在换电模式上，蔚来为什么如此「头铁」？
从西安出发到霍尔果斯边境口岸，是一条长达 3,133 公里的丝绸之路。如今，蔚来车主已经可以依靠沿途的 33 座充换电站走完全程，而丝绸之路也由此成为蔚来 Power Journeys 能源布局项目的第 60 条路线。
7 月 20 日，这条路线出现在 NIO Power Day 2023 活动的开场视频中，成为蔚来能源布局体系的一个代表作。
值得强调的是，这次活动，是蔚来自 2021 年以来第三次举办 NIO Power Day，也是 NIO Power 成立五周年后的一次大规模集中展示——不仅如此，在沟通环节，蔚来方面还专门分享了 NIO Power 的体系支撑、产品更新和未来规划。
其中，对于换电模式的价值，蔚来再次进行了前所未有的强调。
01NIO Power 的最新成绩单
如果从补能体系的角度去看待蔚来，有两句话是关键点：蔚来是中国布局换电站数量最多的汽车品牌，同时也是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
换电站 + 充电桩，构成了 NIO Power 体系的两大关键支柱。
在 NIO Power Day 2023 上，蔚来公布了其补能体系的一系列最新成绩，最为惹眼的是一张成绩总表。其中显示，截至 7 月 20 日中午 12 点：
蔚来累计换电次数为 25,334,943 次； 换电站共建设 1,564 座，其中高速公路换电站 429 座； 超充站 1,509 座，共有 7,394 根桩； 目的地充电站 1,306 座，共有 9,351 根桩； 接入第三方充电桩 758,402 根。
在这个总成绩下，蔚来在各个补能细分运营场景下的表现，也值得关注。
Power Journeys，打通 60 条路线
作为让蔚来用户能够愉悦地到达「诗和远方」的 Power Journeys 项目，在丝绸之路项目之后，它在全国累计完成了 60 条路线的打通。
今年年内，Power Journeys 还将打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲的德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。
充电桩，不仅仅服务蔚来品牌
蔚来目前布局了 16,745 根公共充电桩，是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
其中，在高速场景下，蔚来布局了 150 个高速超充站，拥有 459 个高速充电桩，也是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。
而在蔚来公共充电桩服务的车型品牌中，20.3% 是蔚来品牌，19.2% 是比亚迪，13.1% 是特斯拉，除此之外，还包括吉利、荣威、小鹏、理想、长安等其他汽车品牌。
这也可以看到蔚来在补能层面为整体行业创造的价值。
另外，根据蔚来总裁秦力洪的说法，蔚来正在布局的 500 kW 超快冲桩，在实际场景中最大能够实现 600A 的最大电流和 1,000V 的最大电压。
值得一提的是，截至目前，蔚来为 197,596 位用户安装了家充桩，这个数字接近 20 万人。另外，蔚来提供了全行业最齐全的家充桩产品，包括 7 kW、11 kW 和 20 kW。
年底新增 1000 座换电站，稳了
换电是 NIO Power 整个补能体系的核心业务板块，现有 1,564 个换电站的布局，让蔚来交出的这份成绩非常亮眼。
比如说，平均每 1.6 秒就有一台车从换电站满电出发。同时，换电已经成为蔚来用户最喜爱的加电方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年 6 月达到了 58.1%，比充电电量的占比高了 16.2%。
按照蔚来社区所定义的电区房（三公里内拥有一座换电站）来计算，蔚来在全国电区房的覆盖率达到了 73%。
其中深圳、上海这两个一线城市的电区房覆盖率都超过 90%，而海口、厦门、南京、无锡、成都、合肥、苏州、太原等城市的电区房覆盖率也都超过了 80%。
另外，在高速场景下，蔚来用了五年的时间，建成了覆盖 6 纵 4 横 8 大城市群的高速换电网络——当然，在换电网络的持续布局下，蔚来计划在 2025 年完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络的布局。
通过这样的布局，蔚来在换电业务上喊出的口号是：蔚来换电，去哪都方便。
值得一提的是，关于今年的 1000 座换电站目标，秦力洪表示，上半年由于三代站产能爬坡的问题，节奏稍微慢了一些；但是下半年，蔚来换电站的布局将加速，「像下饺子一样」，到年底前肯定能够完成 1000 座换电站的目标，甚至还会提前。
