市域铁路S1线，决胜“6·30”全线完工试运行！

工程名片

台州市域铁路S1线一期工程是国内首条采用PPP模式并落地的市域铁路项目，呈南北走向，起自台州站，终于温岭市城南站。工程全长近52.4公里，总投资228亿元，设计最高行车速度140km/h，全线设车站15座，平均站间距3.5km，其中地下站7座，高架站8座。它的通车，将实现“椒江—温岭”半小时通达，对于台州提升综合交通水平和打造高能级城市具有重要意义。

3月24日，台州召开市域铁路S1线“决战100天、决胜全线完工试运行”专项行动部署会，号召市级各单位、项目沿线各级政府以及相关参建单位，进一步统一思想、明确目标，争分夺秒抢进度，奋战决战保节点，确保6月30日前全线完工并试运行。

百日的冲刺序幕已拉开，决战的嘹亮号角已吹响。台州市交通投资集团锚定百日决战目标不松懈，攻坚克难，奋力书写台州“轨道时代”的壮丽答卷。

政策处理保驾护航

冲刺“4·30”全线“电通”

3月30日17时01分，市域铁路S1线城南车辆段牵引电力合建所送电成功，成为全线首个通电段。这为后续列车静态调试、车辆段工作人员入住等提供有力保障，更为下一步工程节点的有序推进打下坚实基础。

眼下，市域铁路S1线上下紧盯“4·30全线‘电通’”目标，统筹安排，精心组织，开足马力全线冲刺。

外电线路是工程全线“电通”必要条件，是头等大事，但机电工程建设并非一片坦途，政策处理、跨越省道、用电审批等各种疑难问题让这条路充满荆棘。以位于路桥区峰江街道谷岙村的牵引电力合建所为例，尽管主变电所的主体结构已于今年2月成功封顶，但是永久进场道路却因征地未完成迟迟无法动工，成为制约全线“电通”的一块硬骨头。

牵引电力合建所是整个外电工程中的核心，肩负着为为S1线全线提供电能的重任。

根据规划，这里将分别从市网220kv变电所（白峰变、牧岩变）两路引入外电，为S1线全线提供电能。

为了啃下这块硬骨头，市交投集团政策处理部工作人员迎难而上，积极与当地政府沟通，挨家挨户与村民协商，跑断腿、磨破嘴，寻求最佳解决方案。4月1日，工作人员黄志宏再次牵头，邀约路桥铁办、峰江街道、谷岙村两委等相关代表，最终解决主变电所进场路征地问题。

“目前，外电线路建设正在有序推进，取得了预想的结果。城南段的顺利‘电通’，极大鼓舞了始终奋战一线的建设者，为系统联调提供了有力保障。”市交投集团相关负责人表示。

除障碍破困局

打好附属工程“清零仗”

自2月28日全线轨通以来，一场附属工程“清零仗”在全线打响。市域铁路S1线附属工程（出站口、车站风亭）共44个，其中，温岭段体育场站、万昌路站和城西站的出入口及风亭施工因政策处理、交通导改等各种原因，成为全线土建最大的卡脖子工程。

以体育场站为例，此站东邻东官河，西邻居民区，地势狭小，管线密布，2、3号出站口及风井的施工，一直因管线迁改和交通导改的无法解决而停滞不前。这使得体育场站土建方——S1线土建十三工区，从先前的“优秀生”变成“落后生”。

如何解决管线迁改、交通导改问题，尽快推进施工，同时又能把群众出行、生活影响降到最低？为此，市交投集团相关领导反复实地踏勘，组织建设单位与地方政府及相关部门沟通协调，努力解决问题，最终多方达成共识。

仅体育场站一处，附属工程“清零仗”就取得不少硕果：3月上旬，东侧出站口开挖基坑；3月22日，盾构井口完成顶板混凝土浇筑……预计5月初，体育场站西侧两个出入口即可顺利施工。

“车站风亭及通风设备安装调试完成是项目试运行的必备条件之一。”市交投集团相关负责人表示，他们将全面摸排各个车站附属结构剩余的工程量及相关制约问题，逐个销号问题，集中优势力量，确保人、材、机投入，除障碍、破困局，打赢附属工程“清零仗”，确保6月30日前全线完工并试运行。

作者：王媛媛

编辑：王潇莹

校对：冯丽丽

审核：黄元杰 泮永翔