宝马：45 年电动车历史上的 9 辆车

现今说到宝马电动车，第一瞬间想到的一定是 i3 、i8 ，然而历史并非如此。在过去的 40 多年来，宝马研发了一些原型车、概念车用于改良纯电动力总成系统。细究历史会发现，这座百年的巴伐利亚制造工厂，每一步都是在艰难地试错，而每一步也都跟随着电动车的发展至今。

▌BMW 1602 Electric (1972)

萌芽在 1972 年，正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，马拉松历史上的第一次直播，宝马电动车的第一次领跑。

1602e 基于当时的 2 系平台打造，不同于现今电动车的前盖内的储物空间，1602e 的前盖下简直塞满了铅酸电池（需要取下充电），还有一个最大输出功率为 32kw 的电动机。

仅为 60 公里的续航里程，电池的重量却已达到  349kg 。可见当时的电池技术远还未达到发展电动车的节点，虽然实车的表现差强人意，但宝马的前瞻意识值得敬畏。

次年，1973 中东石油危机爆发…

▌BMW LS Electric (1975)

LS 像是 1602e 后的衍生品，碍于技术的局限，又始终追求进步的可能性。

LS Electric 配置上与 1602e 相似地采用了与博世合作研发的直流电机加上 10V 铅酸电池的组合，但这次终于完美补上充电接口。

补得上接口，却补不上充电难题，LS Electric 满电耗时高达 14 个小时，加速性和续航里程也无法在 1602e 上显著提升。

作为产品它无疑是失败的，但它就像是宝马电动车史厚积薄发的开始。

▌BMW 325iX (1987)

随着 UKL 前驱平台的盛行，前驱宝马已不少见。但要说历史的宝马无前驱，这话可不绝对。

时隔 12 年，机智的德国人这次找到了瑞士帮手 ABB 携诚意之作——钠硫电池组。相比较之前的铅酸电池，钠硫电池具有 3 倍的能量密度，且更轻，更小。

此举带给宝马电动车历史意义的突破，这台电动 325iX 单次充电续航里程可达 150km 。测试成功后，机智的德国政府则把这个车型揽入怀中，更多车型被生产为旅行车效忠于德意志邮政。

而这台纯电动 325iX 正是宝马车史上的第一台前驱车型，由全轮驱动改装单电机前驱而来。

▌BMW E1 (1991)

第一眼 E1 的滋味，似乎看到了现今 i3 的影子，没错，这就是 E1 ，第一款向电动而生的车型。

钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，这一次又加上了氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的 BMW E1 可在城市中行驶 200km 且最高时速达 120km/h ，这可是在 1991 年。

轻量化的设计，简约的座舱，哪怕是在 20 多年后的今天，这依然是未来汽车设计的发展趋势。可惜概念车型 E1 并没有被宝马开发量产，却为将来做了里程碑式的铺垫。

▌BMW 325 Electric (1992-1997)

宝马麾下有众多大将，3 系一直上常胜将军，新鲜的技术当然也要迫不及待地在 3 系中尝试。

BMW 与德国政府一直高度配合发展工业，90 年代中期，3 系被选中作为德国联邦研究院的测试车型。期间，参与测试的 25 台 3 系，一批装载氯化镍电池，另一批则尝试那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的 325 Electric 不但拥有 150km 的不俗续航里程，还实现了 40 分钟充电 75% 的快充能力。

若说 E1 提供了电动概念的启蒙，那 325 Electric 的诞生可以说是 BMW 电动车实现工业化量产的重要一步。

▌Mini E (2008)

MINI 生来玲珑，是历史的造就，也是未来的典范。 

MINI E 的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过 600 台的 MINI E 以租代购的形式出现在欧洲与美国，35kWh 的电池组加上 150kw 驱动电机绰绰有余地搭载在这台老爷车上。

值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，同时也在一定程度上，改善了充电难题。这台 MINI E 有超过 200km 的续航里程，在专用的充电桩，仅需要 3 小时就可以完成充电。

这是在 2008 年的冬天，同年春天，Elon Musk 开着第一台 Tesla Roadster 在一号公路望着星辰大海。

▌BMW Active E (2010)

电动车也要有驾驶乐趣！

沿用的 MINI E 的技术理念，宝马可不允许电动车盛行的日子缺失了驾驶乐趣，BMW Active E 应运而生。

选用了最易操控的 1 系，125kw 的驱动电机，经典的 50/50 的配重，使得身负 360kg 电池组的 Active E 也可以在 8.5 秒内完成 0-60mph 的加速，且超过 160km 的续航里程。

相较 MINI E 低调的研发和宣传不同，Active E 似有天生骄傲地被高调曝光，且以 Active E 作为测试车，公布了 BMW 的下一步量产计划——全新子品牌 “i” 。

▌BMW i3（2013）

▌BMW i8（2013）

全新的子品牌 "i" 在 2011 年发布后，2013 年即推出了量产车型 i3 与 i8 。

百年以来，BMW 都以发动机技术、底盘调教、驾驶乐趣来获得 Bimmer 的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌 "i" 是决心重塑，i3 与 i8 以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。

虽然现在 i 车型并非电动车里的佼佼，i3 只是 200km 的续航里程无法阻挡 Model 3 的洪流，i8 百公里加速 4.4 秒也完全不抵一台拥有 Ludicrous Mode（狂暴模式）的 Model S 。

可是，电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是出行需求，人们也都渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车型。

说到这里，如果巴伐利亚发动机制造厂都不值得被期待的话，你会期待谁？