车和家 | 李想在下怎样的一盘棋
7.8 亿元
车和家昨日正式宣布新一轮融资消息。车和家获得了 7.8 亿元 A 轮融资，本轮融资由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。其中，利欧股份以自有资金人民币 3.5 亿元增资车和家。
增资完成后，李想将持有车和家 50.5653% 的股权，联合创始人沈亚楠持有车和家 3.0339% 的股权，利欧股份将持有车和家 11.745% 的股权。
目前，车和家成立十个月时间内，已经累计获得融资超过 25 亿元。
电动汽车、自动驾驶和车联网
李想在源码资本的年会上表示，未来汽车的三次窗口期，分别是电动汽车、自动驾驶和车联网。这是由消费者内在需求和技术变化所带来的。中国市场是目前全球汽车市场中最被重视的市场，而相比汽油机而言，电池和电机的研发所带来的门槛没有上百年的差距那么大。所以，目前中国的企业最有机会在这个时机去做这么一件事情。
在消费者看来这三者可能是三位一体的，而在目前的产业链里，分工是很细化的，不同的厂商各自扮演不同的角色。比如Google的自动驾驶项目，很早就声称自己不会涉足汽车生产的领域，而专注于自动驾驶技术的开发与研究。乐视也将超级汽车和车联网独立为两家不同的公司。
从30km到100km
目前，车和家规划推出三款车型，一款短途SEV，覆盖城市中心 30KM 区域的代步；一款电动 SUV，覆盖城区 100KM 区域的代步；一款混动 SUV，覆盖 100KM 以外的长途旅行，基本覆盖了三种不同类型的出行方式。
从目前的电动车需求，解决几个问题：
1、充电问题。SEV 采用可拆卸电池和分布式充电网络，摆脱对充电桩的依赖。电池包的数量 2 个，单个大约在 10 公斤。赠送类似行李箱一样的手推箱，方便拉到家里或者办公室进行充电。
2、轻量化。标配全铝车身，并且自建工厂来生产。
3、车联网。采用基于 Linux 和 Android 的车机系统，建立独立的账号系统。
同时，跟传统车厂比起来，将采用新的模式：
1、唯一配置。每款车只有唯一的一种配置，可选择不同颜色。通过唯一的用户账户，可进行系统升级。
2、直销。由车和家自己来销售，而不建设经销商 4S 体系。通过简单的车型配置来控制订单。
3、自营金融、保险、二手车和租赁业务。
你知道有一款车叫知豆吗？
EV 是电动汽车 Electric Vehicle 的通用缩写，而 SEV 是小型电动汽车 Small Sized Electric Vehicle 的缩写。在李想的描述里，SEV电动车会是一款比 Smart 还要小的车型，按照欧洲 L6e 和 L7e 的规范打造。L6e 的标准是车辆空载质量不超过 425kg （不含电池），L7e 的标准则是车辆空载质量不超过 450kg （不含电池）。如此看来，车和家的 SEV 理解为微型电动汽车可能更合适。
为什么要做一款这么小型的电动汽车？如果你注意过有一款叫做知豆的电动汽车。知豆是新能源汽车领域横空出世的一批黑马，在新能源汽车月销量排行榜上排名第一， 2015 年销量 3 万台，今年计划翻番。在二三线城市，年轻人的第一辆车，或者家庭中的第二辆车，可能会选择知豆，补贴完到手 4 万左右。2 人座位，驾驶性能不错，空间大，用车保养费用极低，这些都是车主表示会选择知豆的理由，即使知豆简陋到连安全气囊都没有。
既然市场已经被验证，而这也是一款更大众，更平民，门槛更低，更容易超越的车型。选择做小型电动汽车，确实理所当然。
常州工厂，年产能30万
李想在公开场合特别不喜跟互联网造车相比较。可以理解为车和家是第一批由风险投资参与的，用传统模式造车的新型电动汽车厂商，自己研发、生产制造、销售和服务。据报道，车和家在常州武进的地块选择和入园手续已经办理完成，常州工厂为全铝工厂，占地750亩，年产能30万辆，初期目标15万辆，将会在本季度开工建设。车和家还将建设与其配套的BMS与电池厂。
从产能上多少能看出车和家对未来销售计划的预期，如果知豆按照目前的销售计划，实现连续两年翻番的市场增长的话，到 2017 年销量就会达到 15 万辆的规模，正好相当于车和家计划的一期产能。而 SUV 也成为二胎话题之后最被家庭认可的热门车型。由此可见，车和家的产品策略上还是比较落地，踏入的细分市场有增长潜力。
目前车和家团队拥有 150 人左右，其中 100 人左右为研发人员。李想表示，本轮 7.8 亿的融资将用于产品研发和生产基地建设。前不久，前装车载电子厂商德赛西威公布与车和家达成深度合作，其中德赛西威的车载娱乐系统、空调、显示屏将应用于车和家的车型上。
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