在造车新势力接二连三的负面新闻中，我们迎来 2019 年最受期待的一家造车新势力——理想汽车，与其他造车新势力不同的是，理想 ONE 并不是一台纯电动车，而是一台以电驱为基础的「增程式智能电动车」，面对增程这种小众的能源动力结构，市面上充满了质疑，不过理想 ONE 出征的第一站最需要证明的是造车新势力还值得信任吗？
8 月 19 日 42 号车库来到了理想汽车位于常州的制造基地，在常州和上海对 ONE 进行了一次为期 4 天的全面体验后，得出一个结论，理想 ONE 的机械素质以及辅助驾驶系统的完成度是非常高的，空间表现和座椅的舒适度也非常不错，车机方面的原创度非常高，操作逻辑非常棒，但目前还存在一些 BUG，希望量产版本车型上能得到解决。
提前说明一下，目前我们体验的车辆为 PP3 阶段的试制车，并不是最终的量产版车型，在 10 月正式量产前还会迭代 P1、P2 两个版本的车辆，车辆的整体状态不会有太大的变化了，后期的调整更多集中在软件及细节上。此外本次行程出发试驾前我在 42 号车库微信群中收集了 2000 多位理想 ONE 预订用户或兴趣用户对这台车最关心的一些问题，其中包括车辆能耗、驾驶感受、乘坐体验、辅助驾驶能力、内饰变化等等。我将以出发前收集的 24 个问题为基础，解答大家对 ONE 的所有疑问。Q1：增程器工作逻辑是怎么样的？A1：理想 ONE 可以分为两种驾驶模式，一种是「混动模式」一种是「增程模式」。注：从右往左看混动模式下车辆会优先使用电池前 28% 的电量（50 km）驱动车辆，当电池电量低于 72%（130 km） 后增程器介入工作，但电池的电量并不会完全定格在 72%，系统会根据你的动力需求控制增程器及电池的出力比例，但当电量低至 60% 后，即使停车状态增程器也会原地启机，为电池进行补能。急加速大功率输出时，增程器会输出一部分功率，电池也会输出一部分功率，来保证动力性能；稳态巡航低功率输出时，增程器输出的功率一部分将用来驱动车辆，富裕的一部分功率将转化为电能为电池补能，所以电池的电量会在72%-60% 之间动态变化。
至于为什么如此标定，理想汽车的工作人员表示，增程器发出来的电会尽量用于直驱，通过增程器对电池进行大范围的补能其实是非常低效的一种工况，所以理想 ONE 电池电量低于 60% 后，无法从增程模式切换为混动模式。Q3：高速满电开到没电能开多远？高速油耗是多少？A3：在 42Test 的测试标准下，理想 ONE 的纯电高速续航为 100 km，增程模式下高速油耗为 9.67 L/100 km，一起陪跑的宝马 G05 X5 高速油耗为 9.26 L/100 km。纯电续航测试时我们在滆湖服务区将 ONE 的电量补充至 100%，空调设置为 22 ℃ 2 挡风，使用增程模式行驶了 100 km 后，电量下降至 17%，增程器介入工作，纯电续航测试结束。测试全程使用辅助驾驶系统顶着 120 km/h 的车速行驶，中途在屏山出口下高速，掉头重新上高速，全程平均车速 99 km/h。高速油耗测时，我们在江桥收费站服务区将两台车油量加满至油箱口，理想 ONE 使用增程模式，宝马X5 使用 COMFORT 模式，沿着 G2 京沪高速向西出发，在东桥枢纽掉头，沿着京沪高速重新回到江桥收费站服务将油量重新加满至油箱口。一共行驶了 175.9 公里，全程平均车速 102 km/h，理想 ONE 一共加入了 17.01 升油，百公里油耗 9.67 升。不过 ONE 出发前的电池电量为 14%，抵达后电池电量上升到了19%，也就是说 17.01 升油除了驱动 ONE 行驶了 175.9 公里外，还将电池的电量提升了 5%。Q4：市区满电开到没电能开多远？油耗什么水平？