今天没被这辆车刷屏的一定不是（圈里）人

今天没都被这辆车刷屏的一定不是（圈里）人。

没错，全世界最快的车，蔚来 EP9 昨天在伦敦首发。顺便发布了未来新的品牌名称和 LOGO 。小编咂摸着 EP9 各种牛逼的数据入睡，做了一夜的蔚来之梦。

先来撸一遍数据

百公里加速成绩 2.7 秒

蔚来官网写着，欢迎来到 2 秒俱乐部，以及 0 到 200 公里加速 7.1 秒，瞬间最高时速可达 313 公里。

百公里时速成绩很棒，但是没有超过特斯拉（ Model S 最新成绩是 2.4 秒）。所以大肆宣传的是 200 公里加速成绩。

来看世界百公里加速排名：

纽北圈速 7.05 秒  破电动汽车圈速记录

纽伯格林北侧赛道，又称真理之环、汽车性能试金石，全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，目前公认的量产车圈速记录保持者是保时捷 918 Spyder，6 分 57 秒。EP9 的成绩非常接近，尤其这还是首轮成绩，据说明年春 EP9 会再次挑战。

纽北赛道是极具难度和挑战性的高速赛道，多达 177 处的弯道，路面的总垂直落差高达 300 米左右，因此对车辆的加速/制动性能、底盘调校，转向和轮胎抓地力等来说是全面的考验。但对于电动汽车来说，纽北圈速跟电池关系不大，跟底盘、车身重量关系更紧密一些。

8 分钟换电池 45 分钟快充 续航 427 公里

除了换电池的时间长了点，这个数据还算出色。

换电系统值得说一下的在于，目前全世界范围内换电系统都只是被用在了商用车上。私家车换电系统还没大规模应用起来。前景也不太被看好。毕竟，换电站建设是重资产投入，电池完全外采的方式降低了车价，但也削弱了车企的盈利份额，而消费者对于 1-2 小时的充电时长还没有不耐烦到不得不去换个电池，毕竟换来的电池不是“自己的”，而车子作为重要的家庭资产是“自己的”，所以特斯拉也悄无声息的暂停了换电计划，不过它的产品都设计好了换电模式接口。另外，特斯拉号称换电只要 90 秒。

据了解，蔚来后续产品会采取充电+换电并行模式，相互补充。

续航方面，EP 的 400 公里，虽然比不上 Model S 最大续航 500 公里，但是已经是个很不错的成绩，毕竟电动汽车有着“一键升级”的技术更新潜力，随着电池管理技术的提升，日后实现续航提升也不困难。Tesla Roadster 刚投产的时候续航也就 300 公里多一点。

Formula E 2015 赛季冠军 VS 蔚来的营销路数

蔚来汽车 2014 年就砸下了大声响了，但是后来一直比较低调。

但是 2015 年蔚来征战 Formula E 就取得总冠军，作为中国车队在该赛事的“首金”，着实是一鸣惊人。

这件事，蔚来的 Boss 们想的很清楚。

国内市场，燃油车无论哪个级别都已经满满当当，插不下一个蔚来，就像观致现在也比较尴尬。电动车市场却没有天然的赢家，尤其高端电动汽车品牌，还是空白。这么好玩的领域，正合了有钱又有情怀的 Boss 们的意，于是想模仿特斯拉，也来一个中国版。

一群互联网出身的人，真的什么都敢干呢。反正有钱就有人，有梦想就有 VC。

在中国互联网造车的大潮里，蔚来因为创始人的品牌效应以及比较务实的作风，总能博得众多业内人士的信赖。所以拿到 5 个亿融资以后，蔚来重金砸向 Formula E 。你看最近奔驰和奥迪都从勒芒转身方程式，赛道毕竟是能力的证明。

当年福特在创立福特汽车之初，为了证明自己的产品性能，也参加了 2 场汽车比赛，取得冠军之后名声大噪，接着成立了福特汽车。但是福特本人说，虽然他并不认为追求速度对汽车来说，是正确的发展方向。只不过是为了获得宣传效果而采取这种方式。

小编觉得李斌也是这么想的，所以他在发布会上特地解释说，电动汽车在加速方面天生有优势，所以谈论加速多快是没有意义的（所以其实 2 秒还是 3 秒破百，只是电池技术的问题，电池升级了，破百就更快了，参见 Model S 最近一次更新）。