02换电服务的当下和未来
无论是对于 NIO Power 所构建的蔚来补能体系来说，还是对于蔚来品牌来说，换电本身都是一个关键标签——所以，在本次 NIO Power Day 活动上，蔚来换电业务，依旧是众多话题的核心。
电池升级可日租，还有 150 度电池
其中，伴随这次活动，蔚来发布了「电池灵活升级日租服务」 ，这项电池灵活升级服务，支持异地归还，可以一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，进一步降低长途出行成本。
价格方面，标准续航电池包升级长续航电池包的基准价为每天（合计 26 小时，包括取还电池各自一小时） 50 元，31 天封顶 880 元。
对于这项服务，蔚来方面表示，实际上，这次的「电池灵活升级日租服务」最初是为迎接 150 度电池而准备的，但是因为 150 度电池包发生了延迟，所以就提前推出。
值得一提的是，针对 150 度电池包，蔚来也透露了一些信息：150 度电池包的研发和论证时间确实比预期长一点，本来打算在 7 月底，但目前是延迟了，而针对 150 度电池，蔚来已经做了运营的准备。
另外，150 度电池的定价，不会特别便宜，也不会贵到哪里去，但是日租服务会让用户的体验更加友好。
在发布会现场，蔚来方面告诉我们，「电池灵活升级日租服务」其实给蔚来在运营方面增加了很多的难度，其难度是几何难度上升的。
比如说，它需要做好软件、备货、物流等方面的运营体系准备工作，而且要解决阶段性和区域不平衡的问题。蔚来也承认，目前有些环节还没有准备好，只能在迭代过程中积累运营经验。
下一代换电站的研发方向，揭晓了
除了「电池灵活升级日租服务」之外，蔚来换电体系也在多个细分角度迎来换电服务的升级。比如说，在现有的基础上，换电自动泊车将提速，一把泊入功能将在 2023 年第三季度上线。同时，第二代换电站的换电速度也将全面提速。
值得一提的是，在本次活动中，蔚来还发布了用户呼声很高的「换电不断电功能」，该功能在第四季度上线。基于这一功能，用户在换电过程中，可以继续享受影音娱乐、送风等体验，但这一功能不支持开空调。
那么，换电站的未来研发方向是什么？
对此，蔚来高级副总裁沈斐表示，目前内部还没有「四代换电站」的说法，但是会针对目前换电体验中的一些问题，比如说换电速度、流畅度等问题进行改善。他强调，智能化是下一代换电站的明确方向，主要是希望通过智能化提供更好的用户体验。
沈斐也表示，关于电网互动，以及是否会有同行加入到换电体系中来，包括与不同企业、不同品牌之间的产品合作，也被考虑到换电站的未来研发方向中。
03NIO Power 的另一面
在本次的 NIO Power Day 上，蔚来再一次对外展示了它的整个补能体验的内部支撑体系，蔚来称之为「全球领先的数智化能源服务」。
这也是 NIO Power 的另一面。
从理念上来说，这一体系的核心是上云、用数、赋智，本质上就是基于云计算、大数据和人工智能。
在这些技术的承载下，该体系致力于实现联接用户、联接组织、联接资源、持续提高用户体验、持续提高运营效率、可持续化发展等六个目标。
举例来看，在充换电站选址方面，蔚来打造了 Athena 智能选址系统，这是一个基于空间大数据的人工智能选址辅助决策系统——通过这一系统，可以有效提升用户心愿单的建设效率。
为了服务于用户的加电体验，蔚来开发了场景化智能加电推荐系统，它可以将路线导航与加电规划合二为一，并且结合空间、时间、加电方式等为用户进行综合推荐。
同时，蔚来还开发了 3D 路线指引功能，方便用户寻找补能站点。而 3D 实时换电功能，能够帮助用户更好地掌握换电过程，这是体验和效率的双重提升。
另外，为了更好地连接人、车、站、电，提升运营效率，蔚来开发了「智能调度」功能，它可以实时显示电池调节配比、订单数量、电池信息、换电队列等信息，并可以由此智能调配运维人员。
当然，在 NIO Power 的另一面中，最能体现出社会层面价值的，是它对电网调度中「虚拟电厂」（Virtual Power Plants）的参与。
实际上，作为国内目前唯一大规模运营换电站的车企，蔚来也是首家接入到电网调度虚拟电厂的汽车品牌——对此，沈斐表示，「电动汽车助力构建新型电力系统」。
来看一下目前蔚来的成绩单：
蔚来已经有 1,012 个换电站参与错峰充换电，削峰填谷的电量超过 54,550,000 度。 蔚来有累计 483 座站和 25,000 根家充桩参与需求相应与调峰。
在现场，蔚来发布了 20 kW V2G 充电桩，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。