A4：在 42Test 的测试标准下，理想ONE 的纯电续航为 120 km，增程模式下综合油耗为 8.69 L/100 km，一起陪跑的宝马 G05 X5 综合油耗为 11.14 L/100 km。42Test 的城市测试路段包含高架环路以及地面道路，得出的数据为综合电耗和油耗成绩。纯电续航测试时，我们在上海国展中心充电站将电量补充至 100%，先在地面拥堵道路行驶 58.4 km，表显续航从 180 km 降至 98 km，再在外环上行驶 61.8 公里后，表显电量下降至 31 km，增程器介入工作，纯电续航测试结束，全程平均车速 32.5 km/h。油耗测试时，我们在中国石化漕宝路加油站将两台车油量加满至油箱口，先在外环顺时针行驶 103 km，再在上海市区地面道路行驶 50 km，最后回到中国石化漕宝路加油站，一共行驶 153 km，全程平均车速 30.1 km/h。最后，理想 ONE 一共加入了 13.3 升油，宝马 X5 加入了 17.05 升油，理想 ONE 百公里油耗 8.69 升，宝马 X5 百公里油耗 11.14 升。这里再补充一下 ONE 出发前的电池电量为 12%，抵达后电池电量上升到了 15%，也就是说 13.3 升油除了驱动 ONE 行驶了 153 公里外，还将电池的电量提升了 3%。最后用一张图总结一下理想 ONE 的能耗表现：
理想 ONE 纯电综合续航可以达到 120 km，可以满足大多数消费者日常上下班代步的需求，如果有家充条件，ONE 可以一定程度上当做电动车来使用。如果将 ONE 当做一台混合动力车型来使用的话，ONE 的城市综合油耗虽然没有理想宣称的那么低，但是对比相同动力水平、相同车型尺寸的车型依然有一定的优势，不过由于 ONE 没有发动机直驱模式，所以高速工况下 ONE 的油耗会比同级别车型略高一些。Q5：充电速度怎么样？A5：理想 ONE 的电池采用的宁德时代的 523 电池，容量为 40.5 kWh，经过我们实测 ONE 的最大充电功率可以达到 60 kW，但是只能维持比较短的一段时间，从 13% 充至 90% 需要 55 分钟。Q6：动力表现如何？72% 电量及 17% 电量开起来的感受有什么区别？A6：先来看实测百公里加速成绩，这次我们针对 ONE 的三种状态分别进行了测试，实测结果如下：
在我们测试的这 4 天时间里，增程模式下电量都能维持在 13%-17%，其中包括高速测试和市区测试，即使有一定程度激烈驾驶电池电量也能维持在 15% 以上，这点大家不用担心，同时我也询问了理想的工作人员，ONE 的测试路况包括西北地区的高海拔山路，即使在比较极端的路况下，电量也是可以维持住的。Q8：ONE 的刹车怎么样？A8：经过实测，理想 ONE 的刹车成绩为 39.3 米，这个成绩算不上优秀。 理想 ONE 采用博世 iBooster 2.0 电子助力制动系统，刹车脚感非常棒，随踩踏力度的增加，制动力的建立非常线性，而且理想 ONE 刹车结合了动能回收，经过这 4 天的体验，我完全没有难察觉到动能回收电制动和机械制动的切换点，无论是轻而缓的刹车还是重而急的刹车，ONE 的表现都挑不出什么问题。 Q9：ONE 的能量回收方式是怎么样的？有几档可调，乘客感受如何？A8：ONE 的能量回收既结合了加速踏板也结合了刹车踏板，一共有两档可调。标准模式下，松开加速踏板，动能回收介入的力度非常弱，与燃油车的滑行没有太大区别，不会引起乘客的不适。 强动能回收模式下可以实现一定程度的单踏板操作，随加速踏板抬起的幅度电制动介入的力度非常线性，但是相较于特斯拉，ONE 的动能回收力度还是偏弱了一些，如果能再提供一个更强一些的选项就更好了。 Q10：转向手感怎么样？A10：ONE 的转向手感有舒适和运动两种模式，舒适模式下会更轻一些，两种模式下转向的回正力矩、回正速度非常舒服，转向的启动力矩微微有一些大，突破这个力后转向的手感是比较线性顺畅的。