蔚来为什么开始强调技术了？
谁是蔚来的 CTO？
答案是：李斌。
9 月 21 日，在蔚来成立以来的第一届创新科技日上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌首次公开回应了蔚来 CTO 的问题。
他表示：「蔚来没有 CTO，蔚来的 CTO 就是我，但我也不愿意把自己的 Title 搞得太长了……这不好。但本质上来讲，我就是这个公司的研发负责人」。
以蔚来掌门人的身份担任 CTO 的角色，很显然，李斌希望借此来表明蔚来不仅仅是一家用户企业，也是一家对技术研发高度重视的企业。由此，在本次蔚来创新科技日上，李斌花了一个多小时的功夫，首次系统展示了蔚来的全栈技术能力，并发布了一些新的产品和成果。
其中最让外界关注的，无疑是 NIO Phone。
01NIO Phone 的核心产品逻辑：车手互联
从 6499 元到 7499 元的售价范围来看，很显然，NIO Phone 并不是一款以走量为目标的手机——它的定位非常精准，正如李斌所言，它就是「一款为蔚来车主而生的手机」。
所以，李斌并没有花太多功夫去讲它的硬件配置，虽然这些配置本身也是堆料式的。我们简单过一下：
高通骁龙 8 Gen 2；
最低内存与存储组合为 12GB + 512GB，最高为 16GB + 1TB；
采用 6.81 英寸 2K 120Hz 屏幕；
3 个 5000 万像素摄像头；
5200 毫安大电池；
支持 66W 有线快充 + 50W 无线快充；
支持大面积超声波指纹解锁；
IP 68 防水；
杜比全景声。
以上这些硬件配置，确实几乎都属于 Android 手机阵营能够给出的最高配置，但从产品的角度来看，这些硬件配置并无什么新意，也未必能支撑得起 6499 元的起售价。
同时，在操作系统的打造层面，NIO Phone 本身采用基于 Android 系统打造的 SkyUI，界面采用纯洁干净的设计风格，采用天际线设计语言，包括在系统层面提升安全性和流畅性，同时也强调「0 系统广告 & 0 商业预装」——与业内其他手机玩家相比，有一定特色，但也并不是特别出彩。
所以，这款 NIO Phone 真正的亮点，其实是它与蔚来汽车的互联互通能力，其核心就是 NIO Link 蔚来全景互联技术。具体来看：
基于 NIO Link 蔚来全景互联技术，NIO Phone 内置的 UWB 超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解锁。
通过 NIO Phone 机身左侧的 NIO Link 车控键，用户可以一键唤醒 30 多项车手互联功能，如查看车辆状态、停泊位置、车辆解锁落锁、落窗升窗、后备箱开启，空调远程调节等——值得一提的是，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
在座舱内，NIO Phone 可根据手机所处座位自动切换车控卡片，精准调节所坐位置的各项座椅功能以及分区空调，也可以帮助其他乘客调节。唤醒手机 NOMI，可用语音实现远程控车，一句话查询充、换电站，并可一键发送换电预约到车机等诸多功能。
NIO Phone 的导航剪贴板接力功能，可一键同步导航信息，手机端复制文本、提取识别位置信息到车机端安全同步，中控屏幕轻点导航出发。导航路线接力可实现无感上车，提前在 NIO Phone 上设置导航目的地与路线，上车后自动从步行导航切换为车机端导航，无需二次输入。基于 NIO Link 的手机相册也可实时查看并一键下载车辆拍摄视频。
采用天空视窗功能后，车辆中控屏上将运行一个 NIO Phone 的手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行。
在商务场景下，超级会议在上车后可自动流转到车机端，同时还可调用车内硬件，带来更好的移动会议体验——NIO Link 游戏也可以在中控大屏游玩。
总体来看，NIO Phone 本质上是一款以蔚来汽车为中心的手机，它主打的是汽车与手机之间的互联体验；所以，众多差异化功能也是完全围绕着蔚来用户的用车场景展开。
换句话说，NIO Phone 的核心价值体现在它与蔚来汽车的互动关系上，而它所体现的核心能力，其实也正是由蔚来从汽车主机厂的角度出发面向手机设备而构建的系统级底层连接能力——当然，这也是汽车主机厂造手机的最佳切口。
02蔚来技术全栈首次亮相，自研芯片也来了
对于蔚来来说，NIO Phone 中承载的核心能力 NIO Link，只是它整个技术体系的其中一环。
实际上，在蔚来本次创新科技日上，蔚来首次对外集中展示了它的「技术全栈」，共分为 12 大板块，具体包括：
芯片与车载硬件； 电池系统； 电驱及高压系统； 车辆工程； 整车全域操作系统； 全景互联； 智能驾驶； 智能座舱； 智能能源； 智能制造； 人工智能； 全球数字运营。
