千亿蓝海
这个五一假结束了，我也是好好休息了几天，从朋友圈摄影大赛的氛围来看，这次大家玩得都不错。
上班第一天，估计很多人还在恢复适应状态，所以今天想聊一个比较特别的话题，跟我的爱好有关，同时也是一个比较小众但有发展潜力的领域。
老读者知道，我比较喜欢车，平时既收藏汽车模型，也折腾改装车，而今天想跟你们聊的这个领域就是汽车改装市场。
如果你是汽车爱好者，那我们算是知音。
如果你对汽车无感，那也建议你看看这个现象背后的逻辑。
先看一组数据。
2022 年我国汽车销售量是 2686.4 万辆，目前是全世界汽车产销量第一大国。
这里说的产销都是原厂车，但欧美和日本的汽车改装率达到 80% 以上，而我们国家还不足 3%。
现在，中国改装汽车市场规模是 703 亿元，而 2016 年的数据是 460 亿元，年复合增长率已经达到了 8.8%。
如果继续发展下去，这是一个妥妥的千亿级蓝海市场。
这里需要先解释两个概念，原厂车和改装车。
我们在 4S 店或者汽车经销商买到的车都是原厂车，汽车制造企业生产的都是标品，唯独有配置高低的不同。
而改装车是在原厂基础上进行升级，比如对一些机械结构和外观组件进行更换或调整，以此来获得更好的体验和性能。
一说起改装，可能很多人的印象就是浮夸或者排气声音很大。但实际上，真正的改装市场比这个大很多。
最简单的，现在满大街的汽车改色就是一种最基础的改装。贴个改色膜，你就像换了台新车一样。
进阶一点的，像我一样会更换底盘部件，比如避震、轮毂和轮胎等。如果对性能有追求的，还会选择刷 ECU 或者更换进气排气以及涡轮等。
再比如最近几年很火的露营，以此也催生了房车改装以及家用车露营改装市场。
有读者会说了，本身买车就花了不少钱，再花钱去改装有必要么？
最基础的，改个避震一两万，换四条轮胎小一万，升级一套轮毂又小一万，改完后获得的是什么呢？
所以需要先回答一个问题，改装对应的用户需求是什么？
对于我来说，改装的需求是基于两点，好看和好开。
换一套轮毂和避震并降低车身姿态，你就会发现自己的车和马路上绝大多数车都不一样，我喜欢这种独特的感觉。
换个说法，就是个性化 DIY。
随之再换一套刹车和轮胎，你会发现自己的车开起来就像换了一台，真正能让你体验到驾驶乐趣。
以前我对此无感，甚至觉得所有车开起来都是差不多的，但实际却千差万别。
对车稍微有些了解的读者可能听说过原厂性能车，比如奔驰的 AMG 和宝马的 M 系列。
就以奔驰 C63 AMG 为例，它和原厂奔驰 C 级在外观上大同小异，但价格却差了好几倍。
这种性能车就是在原厂车的基础上进行硬件和调教升级，比如更好的发动机、避震、轮胎、刹车以及其他辅助配件等。
同样是原厂车，普通原厂车和原厂性能车在价格上的差异巨大，这就给那些想提升车辆性能和外观但预算有限的人设置了门槛。
因此，才有了改装市场，改装市场进一步催生了改装文化和汽车文化。
普通人对改装汽车文化的接触可能都是从《头文字D》或者《速度与激情》这样的影视里，那里面的车全都是改装车。
对于改装，还有一种声音就是对于安全和合法性的考虑。
还是以我为例，其实改完后我的车是更安全的，刹车性能更好，底盘更扎实，轮胎抓地力更强。
一套好刹车能帮我在极限环境下缩短几米的刹车距离，虽然是短短几米，但往往很重要。
当然，也有的改装是会破坏车辆安全性的，那种一般不提倡。
对于合法性，我们国家算控制非常严格的，严格到发挥空间非常有限。
举个例子。
比如我的车是宝马 3 系，原厂车的轮毂有 18 寸和 19 寸的选配区分。
如果你选择了出厂 18 寸，那之后就不能改变了，即便你后期换一套 19 寸的轮毂，也属于非法改装。
说实话，我个人是认为这种限制过于死板了。
理论上说，只要保持轮胎外直径不变和车速计算方式不变，轮毂大小可以自由选择。
再比如，原厂车没有尾翼的不能后续添加，哪怕你加个非常小的尾翼也算非法改装。可如果原厂车是有尾翼的，你拆掉尾翼也属于非法改装。
之前我说过一个事儿，小米雷军在两会建议中提到了鼓励汽车文化和改装的发展，我是举双手赞成的。
我们不仅需要汽车改装市场，也需要有自己的汽车文化。
对于改装市场，国内目前是比较畸形的。既有限制，又有允许。
比如，规定不允许改装排气，但依旧有很多国产排气厂商做得很好，而且也有很多进口排气引进。
再比如轮毂，虽说不让改原厂车大小，但想改的门槛很低，改装厂收钱就改，国产锻造轮毂厂商也活得很好。
如果真想掐死，就应该从源头下手。
而实际呢，既不禁止到底，但路上交警查到还罚款并要求还原。
这么一来，修理厂倒是赚钱了，车主们被折腾够呛。
其实现在很多城市抓得比较严的就是改装排气，因为主要是声音太大扰民，其次就是夸张的车身套件，比如超大尾翼。
但你们要是去香港或者欧美以及日本街头看一看，这种自由度会大很多。
我对改装的态度是只要不影响别人，不带来安全隐患，不违反道路规则即可，该放开的还是要放开，至少提供自由度。
好消息是，现在至少看到了一些苗头。
现在国内有一些厂商识别了这些用户需求，也开始推出一些原厂改装车，而且做得还不错。
另外有一些自己不造车但提供改装方案的公司也多了起来，比如前阵子非常火的赛博坦克，就是一家叫超境汽车的公司基于坦克 300 原厂车做的。
如果这个市场被打开，不仅能带动 GDP 和消费，也会催生本土汽车文化的发展，我认为是值得鼓励的。
其实我挺畅想这么一个场景的，周末或者某个晚上在对应城市有车友聚会交流的地方，聊车、看车、体验汽车生活和文化。
汽修厂不再是简单的机械和机油味，而是多一些汽车文化和交流。
汽车媒体也不再是动物园聚会，除了美女就是夺眼球的流量主义。你们去看看抖音汽车自媒体的头部，有几个在正经聊车的，都变了味。
相反，我反倒觉得一些坚持初心的人略显难得。
比如我关注的一个汽车模型卖家，叫程逸模型，他们在北京南三环有实体店，也有自己的网店和抖音。
他的直播虽然也卖车，但更多是对这辆车的背景文化做普及，能听到看到很多汽车知识。
虽然这种方式没啥流量，但却显得难得和独特。
我觉得，这样的人应该越来越多才好。
这个五一积累了不少可写的素材，也体验了很多新产品，有一些新想法，接下来陆续跟你们聊。