不过对于 ONE 就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏实实开就好了。Q11：底盘质感怎么样？软硬可调有什么区别？区别大吗？Q11：ONE 的底盘有舒适和运动两个模式可调，运动模式下会稍微硬一些，但对激烈驾驶没有太大帮助，建议全程放在舒适模式下即可。 底盘的质感称不上非常优秀，但并不差。经过颠簸路段时，悬架可以过滤掉一些细碎的震动，不过整体表现得有些生硬，好在 ONE 经过颠簸路段时车身不会产生多余的晃动，整体的乘坐感受还是不错的。Q12：各种工况下 NVH 如何？三缸机抖不抖？A12：先来看实测的噪音成绩：
ONE 在增程器启机的工况下整体噪音表现与宝马 G05 X5 一致，纯电工况下低速行驶噪音控制优于宝马 X5，高速行驶时不如 X5。日常行驶时如果不看仪表上的能量流很难察觉到增程器是否介入，如果听着音乐就更难察觉到了，但是如果出现增程器原地启机的情况，车内是可以感受到类似传统燃油车怠速时的震动。Q13：整体驾驶质感如何？A13：如果从造车新势力的视角审视理想 ONE 的机械素质，我认为可以给出一个非常高的评价；如果从传统车企的角度审视理想 ONE 的机械素质，我认为 ONE 在底盘的调校上还有提升的空间，其他方面没有太大问题。Q14：内饰做工相比上海车展有没有提升？哪些地方有改进？A14：现在的内饰做工相比上海车展有非常大的提升，目前车辆的内饰感知质量非常不错。
至于哪些地方有改进我通过图片展示给大家。方向盘：首先是大家最关心的方向盘，造型没有太大变化，只有一些细微的调整，镀铬饰条的宽度更宽了，做工相比上海车展时有了非常大的提升，NAPPA 皮质非常细腻，握感也非常扎实，同时还加入了握力传感器，这点我们放在后面辅助驾驶里说。（Ps. 方向盘中央的盖板还不是最终版本。） 内饰颜色：内饰由深棕色变为了浅棕色，放几张实拍图大家感受一下。 仪表台下方材质优化：图中的区域在皮革下增加了软质发泡层，触感相比上海车展时有不小的提升。 座椅调整：座椅的乘坐感受放倒后面说，这里说两个小的细节调整，第一：调节按钮由原来的亮黑变为了银色金属质感的材质；第二：座椅下部的饰板调整为与座椅同色的设计。 还有网友关心座椅后的书报袋，我们通过图片展现给大家。 Q15：每个座椅舒适度怎么样？躺下舒服吗？A15：量产版车型上的座椅还会有一些细节调整，但是整体感受不会有太大变化了，第一第二排的四张座椅非常宽大，腿部的支撑足够，第二排座椅的坐垫比第一排微微软一些，坐垫软硬适中，靠背微微偏硬，但座椅靠背的造型与乘坐者背部贴合度非常高。 Ps. 优化之后的座椅通风嗖嗖凉。 副驾与第二排座椅还附赠了软头枕，配合第二排的双扶手，和超大的车窗，长途乘坐非常舒适惬意，但是，双扶手也带来了一个问题，放下双扶手时，手很难伸下去调节座椅，如果能将左侧座椅的调节按钮调整至座椅右侧会更好，右侧座椅同理。 第三排座椅的坐垫相比同级别车型更厚实一些，但由于地板高度较高，坐姿仍然是 SUV 车型第三排的坐姿，而且第二排座位的滑轨位置在第三排座椅的中间，所以如果第三排坐一位成年男性的话腿只能向左或者向右倾斜，坐姿不是特别舒服。 Q16：第二第三排空间怎样？后排座椅放倒后足够平整吗？7 座版的空间也展示一下。A16：在不使用第三排的情况下，第二排的空间非常宽敞，第二排的过道也非常宽敞。以我的身材（174 cm，70 kg）坐在第二排留有一拳多的腿部空间时，第三排刚好可以坐进一个我，但腿部空间几乎没有，头部空间非常阔绰，好在侧边的窗户面积非常大，所有并不会有很强的压抑感。 另外，理想 ONE 的第三排的扶手也采用了软质的皮革包裹，同时配备了两个Type-C 的接口，这点非常超前。 