蔚来表示，它进行研发和创新的底层思考，主要有从用户利益出发、全生命周期的用户体验、持续引领创新和提升体系化效率等四个维度——而上述 12 个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域等三个维度九大要素研发的需求。
围绕着这 12 个领域，李斌也宣布了一些蔚来的最新研发成果。
自研芯片「杨戬」
其中，作为蔚来技术开发能力的亮眼之作，蔚来自研的第一款芯片正式亮相。
这款芯片定位于激光雷达主控芯片，其命名为「杨戬」，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持——李斌强调，它在激光雷达主控芯片领域处于领先地位。
具体来看，「杨戬」芯片采用 8 核 64 位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配 8 通道 9bit 的 ADC，采样率高达 1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低 50% 的功耗。
通过对点云处理延迟的优化，「杨戬」芯片实现了更快的功能响应，每秒点云处理能力达到 8m point，可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。
根据官方说法，这颗芯片将在 10 月份正式量产。
关于这颗芯片，在采访环节，李斌表示，这款芯片用上之后，每台车能够省下大几百块钱；如果按照研发费用来看，那么一年的左右就能够回本。
整车全域操作系统天枢 SkyOS
本次创新科技日上，蔚来还发布了行业内首个由车企自研的智能电动汽车整车全域操作系统天枢 SkyOS。
天枢 SkyOS 是蔚来的整车底层操作系统，为整车研发建立全方位、立体的技术体系，使各种设备能够有机地融合在一起，实现高效协同工作。
具体来看，天枢 SkyOS 构建起 1+4+N 技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。其中：
「1」指的是「SkyOS-H」，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座。
「4」包括四个子系统，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统「SkyOS - M」、轻量化、高可靠、高实时性操作系统「SkyOS-L」、面向复杂、丰富应用场景构建的高性能操作系统「SkyOS-R」和以及基于 Android 深度定制的操作系统「SkyOS-C」。
「N」则是指「SkyOS-核心中间件自研」，包括 SOA 框架、应用框架、OTA、诊断模块、能源管理模块、双安全、分布式处理引擎等。
根据蔚来方面的规划，天枢 SkyOS 全功能量产将在 NT3 平台车型上实现。
NIO Link：不仅仅是手机与汽车之间的互联
尽管 NIO Phone 的核心技术能力正是 NIO Link，但是 NIO Link 并非是停留在手机与汽车之间的互联互通。
根据蔚来在本次创新科技日的介绍，NIO Link 本身以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，致力于实现全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。
在能力上，NIO Link 跨越了硬件、数据和感知等多个维度，能够实现跨域算力调度，拥有车、端、路、云协同的分布式学习能力。
所以，NIO Link 并不受限于传统的车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单连接，提供了全链路设备互联；通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。
在体验上，NIO Link 能够支持车内用户的移动设备与座舱智能设备进行互联，能为车内娱乐、办公、休息等场景延伸更广阔的应用空间；同时，NIO Link 与数据内容深度融合，提升了数字车钥匙、车辆停泊、座舱控制等在内的用车体验。
实际上，这些功能在 NIO Phone 上已经实现。
另外，蔚来也没有忘记强调 NIO Link 的安全性——NIO Link采用自主研发的全链路安全解决方案，跨设备无缝安全连接，敏感信息只在用户信任的设备之间传输，确保用户数据与隐私安全。
10 月起，NOP+ 将从高速进入城区
在智能驾驶方面，蔚来表示已经建立了端云一体、从底层平台到框架算法到应用的全栈技术能力。
