体系 ——2022 年的造车入场券
12 月 5 日，蔚来举行了一场电池灵活升级沟通会，沟通会上沈斐博士宣布，「按月灵活升级」正式全面开启。
这场挂着电池灵活升级名头，且看似普通的沟通会背后的出席人却上升到了蔚来汽车主管能源的副总裁沈斐，和蔚来汽车的联合创始人兼总裁秦力洪。
借这次「电池按月灵活升级」的全面开启，沈斐和秦力洪在沟通会上全盘托出了 NIO Power 和蔚来汽车的底层思考逻辑，这些底层思考逻辑指引了蔚来过去 7 年的发展，也奠定了蔚来当下成就的基础。
这也是这场沟通会的主旋律——蔚来的体系竞争力。
2021 年的新能源汽车市场如火如荼，求生欲的驱使下，销量持续走高的新势力三强成为了越来越多人研究的对象，销量慢慢扑街的传统车企也成了很多人的研究对象。
大家希望知道前者做对了什么，后者做错了什么。
但遗憾的是，每一家都有着极强的个性，大家看到了小鹏极强的智能化建设、蔚来极好的服务体验、理想极强的产品定义能力，但是光做好这些，一个品牌就能火吗？
答案必然是否定的，过于投入地去找做对了什么，往往会忽略体系的力量，陷入一个学了型，没有神的状态。
既然自己研究不透，那不如听蔚来说说自己是如何做的。
想要通过一篇文章说清楚这些很难，但是我还是想试图把我所理解的告诉大家，我们还是先从「电池按月灵活升级」开始说起。
01能换电和 NIO Power 是两码事
先让我们一起回顾一下电池灵活升级相关的几个时间点。
2020 年 11 月，蔚来 100 kWh 电池正式推出，同期蔚来推出电池永久升级服务，也就是原来 70 kWh 电池的车型，可以花钱把车上的电池升级为 100 kWh 的电池包。
非 BaaS 用户一次性付费 58,000 元；
BaaS 用户月租费用增加 500 元。
2021 年 4 月，蔚来推出按年灵活升级服务，每年费用 7,980 元。也就是说车主可以以年为单位，根据自己的需求选择更大的电池。
显然这个政策里，以年为单位的租用时间跨度还是太长，需求旺盛的车主直接选择永久升级即可，短期需求的车主动辄升级 1 年，也显得有些得不偿失。
2021 年 7 月部分地区开启电池「按月」灵活升级，每月 880 元，也就是说如果一个车主这个月出差多，可以在单月将电池升级为 100 kWh 的大电池，减少里程焦虑和频繁长途的不便。
但是越短的时间跨度，对蔚来电池调配能力的考验越大，所以 7 月蔚来只在偏远地区推出了此项政策，先进行一个试运行。
2021 年 12 月，按月灵活升级全面开启。
从 2020 年 4 月到 2021 年 11 月，电池升级政策发布至今，累计完成电池升级 8,047 单，
这项看似只需要具备「换电」能力即可的政策背后，体现了蔚来的 2 大能力。
强大的基建能力
截止 2021 年 12 月 9 日，蔚来汽车的自建换电站数量达到了 699 座。
如果把时间拨回 2021 年 6 月 30 日，蔚来刚刚官宣换电站数量突破 300 座。
短短 5 个月时间，蔚来换电站的数量翻了一倍有多，覆盖了五纵、三横、四大都市圈的高速换电网络布局，同时市区内的换电站也如雨后春笋一般拔地而起，增长速度大幅领先于当前的销量。
这样的基建速度，夯实了「换电」的基础价值。
极强电池调度能力
沟通会现场，沈斐举了 2 个例子。
第一个例子是，刚刚推出电池灵活升级方案的时候，第一波车主升级了 100 kWh 电池，但是受限于 100 kWh 电池的产能，和换电站电池的调配能力，第一波车主经常在高速上碰到想换 100 kWh 电池，但是只有 70 kWh 电池。
第二个例子是，今年 7 月年蔚来在东北推出按月灵活升级之后发现，冬天沈阳的用户按月灵活升级的需求没有那么多，因为到了冬天大家觉得不出远门了，反而是夏天的时候大家都开车出去玩，东北的桩又没有那么多，需求反而旺盛一点。