值得一提的是，蔚来还宣布携手祁连山国家公园，构建全球首个 V2G 光伏自循环补能体系，这一体系将于 8 月正式投入使用。
04重估 NIO Power 的价值
本次 NIO Power Day 活动上，关于蔚来持续投入到换电站和超充桩的成本、营收、价值等，再次成为被反复问及的问题——这其中，换电站的价值无疑也是一个重点。
有意思的是，针对换电模式的好处，蔚来官方这一次总结出了九个点，其中包括：
换电跟加油一样快，三分钟换电。 消除里程焦虑，去哪都方便。 不用下车，全程自动，比充电更舒适。 灵活升级，市区小电池长途大电池。 车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛。 每次换电都是体检，电池更安全。 优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。 车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。
这其中，有六条是针对用户补能体验的经济性和便利性，属于用户价值的范畴；也有三条是面向 To B 层面，属于社会价值。
当然，秦力洪也承认，「天下没有事情是完美的」，换电站也带来了一些代价，比如说初期的成本确实会非常高。同时，换电模式对电池包标准的要求，也让蔚来在自身车型开发上受到一些限制，另外，这一换电体系在跨品牌统一标准方面比较难。
那么，如果从换电延伸到整个 NIO Power，这笔账该怎么算？
对此，沈斐也表示，蔚来思考的事情是去创造价值，因为有些价值是当下可以用钱来衡量的，但也有一些价值，是属于长时期的，「这就像是培养一个孩子一样」；如果单纯计算充电服务费的收入，蔚来目前肯定是亏损的，但是 NIO Power 可以让全国的用户能够放心地购买电动车，这个价值是难以衡量的。
对此，秦力洪补充称，其实 NIO Power 目前的布局还有一个广告效应。简单来说，在蔚来换电站附近往往要配几个充电桩，因此经常能看到，其他品牌的车主在充电过程中看着蔚来车主完成换电快速离开，那么，这些车主下一台车更换蔚来的概率会由此增加。
秦力洪强调，在财务层面，实际上蔚来内部有一个「模拟账本」；这个账本显示，如果去掉蔚来在技术更新等方面的投资，比如说 V2G，那么就日常的运营来说，NIO Power 本身是赚钱的，只不过它用了一个更好的方式来分摊到蔚来的营销费用中。
所以，秦力洪表示，「我们这帮人比较头铁，也比较有耐心」，「不管财务报表的表现如何，我们会继续坚定投入」。
值得一提的是，伴随着蔚来在 NIO Power 的不断布局，它也迎来了一些正向的回应。
沈斐在交流中表示，其实换电这个模式一开始非常复杂，涉及到选址、电力容量等问题，而且还要跟地方政府部门不断打交道；但好在，目前行业对换电模式的认可度正在不断提升，国家政策层面也出台了一些相关的支持性政策，而蔚来也拥有了更多的合作伙伴，总体上的难度也迎来了下降。
秦力洪表示：
其实很多事情，我们都是在趟路，我们也特别希望将来换电站能够成功，以后国家有更加明确的标准出台。我们趟了一些坑，那么有一些后发跟进的品牌，在遇见同样问题的时候，会容易一些。
05写在最后
NIO Power 发展到今天，已经成为整个蔚来体系中最重要的价值支点之一。
从这次 NIO Power Day 的情况来看，蔚来依旧在用户能够直接感知的补能体验层面下了很大的功夫，包括「电池灵活升级日租服务」、二代站提速、换电不断电功能、一把泊入等功能，都能够实实在在地让蔚来车主受益。
其目的，正是为了实现李斌一直强调的目标：让加电比加油更方便。
同时，在用户价值之外，蔚来在 NIO Power 方面的布局，尤其是在换电站方面的布局，在具备一定规模之后，已经呈现出基于电网互动层面的社会价值，并且开始获得行业和政策层面的认可和支持。
这可以看做是蔚来在 NIO Power 上长期主义投入后难得的正向回报。
当然，正如沈斐在交流中谈到的那样，其实 NIO Power 要想实现更好的用户服务体验，目前更重要的是提升换电站和充电桩的规模——而规模，同样也可以让 NIO Power 更好地参与电网互动，这其中的社会价值也是可以持续挖掘的。
然而，回到整个蔚来大体系来看，NIO Power 尤其是换电体系的规模，其实正是建立在蔚来的汽车销量规模之上。
因此，当前的蔚来，在继续加码 NIO Power 的同时，也需要更加用力地投入到汽车销量规模的扩大中。
唯有如此，它才能以 NIO Power 为价值支点，通过汽车的销量规模放大实现对前期成本的有效分摊，并最终实现整体盈利，从而构建出一个体系化的商业正向循环——这固然需要时间，但时不我待，在日益激烈的市场竞争下，蔚来的速度也需要加快了。
撰文：308
编辑：308