其中，在本次科技创新日上，蔚来正式宣布增强领航辅助 NOP+ 将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验——值得一提的是，此前蔚来 NOP 的行驶里程数已经超过 5 亿公里。
蔚来表示，预计在今年第四季度累计开通城区领航路线里程 6 万公里；到明年第一季度，将累计开通城区领航路线里程 20 万公里；明年第二季度，将累计开通城区领航路线里程 40 万公里。
在实现的具体方法上，蔚来将通过蔚来 app 开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，并将从 10 月份开始，根据运营计划和道路情况，逐步为用户开通心愿路线——开通心愿路线前，蔚来将针对每一条用户的心愿路线进行验证。
基于通用泛化能力，对 NOP+ 领航路线进行验证、优化、开通和运营，是蔚来城区领航辅助 NOP+ 的最大特色。蔚来主要强调了几个技术支撑的重点：
新一代静态感知网络 NADLane 2.0 可实时感知路口信息，无需高精地图； 云端大模型 NADWWM，高效提升车辆感知性能； 分层价值网络 NADHVN，让 NOP+ 具备更加细腻的交互能力； NAD 架构 NADArch 统一了技术架构，带给用户更流畅的智能驾驶体验。NAD 群体智能系统车队的分布式算力已达 38,100 POPS。
蔚来表示，将通过场景统一、功能统一和有图无图统一、群体智能等方式，来为用户提供更安全、高效的全域增强领航辅助功能。
其他的一些技术布局亮点
除了上述四大板块之外，针对其他 8 个板块，蔚来也发布了一些值得关注的技术相关亮点。
具体来看：
蔚来发布了业内第一个跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央计算集群），它可以实现智驾、座舱和整车控制算力分享。 截至 2023 年 8 月，蔚来电驱动系统专利申请突破 500 个。 蔚来推出了智能座舱「应用商店」，其中拥有超过 40 款头部、精品 App 同时进驻。 到 2025 年，蔚来计划在全球建立 4,000 换电站，中国电区房覆盖率达到 90%，并打通九纵九横十九大城市群高速换电网络。 到 2025 年，蔚来 80% 的制造将由 AI 来辅助决策，进一步提升效率。
值得一提的是，李斌在活动现场表示，蔚来长期布局人工智能技术全栈能力，通过自建人工智能基础设施，自训蔚来私有基座大模型和垂直领域大模型，自研人工智能的开发平台工具，实现了人工智能对产品、服务、社区、研发和制造的全面赋能。
他还强调，人工智能将成为成功的智能电动汽车企业所需要的核心基础能力。
03写在最后
一直以来，「服务」是蔚来最被外界熟知的标签——但在这次的创新科技日上，李斌多次强调称：蔚来在服务方面确实有一些口碑，但做得并没有那么好。
他更希望向外界传递的信息是：蔚来是一个非常注重技术研发投入的公司。
从蔚来成立以后的情况来看，在研发投入上，蔚来确实是非常用力，包括自研电机、全铝车身、智能驾驶、换电站、电池包、芯片等多个方面，其中部分投入已经能够看到落地在产品和体验上的成果。
而从数据上来看，蔚来目前的研发人员已经超过 1.1 万人，分布在中国、新加坡、美国、德国、英国等多个国家，而全球专利布局也已经超过 7,300 个。
而从资金层面来说，蔚来一直以来在每个季度的研发投入也着实不小——以最新一季度财报为例，蔚来在今年 Q2 的研发费用为 33.45 亿元，同比增长率为 55.6%，环比增长 8.7%，远超过了小鹏的 13.7 亿元和理想的 24.3 亿元。
不过，蔚来在技术上的多方位深入布局，也引发了外界对其财务状况的担忧。毕竟，从公开披露的财报来看，蔚来不仅长期未实现盈利，而且在最近几个季度的毛利率还出现了下降，到今年 Q2 跌落为 1%。所以，也有人向李斌提议「省着点花钱」。
然而，在活动现场，李斌回应称，在研发投入上，蔚来绝对不会停止；但他同时强调，蔚来会提高效率，尤其是体系化效率。
李斌表示，在研发上，蔚来更多的是从长期主义的角度和周期出发思考问题。他认为，从长期思考的角度来讲，蔚来就是用研发换毛利、换场景，用近期的研发投入换长期的毛利，这也是另外一个底层逻辑。
然而，在回答关于「长期主义的周期」的提问时，李斌也表示，原来公司一直是做五年规划，但是考虑到市场等各种因素的波动很大，所以公司开始要求想清楚两年的事情，在两年内要做到具体的经营计划。
在谈到未来两年时，李斌也相当清醒地表示，未来两年是至关重要的，并不是每个企业都能过得了这两年，因为蔚来也要确保自己能够度过；他表示，前面都是资格赛、小组赛，而到了未来两年，决赛将开始，将会非常残酷。
但在李斌的逻辑中，即使是要面对未来两三年的残酷战争，蔚来也不能一下子把力气都用尽，还需要保留力气参加后面的决赛，还需要储备好后面的「子弹」——所以，这也成为了蔚来在当前依旧亏损的情况下坚持加大研发投入的核心原因。
撰文：308
编辑：大吉