6 座版车型第三排放倒后基本可以形成一个纯平的后备箱空间，但第二排座椅无法放倒，这次官方提供的试驾车辆均为 6 座，现场没有 7 座版车型，很遗憾无法为大家展现 7 座版车型的空间。 Q17：辅助驾驶表现怎么样？A17：先给一个简单的结论，以理想 ONE 上配备的感知硬件，目前已经实现非常全面的辅助驾驶功能，而且交付即可实现所有宣传的功能，这次我们也实打实体验到了，实际体验与特斯拉 AP 1.0 非常相似，这点远超我的预期。理想 ONE 的辅助驾驶系统由 1 颗前置单目摄像头、1 颗前置毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达组成。 虽然照片中看起来 ONE 是一组前置双目摄像头，但实际参与辅助驾驶的只有一颗摄像头，这颗摄像头的数据信息处理由 Mobileye Eye Q4 芯片处理。另一颗摄像头将会用来采集收集道路信息，系统会将这些信息进行回传，用来近一步优化辅助驾驶系统，有点类似特斯拉的影子模式。当系统识别到车道线后，可以通过方向盘右侧拨杆开启自动辅助驾驶系统，向怀里拨一下开启 ACC 自动跟车，拨两次开启自动辅助驾驶系统。ONE 前置单目摄像头对车辆的识别是比较准的，并且可以辨别出行人、两轮车、小轿车、大货车四种车辆类型，此外 ONE 对清晰车道线的识别也是非常不错的，但如果没有车道线，ONE 很难通过马路牙子等模拟车道线。 此外 ONE 可以通过仪表盘显示出它眼里的世界，这点让驾驶者非常放心使用。纵向控制上，理想 ONE 的减速结合了动能回收这点非常不错，在高速行驶时可以有效降低车辆能耗。此外，理想 ONE 主动刹停后 120 秒内都是可以实现自动跟车的，在环路出现堵车的情况，理想 ONE 的辅助驾驶显得非常实用。横向控制上，上海环路的弯道理想 ONE 都能搞定，但是有些曲率较大的匝道 ONE 是无法通过的。
横向控制方面，理想 ONE 还支持打灯自动变道，虽然 ONE 没有后置的毫米波雷达，但 ONE 依靠超声波雷达实现了打灯自动变道，这点是比较激进的。在使用过程中，驾驶者一定要先确认车道是否安全，再打灯自动变道，整个变道的过程还是非常流畅且果断的。
还有一点值得一提，理想 ONE 在方向盘的监测上除了有扭力传感器还配备了整圈握力传感器，相比只配备扭力传感器的车型，ONE 误报的几率会小很多，辅助驾驶的行车体验也会更好。最后再来看看交互，理想 ONE 的仪表屏很大一块面积都用来显示了辅助驾驶相关的内容，视觉交互的体验非常棒，但听觉上的交互理想 ONE 做得不够完善，辅助驾驶进入和退出的声音不够明显，而且试制车的提示音仍然存在小 BUG，希望量产版本能进一步优化。总结一下理想 ONE 的辅助驾驶，ONE 交付会搭载功能全部开放的 ADAS 辅助驾驶功能，以 ONE 的感知硬件来看，目前实现的辅助驾驶功能已经非常全面了，实际体验也不错，但声音交互还存在一些小问题。Q18：自动泊车能力怎么样？A18：由于测试时间比较紧，我们并没有来得及对自动泊车系统进行全面的测试，这里多说两句理想 ONE 360° 环影的表现非常好，画质算不上出色，但四个环视摄像头画面的拼接以及镜头的畸变控制得非常好，配合周身 12 颗超声波雷达，经过狭窄路段完全不用慌。
Q19：四屏交互体验怎么样？A19：理想 ONE 的 4 屏幕可以分为两组来看，仪表屏和空调控制屏负责显示和控制车辆驾驶相关的设定，采用了德州仪器 J6 的处理器，系统基于 Linux 打造。中控屏及副驾屏负责车辆导航、及娱乐系统的显示，采用了高通 820A 的处理器，运行内存 8G，存储容量 64 G，系统基于 Android Automotive 打造。四屏幕唤醒的速度非常快，解锁车辆，打开车门，车机即是可用状态。 先来看仪表屏。
