奔驰末代手排辣车 190E 2.5-16 Evo.II 道路体验 | 粤语视频

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1982年面世的 190E 车系不单替奔驰成功地拓展了小型轿车市场，其衍生出来的高性能版本更为厂方在赛场上写下光辉一页，当中 190E 2.5-16 Evolution II 在 DTM 赛事上的战绩更是相当彪炳。可以开一次 190E Evo.II 的街车版，是荣幸，因为这是罕有的500台发售车中的第242台。

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拥有超爽的直四自吸引擎，马力超过235匹，极速达250km/h；五前速狗腿波箱 (一档在左下方)，来回推拉二三档是极其痛快的体验！至于四五档，基于引擎的宽容度，以香港的山路来说，基本上都用不着；在二三档间推推拉拉，已足以让人陶醉。另外 190E 的直六 3.2 版也是强悍战士，即使不及 EVO II 般拥有 DTM 的背景，但是跑车化的动感，即使是自动档都能提供不错的加速感受。

奔驰 190E 2.5-16 Evolution II 的前世今生

宝马与奔驰在高性能跑车激斗的局面缘于上世纪八十年代，或者应该说，两家车厂最初都无意要击倒对方。事实上，宝马 M3 (E30) 赛车早期最成功的领域，并不在德国本土，而奔驰 190E 2.5-16 在八十年代中期的德国房车大师赛 (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ，简称 DTM) ，表现仍未算稳定。但当进入89、90年赛季后，两大阵营于 DTM 的战况愈趋激烈，无论是来自同一阵型或对家的车种，经常要斗到冲线前才能分出胜负。

而根据当时 DTM 赛例要求，参赛车辆之制造商均需要就新改良的赛车，推出赛例要求数量的民用版本 (俗称街车) ，因而令宝马及奔驰分别推出 M3 Evolution 、M3 Sport Evolution 、190E 2.5-16 Evolution 及 190E 2.5-16 Evolution II 。

190E 2.5-16 Evolution II 的进化史，可追溯至在1983年法兰克福车展中登场的 190E 2.3-16，配用经由 Cosworth 改良的2.3公升直列四汽缸自然吸气引擎，这副引擎采用双顶凸轮轴设计，每个汽缸设有4个气门，在跑车化的进排气系统及一系列强化部件配合下，其马力输出高达185匹。

1989年，厂方推出了专为房车赛事设计的 190E 2.5-16 Evolution I，新车改用上2.5公升直列四汽缸16气门引擎，马力输出增至333匹，而在1990年日内瓦车展上首度亮相的 190E 2.5-16 Evolution II 就是 190 2.5 Evolution I 的进化版本，新车的马力输出进一步提升至373匹，而新设计的车身扰流装置不单能增强车辆高速行驶时的稳定性，还能使风阻系数低至cd 0.29 。

凭籍 190E Evo.II 的强悍性能，奔驰最终在1992年夺下 DTM 德国房车大师赛的年度总冠军。

街车版 190E 2.5-16 Evolution II 配用与赛车版相同的2.5公升直列四汽缸16气门自吸引擎，但马力输出就调低至235匹。售价方面，当年附设空调系统的街车版 190E 2.5-16 Evolution II 定价为119,717马克。

190E Evolution II 在外形上简直不似出自八十年代末仍然标榜形象尊贵的奔驰车厂，差点误以为是车迷乱改一通的飞仔车。其实，Evolution II 的扰流部件由当时德国史图加特大学的气流力学教授 Richard Eppler 设计，Eppler 乃德国空气力学权威，桃李满门。走近看才发现，原来尾翼角度可以独立调校，且附有三个角度，先用螺丝刀松开五粒并列的螺丝，再逐格调整 …… 你试试在路边这样子调尾翼，不知道开迈凯伦路过的车主会不会笑你？

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II '1990

2.5L 直四自然吸气 / 5MT / FR / 238ps@7,200rpm / 245Nm@5,000rpm

0-100km/h: 6.9s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,350kg / 总产量: 502台

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