本以为冬天电动车续航衰减更严重，大电池需求会更高，但是实际需求反而弱于夏天。
所以，为了能够尽量高效、全面地满足用户需求，沈斐表示换电站需要三大类智能算法，这也是 NIO Power 相较于其他「能」换电车型背后的技术支持。
第一个是需求预测。
如果以地区为单位，随着时间的推移，每个地区的用户量都在发生变化，系统需要预测这个区域的用户增长情况、常年按年升级需求、按月升级需求，从而判断当前储备的 100 kWh 电池是否够用，70 kWh 电池能否满足轮转需求。
第二个是智能推荐。
智能推荐则是根据不同换电站当前的状态、当前的需求，合理推荐用户选择合适的换电站进行灵活升级。
最后一个是随机推荐。
随着灵活升级可选的时间越短，用户升级的随机性就会越大，同时叠加节假日、天气等客观环境原因的影响，换电站同样需要具备极强的随机推荐能力。
这里的随机推荐说白了就是，如果当前的区域用户有需求，换电站无法满足怎么办？
沈斐博士的答案是调度一块电池过来。当然调度的方式多种多样，可以用过积分补贴的方式让用户把电池送过来，也可以通过工程车或者在外跑的测试车辆送过来，从而满足用户的需求。
虽然电池种类的多样化，升级政策的多样化，用户群体需求的多样化，必然会对蔚来换电站的调度算法提出更高的要求。
这里也插一个细节数据，作为大家的饭后谈资，目前二代换电站站端的算力超过了 20 TOPS，每一个站都是一个智能硬件。
到这里，理论上蔚来 BaaS 的最后一块版图应该已经完美合上，但是这并不是蔚来认为换电的「终局」。
这是沈斐博士分享的 PPT 的倒数第二页，生怕媒体没有发现这张 PPT 的细节，秦力洪上台后，又重新提了这一点，细心的朋友可能已经发现了。
虽然这场沟通会的主题是「电池灵活升级」，但是这样 PPT 上的字眼已经变成了「灵活换电」。
现阶段的换电只能支持从小电池换大电池，秦力洪认为 NIO Power 应该做到「随便换，跨级换，可以向上，也可以向下」。
但是沟通会上秦力洪也坦言：「允不允许大家向下换电，我觉得它对我们的调度能力、资源储备和网络布局有巨大的影响。」
所以真正意义上的最后一块板图最快会在明年，最晚会在明年下半年推出。
当这项政策的全面开启之时，背后是蔚来换电体系的阶段性成功，也是蔚来把「换电能力」最大化利用的体现。
用接近 2,500 个字草草介绍完了蔚来在 NIO Power 方面的布局，我们终于可以来聊一聊蔚来的体系。
02看清行业，搞清目标
文章开头我曾经提到一个观点，单点学习每个车企的长板，对销量并起不到决定性作用，当今时代需要从系统的角度全面撒网，但是新的问题来了：如何打造一个符合这个时代的体系？
先搞清楚目标。
看
这页图最早是李斌，周欣和秦力洪，三个人在 2015 年做的一张图，也是蔚来进行 A+ 轮融资的时候 8 页 PPT 当中的一页，这也 PPT 是蔚来创始团队对当前形势基本的判断。
更令人惊讶的是，这页 PPT 从 A+ 轮融资至今一个字都没有改过。
秦力洪表示：「这张图帮助我们认清这个行业变化的推动力是什么，以及蔚来作为一个初创的品牌，为什么选择做那么多事。」
秦力洪根据品牌的属性将汽车的发展分为了 3 个阶段。
1.0 阶段消费者扮演的角色是受众，只能被动地接受信息，翻译过来就是这个阶段的用户和厂家的沟通是单向的，用户只能「听」不能「说」，行业的重心是制造。
这个阶段更像是行业从 0 到 1 的「普及」阶段。
2.0 阶段消费者版本的角色是参与者，用户的反馈已经逐渐能够开始影响车企，行业的重心是直营。
在秦力洪看来 2.0 年代最突出的公司就是特斯拉，最佩服特斯拉和马斯克的不是上火星，而是为了搞直营展现出的勇气和投入。直营的背后是品牌和用户之间的关系。
