收费区（CCZ）之后，私家车出行的便利性降低了。项目设计确保了在维多利亚时代的铁路高架桥、泰晤士河沿岸主要的规划发展区和河畔步行的限制区域内，所有的交通方式都能够变得更高效。各设计团队探讨了如何通过重审车行道需求和行人空间的平衡，来改造现有的低效率，高污染单向交通道路回旋系统。节省出的空间可以引导行人去往道路中央环岛、拱形高架和社区公共艺术。
2006年 主要创新
沃克斯霍尔交叉口的设计方法是开创性的，并证明了其他道路交叉口、单行线系统都可以被改造得更有效率。通过重新将开发用地、未使用的工业用地和遗留空间纳入考量，沃克斯霍尔交叉口、九榆树和巴特西发电站等区域都有了显著的区域再生和经济增长。这些改造为住房、办公室、咖啡馆、酒吧、餐馆以及整个片区的外交场所提供了使用机会。
2022年 大桥接近沃克斯豪尔十字交汇处的景色
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作品征集延期
MIT教授丹尼斯·法兰奇曼担任第13届园冶杯城市设计国际竞赛主席
2022健康宜居与低碳城市国际论坛暨第十二届园冶高峰论坛召开
以城市之形思考
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