空调屏的 UI 设计非常简单，功能布局合理，上手简单，主界面直接上下滑动即可调节空调温度，左右滑动即可调节空调风量，可以实现一定程度的盲操。中控屏幕尺寸为 16.2 英寸，左侧一排 L 造型的按键为 Dock 栏，其中包括大家最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和 360 ° 环影，用起来很方便，右侧为卡片式设计，可以根据自己需求调整卡片的前后位置。 不过左侧的 Dock 用起来虽然方便，但在行车过程中，方向盘对这块区域会有一定遮挡，所以每次点击都需要歪一下头，我无法用余光直接看到。进入单项功能后可以通过屏幕左侧 Dock 栏的小房子按键回到主界面，也可以通过三指下拉回到主界面，非常方便，此外屏幕左侧下拉可以进入类似 iPhone 的快捷控制界面，这点非常方便。 功能性层面，理想 ONE 的车机导航目前支持高德和腾讯，大家期待的百度地图还不支持，但在不久后会通过 OTA 更新推送。
音乐方面理想并没有直接采用 QQ 音乐或网易云音乐，而是自建了一个理想音乐，曲库来自酷我音乐，因为酷我音乐与 QQ 音乐为同一曲库，所以 QQ 音乐能搜索到的歌，在理想上都能搜到。 此外车辆的设置以及信息的显示理想 ONE 的车都展现得非常全面。
副驾屏幕目前可以控制音乐或播放爱奇艺视频，这点不过多介绍了。
Q20：屏幕反光吗？A20：因为理想 ONE 这四块屏幕的尺寸非常大，反光问题是不可避免的，虽然在拍照过程中反光现象会显得比较严重，但实际体验过程中并没出现因为反光造成屏幕内容阅读障碍。Q21：语音指令识别率怎么样？不同位置麦克风的识别灵敏不灵敏？A21：理想 ONE 的语音识别系统来自地平线，语义理解由腾讯叮当负责，语音助手唤醒词为「理想同学」，目前不支持改名。这台系统整体的识别率和交流的流程程度属于优秀水平，但目前还存在不少 BUG，例如识别中卡顿，识别 BUG，我通过语音搜索蔡徐坤的只因你太美，系统表示因版权问题无法播放，我通过语音系统表示我想听蔡徐坤的歌，系统反而会主动播放只因你太美。希望量产版本能优化。麦克风的灵敏度非常高，即使副驾在大声唱歌，主驾依旧可以正常和「理想同学」交流，这得益于 4 个位于车顶的麦克风，实际表现大家可以看 42 号车库的视频，哲伦班长在视频中有演示。
Q22：车机 APP 可以自己安装吗？A22：考虑到系统的稳定性，理想 ONE 的车机不支持自己安装软件，后期官方会推送一些新的软件功能。Q23：手机蓝牙钥匙体验怎么样？A23：非常棒，理想 ONE 一共装配有 6 根蓝牙定位天线，带着手机，走近车辆，拉开车门，进入车内，踩下刹车即可启动车辆，全程不需要拿出手机，全过程也没有任何延迟，体验非常棒，而且带着手机靠近车辆时，只有手机靠近一侧的车门可以拉开，只有车门拉开后，另一侧车门才能被打开，进一步提升安全性。 但是遗憾的是目前理想 APP 的账号只能登陆在一台手机上，也就是只有一个人可以长期体验手机蓝牙钥匙带来的便捷体验，希望理想将来可以开放授权其他手机登陆账号，实现多个手机登陆同一个账号，这样全家都可以拥有便捷的体验。此外，目前蓝牙车钥匙只能适配 iOS 系统，安卓系统仍然在适配当中，会在明年陆续开放。Q24：手机 APP 可以控制车辆的哪些功能？A24：基础的开锁解锁、车窗控制、车内空调座椅加热控制、电量查看、车辆位置查看都能实现，而且理想的手机控制采用双模控制，在距离车辆较远的时候，APP 与车辆的信号传输通过网络传输，与车辆较近的时候车辆可以通过蓝牙直接控制，车辆响应速度会比通过网络传输快不少，体验也会更好。 最后再放一组理想 ONE 的外观图片关于这台车你还有什么疑问欢迎留言。