无论如何， Formula E 赛事成绩以及纽北圈速，对于 EP9 的性能展示是国际通行的背书，所以外媒在报道这一消息时，都没有漏掉这一点。

这一次，中国的汽车是真的达到国际领先水准。

100 亿& 30 亿  代工厂和电机生产基地

蔚来一直以来被小编以及众多业内人士看好的另一个原因是，他们悄无声息的搞定了几件事：

l  4 月，蔚来与江淮汽车签订合作协议，共同生产新能源汽车，合作规模 100 亿；

l  8 月，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，投资 30 亿元人民币在南京建设高性能电机及电控系统生产基地

l  8 月，与四维图新达成战略协议，将在导航引擎、车联网、自动驾驶、交通大数据在线服务系统、全球业务等方面深入合作

这几件事分别是生产资质、电机电控管理和自动驾驶的大数据。

关于生产资质：因为车企已经很多了，而想要造电动汽车的企业更多，于是有关部门就管控了一下，宣布了一些电动汽车生产资质申请的条条框框。条例就不啰嗦了，反正结果就是，就算有钱有人有车有厂了也不见得能通过审批，而且不耗个三五年不算完。对于互联网企业来说，时间就是生命啊，于是蔚来敲定了跟江淮合作代工，用江淮的生产资质，但是挂蔚来的牌。这期间经历了多少谈判曲折，就不言自明了，毕竟江淮也是大厂，愿意附身屈就给人代工，出价必然是不菲的。

而电机电控系统是电动汽车性能和品质保障的核心部件，必须掌握在自己手里。蔚来的这一规划充分体现了其在电动汽车方面的野心是实打实的大，而不是网传的“圈钱骗粉”。至于跟四维图新的合作，则说明蔚来的规划是非常全面的，自动驾驶系统在量产车上的推广应用相信已经有日程。

电芯方面，据悉蔚来的供应商是三星和宁德时代，三星出现在今年4月的蔚来合作伙伴大会上，但是目前日韩电池都没能出现在最新的电池目录上，意味着使用日韩电池生产的电动汽车没法得到新能源补贴，所以具体合作情况还未知。

1500 人的全球团队

除了以上低调的大动作，蔚来还拥有一大波拥有豪华简历背景的高管：

联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理；

首席发展官、北美公司 CEO 伍丝丽（Padmasree Warrior）担任过思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官；

联合创始人秦力宏，曾任奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官；

联合创始人、公司执行副总裁郑显聪，此前是玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。

……

还有一大波来自通用、福特、观致、捷豹等传统车企的中层管理和普通工程师。

不过跟大多数互联网企业造车一样，高薪挖角传统车企人才并不新鲜，专业高端人才并非一家车企能够成功立足的充分条件。互联网公司有的是钱，最不缺的是梦想和激情，三倍薪水挖人不是传说，但是最近据说出了过劳死事件，跳槽需谨慎，创业有风险。

数据之外

小编在看了 EP9 后，非常兴奋的跑到外媒看了一圈，希望看看老外都怎么夸蔚来的。不过并没有如我想的一样，引起巨大的震动。多家媒体都比较冷静的报道了蔚来的新车。冷静下来以后小编也立刻意识到自己刚才爱国粉上身了。

实际上， 2016 年的蔚来，在世界范围来说，其意义已经远不能和当年特斯拉横空出世相比了。

实际上，昨天发布的这台 EP9，造价高达 120 万美元，限量生产 6 台。但作为蔚来品牌发力的第一步，它只是一个噱头或称为门面。

蔚来真正的目的还是造大众用的电动汽车。就像特斯拉当年三部曲一样，他们也希望用这台炫酷的高端赛车博得汽车市场的入场券。从打造一台顶级电动超跑的角度来说，蔚来 EP9 是成功的。但是最大的问题还是之后的量产。

虽然敲定了代工厂，供应商也都是世界级。但是作为互联网世界的高富帅，来到汽车制造业还是外行小白，一台车或者六台车都好造，但是成千上万就困难了，这里面涉及到品控，成本控制，供应链管控还有销售服务等一系列的问题。

汽车是最典型的的规模型经济，卖不上量，再豪华再高端也是亏本。所以那些顶级跑车品牌经常被倒来倒去。

看看特斯拉就知道了，作为硅谷出来的天之骄子，埃隆马斯克在 2003 年成立特斯拉之后，也花了足足 5 年才推出 Roadster 量产版，而且新车卖的并不顺利，即使售价远超预期，特斯拉还是越卖越亏，多亏了马斯克的坚持不懈和奔驰的一笔投资度过了破产危机。

蔚来与江淮达成的协议，背后的隐忧更大。江淮虽然有纯电动汽车生产经验，但是在高性能电动汽车生产领域还是空白，所以品控方面不由人让人心生担忧，这不仅是对实际产品品控水准的担忧，也是对两家企业在品牌形象方面差距的担忧。

另一方面，蔚来背后的股东比较多，创始人是李斌和李想。创始人和股东能不能始终如一的支持蔚来的发展，有待观察。因为看过了特斯拉曾经面临的绝境和马斯克为了坚持下去而孤注一掷的疯狂，不得不承认，做一件翻天覆地的事，真的需要翻天覆地的勇气和毅力。