混合动力鼻祖进军中国 PHEV 市场

自从丰田的混动系统出世至今，搭载了丰田混动系统的车型在全球的销量已经达到 1200 万台，占有了全球混动市场 90% 的市场份额，现在它们准备了 PHEV 版的卡罗拉进军中国的 PHEV 市场！

丰田有句话我非常认同，“没有成熟优秀的 HEV，就不会有好的 PHEV”，也就是说，将一台插电混动车辆的充电设备刨去，它还会是一台驾驶质感优秀同时非常省油的混动车，而在混动领域摸爬滚打了多年的丰田是有实力做到这一点的。

早在 1997 年丰田就推出了第一代 Prius（普锐斯），并搭载了第一代丰田混动系统，这一套系统由一台 1.5 升自然吸气发动机，一台永磁交流电动机，一台 ECVT 变速箱和一个镍氢电池组组成，丰田将这套混合动力系统称为“THS”，也就是 Toyota Hybrid System。其中发动机最大功率 85 马力，最大扭矩 102 牛米，电动机最大功率 40 马力，最大扭矩 305 牛米，在日本 JC08 油耗测试循环标准下，一升油可以开 28 公里，也就是说百公里 3.57 个油。虽然那个时候大家在环保上的理念还没有那么前卫，但第一代 Prius 在全球的销量也超过了 12.3 万台！

2003 年丰田推出了第二代 Prius，除了外观上的大幅变化，动力系统还是那台 1.5 升自然吸气发动机，但在多了可变正时气门技术，最大功率上涨到了 77 马力，最大扭矩为 115 牛米，电动机最大功率 68 马力，最大扭矩 400 牛米，油耗水平达到了 35.5 km/L，约合 2.82 升每百公里，这一代 Prius 在 2005 年底正式引入国内，但 25.98 万 - 27.38 万高昂的售价，以及当时国家在政策方面对混动车并没有利好，所以 Prius 以惨淡的销量结束在国内市场的生命，但在全球市场却大获全胜，在全球 40 多个国家售出了 119.2 万台！

2009 年第三代 Prius 应运而生，动力系统方面也有了改头换面般的升级，1.8 升阿特金森循环引擎最大功率 99 马力，最大扭矩 142 牛米，650V 的电动机最大功率 81 马力，最大扭矩 207 牛米，在 JC08 测试中，取得了 38km/L 的水平，合 2.63L/100km。经过三代产品的发展，丰田的混动技术越来越完善，越来越好用，丰田也在第三代 Prius 上第一次尝试了插电混动模式，虽然国人依旧对这款车型没有什么兴趣，但 Prius 在全球市场的销量依然保持了较大增速，全球销量达到了 168.8 万辆！

2015 年推出的第四代 Prius 显得更加游刃有余，燃效达到了 40.8km/L，同时还推出了专门的插电混动车型 Prius Prime，电池组采用了 8.8 kWh 的锂电池，纯电模式下最大续航里程 35km，最高时速可达 135km/h。

翻了这么多丰田的族谱，无非就是想让大家了解丰田在混动领域的厚积薄发，通过 Prius 这款车型也一步步将丰田与混动的概念牢牢捆在了一起，印入了消费者的心里。国内混动版的卡罗拉/雷凌不管是在作为代步车使用的普通家庭中，还是天天在路上跑的网约车司机口中，都是有口皆碑的，这两个车每月的全国销量加起也是突破了 5 位数。

我也曾多次在不限牌不限号的三四线城市中叫到这两种型号的网约车，这次的插电混动版卡罗拉，更是在原有的基础上，针对中国的政策环境做了进一步优化，多了一个充电口，纯电续航达到了 50 km，纯电模式下最高时速可达 120km/h。有了国家补贴，有了地方补贴，没有了牌照的限制，接下来让我们一起期待一下今年广州车展上卡罗拉 PHEV 的价格吧。

当然布局 PHEV 市场只是丰田的一步，我们再来缕缕丰田未来新能源战略的规划，大概分为三个时间节点：2020 年中国将首次正式引进丰田自主研发量产型 EV 车型；2025 年所有车型配备电动化车款；2030 年混动车比例 >50%，纯电及燃料电池车比例 >10%，纯汽油车比例 <40%。

为了实现丰田未来新能源战略的规划，在未来的电动化路线上丰田将会以三电系统（电动机、动力控制单元、电池）为核心基础，衍生出 4 条线路：三电+发动机组成混动模式（HEV）；三电+发动机+充电设备组成插电混动模式（PHEV）；三电+充电设备组成纯电模式（EV）；三电+燃料电池+储氢罐组成燃料电池模式。

虽然现在的能源结构都在向电力转变，但在这个多样化的时代，过渡的方法和实现的方法也是多样化的，特斯拉选择了直接冲向纯电领域，并在三元锂电池的研究上下了狠功夫，丰田则在苦心研究混动结构和燃料电池，现在没有绝对的孰优孰劣，但未来时间会给我们答案……