上周日@哲伦班长在上海金桥特斯拉超充站发现正在整修的超充桩与之前在美国 V3 超充非常相似，不出意外，赶在 2020 年前，金桥将会成为国内第一个 V3 超充，也是继美国后第二个引入 V3 超充的国家。
先简单说一下特斯拉 V3 超充，今年 3 月，特斯拉发布了第三代超级充电桩系统，将从 V2 超充原有的 120 kW 峰值功率直接倍升至 250 kW。
经过美国车友 @PrivaterBOK 实测，Model 3 长续航版车型在 V3 超充桩上 9%-80% 用时为 25 分钟，即使充到 90%，也只用了 35 分钟。
虽然 V3 超充桩确实能大幅提升充特斯拉车辆的充电效率，但对于明年的中国市场而言，如何能大幅提高超充数量更为重要。
1.28:1 超低的车桩比
2012 年 9 月，首批 8 个超充站在波士顿-华盛顿、旧金山-洛杉矶的高速公路沿途开始试运营。到目前为止，特斯拉在全球开放了 1711 个超充站，共计超过 15000 个超充桩，平均每个超充站约有 8.8 个超充桩。
其中美国开放的超级充电站数量遥遥领先，共计 738 个，约 6500 个超级充电桩，而中国只有 276 个，约 2400 个超级充电桩。乍一看，中国的特斯拉车主们好像有点凄惨，不过截止到 2019 年 Q3，特斯拉在美国和中国分别卖出了约 50 万辆和 7.8 万辆。而且据了解，目前中国、美国特斯拉车主的家充比例都在 75% 左右，也就是说美国有家充的特斯拉车主约为 37.5 万，中国约为 5.85 万。由于特斯拉车主大部分情况下只在特斯拉超充上充电，通过简单计算，美国特斯拉车主的车桩比（含超充和家充桩）约为 1.31：1，而中国约为 1.28：1，二者在车桩比方面几乎持平。公安部官网显示，截至 2019 年 6 月底，全国新能源汽车保有量达 344 万辆。而根据电动汽车充电基础设施促进联盟发布的 2019 年 11 月全国充电基础设施建设及运营信息来看，2019 年 11 月，全国所有充电桩（含公共充电桩和家充桩）累计数量为 117.4 万台。以此来看，中国整体的车桩比约为 2.93:1，比特斯拉高了 1 倍还要多，所以尽管特斯拉超级充电桩的绝对数量不高，但是也很少出现充电需要排队的情况。国产 Model 3 即将迎来交付，同时，今天中午据彭博社报道，知情人士说特斯拉正在考虑明年下半年下调 Model 3 的售价，下调比例可能达到 20% 或者更多，因为市场放缓，此举将吸引更多买家。虽然特斯拉中国回应称「未听说此事，请关注官网信息。」但上海工厂一期产能为 15 万辆/ 年，尽管需要一段时间的产能爬坡，但可以预计的是，明年特斯拉在中国的产量很有可能突破 10 万大关。同时特斯拉的产能一直以来约等于销量，所以降价是迟早的事。相信随着国产 Model 3 价格的下探，车主中有家充条件的比例会明显下降，可想而知特斯拉超级充电站网络将迎来巨大的挑战。不过特斯拉中国也早已做好了准备，今年 7 月，特斯拉中国在上海召开媒体沟通会，特斯拉中国服务总经理薛钧成提到，特斯拉超充建设团队的口号是「让天下没有难充的电」，团队目标是通过工程和技术团队的努力，完全打掉没有私桩的用户的充电焦虑。
预计 2019 年，特斯拉将在中国新建 148 个超充站，总计达到 362 个超充站。布局逻辑将遵从已有城市的网络密度增加和开拓新城两部分出发，简单来说就是将没有变为有，将有变为多，将多变为更多。临近年底，从目前中国只开放了 276 座超充来看，今年制定的宏伟目标肯定是无法完成了，但特斯拉官网超充站页面内，中国区域密密麻麻的布满了待建的超充站，希望特斯拉明年不要让我们失望。特斯拉之所以在充电方面极少遭到吐槽，一方面是因为较低的车桩比，而更重要的是将极致的效率贯穿整个充电环节。第三方快充桩大多都是 60 kW 的直流充电桩，且实际由于这种充电桩最大输出电流仅为 120 A，大多数车型在上面最大充电功率也就是 47 kW左右，而目前国内特斯拉开放的都是第二代最大功率 120 kW 的超充桩，像 Model 3/S/X 长续航版车型在前半段都可以轻松达到 120 kW，即使 Model 3 标准续航升级版，也能达到 100 kW 的最大充电功率。充电速度快显然非常重要，但特斯拉做到的远远不止这一点，而是将整个充电环节里的每一步都做到了极致。
首先特斯拉车机系统里内置了超充地图并且可以显示超充桩的占用情况，而且特斯拉超充背后有专门的维护团队，如果发现有人上报充电桩故障，会第一时间进行处理，有效避免了遇到充电排队或者出现坏桩的情况。其次为了防止其他车型占位，部分超充站甚至安装了地锁或者有人员监管，此外特斯拉还设置了超充超时占用费，即充到目标电量后，5 分钟内需要将车辆驶离超充车位，极大程度的提高了超充桩的利用率。
最后特斯拉大大简化了充电流程，并不像大多数第三方充电桩，充电前后需要先进行繁琐的扫码支付流程，简单来说就是插枪即充，拔枪即走，而支付过程直接通过手机 App 绑定的银行信用卡自动进行结算，体验非常无感。关于超充结算方面，有个非常值得注意的地方，目前特斯拉中国并没有强制绑定信用卡，而即使没有绑定信用卡依然是可以使用超充的。也就是说，没有绑定信用卡使用超充进行充电，系统无法收费，而且即使到售后服务中心依然没有任何交费的渠道。所以，如果还没有绑定信用卡的朋友先不要绑定了，毕竟特斯拉的羊毛可不是这么容易薅到的。当很多车企还在绞尽脑汁提升续航水平时，特斯拉在充电服务的道路上已经走了 7 年，建设充电桩本身就是一个重资产且回报慢的项目，而这 7 年里，特斯拉濒临破产数次，但无论什么时候，超充站的建设从来没有停滞过。
特斯拉公司全球副总裁，大中华区负责人朱晓彤早在 2015 年说过这样一句话，「在新能源汽车推广的过程中有一个悖论：先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设，如何解决里程的焦虑是整个行业卡脖子的事情。」作为特斯拉的中国门徒，蔚来与小鹏也深刻意识到这一点，相继建立起自己的超充体系。自 2019 年 3 月首批 30 座超级充电站正式投入运营以来，截止 2019 年 9 月，小鹏汽车已在 18 个城市建成运营共计 76 座超充站，而蔚来从今年 7 月苏州第一个超充站开放后，现在已在 13 个城市设有 15 座超充站。
虽然二者的充电站数量对于广大的电动车车主们来说还远远不够，但在 12 月 11 日，蔚来、小鹏宣布在充电业务上达成合作，将实现全国范围内充电桩位置数据、支付流程的互联互通，双方车主可以互用对方的超级充电桩。这次合作一定程度上缓解了车主们日常找桩难和充电难的问题，优化了电动车使用体验，同时也为中国电动车行业形成了示范效应和带动作用，期待未来能有更多企业在充电服务上深度合作、共享。正如蔚来副总裁沈斐也在微博上说到，「这仅仅是开始，NIO Power 正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。」