相比传统的经销商模式，车企可以直接触达用户，从而双方具备沟通的渠道。
这个阶段则是汽车行业从 10 到 100，主动满足用户对车的需求阶段。
3.0 阶段消费者扮演的角色是拥有者，消费者不仅关注车辆本身的体验，还关心所有从车出发所有相关环节的体验，这里的行业中心是「用户」。
在秦力洪看来，这个蔚来就属于这个阶段。
这个阶段则是汽车行业已经不局限于满足用户对车的需求阶段，而且满足所有从车出发所有相关环节的体验。
基于对 3.0 阶段市场需求，蔚来有了自己的罗盘。
定目标
罗盘被换分为了 3 层，4 个象限。
四个象限分别是蔚来制定的 4 大目标，从内到外，任务可以不断被拆分、细化。
逐渐走向圆心，人力资源、制造、研发、商业模式创新、数字化管理、设计则是支撑蔚来实现 4 大目标的土壤，也是底层支持。
拆分到这一步我也开始理解了 2 件事。
第一件事儿是，为什么那么多车企想模仿蔚来，却始终模仿了型，没有神。看到蔚来交车的时候给用户放花，我也学着放花；看到蔚来搞用户活动，我也搞用户活动；看到蔚来搞志愿者交车，我也搞志愿者交车。
但是这种都没有达到蔚来的效果，核心原因就是蔚来做的并不只是几个点，而是从一个原点理念出发，从点到线、从线到面地覆盖、满足了用户需求。
第二件事是，为什么蔚来智能化并不拔尖、车也并不拔尖，只靠服务好却能俘获这么多车主的芳心？
同样是因为蔚来的体系化，蔚来的产品确实没有做到 90 分，但是也做到了 70 分，蔚来的智能化确实没有做到 90 分，但也做到 70 分。
护城河并不需要单点有多深，而是需要全面围住城池，才能起到护城的作用。
执行
最后我们再来聊聊执行，这也是被很多人忽略的一环。
在沟通会的 QA 环节有人问道：蔚来的服务分为硬服务和软服务两种，硬服务就像换电，可以通过扩建迭代，不断满足用户需求，软服务就像李斌对用户的关系。蔚来接下来一定会越做越大，但是李斌只有一个，力洪也只有一个，软服务的瓶颈很快就会来到，蔚来的未来怎么去面对这样一个问题？
在秦力洪看来，品牌最终比拼的一定是软实力，软实力则可以分为 2 个层面来看。
第一，从个人讲靠的是走心。
第二，从组织层面来讲靠价值观，蔚来要建立一支价值观驱动的团队，但是蔚来没有办法保证价值观的普及和传承是百分之百的，
这里秦力洪也分享一个小故事：「最近，我们在两三个不同的区域公司做了不一样的试点，在某区域公司，我们创造了一个新项目，叫 24k Fellow，就是足金，他就是我们心目中成色最足的 Fellow，我们给他们下达的销售指引是 0，但是有一个硬指标就是我们会定期给用户做回访，问这个用户你觉得你的 Fellow 是什么样的人，你们是朋友、销售，还是顾问？用户回答「我的 Fellow 是我的朋友」的比例要达到一定的百分比，这个事搞了有大半年了，规模很小试验田，我们发觉这片试验田长得还可以，他们基本上能够达到我们的目标，并且是用心在做这件事。」
这就是价值观驱动。
03写在最后
正如本文的标题所言：「体系 ——2022 年的入场券」。
茶余饭后编辑部的讨论中经常会涉及到一个话题，小米进军造车行业了，第一款车型 2024 年发布，小米还有机会吗？
和小米一样瞄准汽车行业的品牌还有很多，其实大家的疑问都一样，这些更晚进场的企业还有机会吗？
从产品的角度来看，2022 年乃至 2024 年，整个行业必然会快速前进，所有的技术也会快速迭代，对于更晚进场的企业而言，自然可以用上更加尖端的技术，把续航堆到更长、把充电速度堆到更快、把自动驾驶硬件堆到更强。
如果停留在这个角度，似乎更晚入场反而有了优势，这里被很多人忽视的就是「体系」。
2022 年的汽车市场，光靠车恐怕是不够的。
当然，车不行，也是万万不行的。
撰文：六三
编辑：大吉