如何达成纽北6分52秒？兰博基尼 Huracan Performante 赛道首试 | 特稿

原文  |  Jonny Lieberman @ MotorTrend

翻译  |  Damon @ BM 字幕组

编辑  |  TY

兰博基尼的全新科技重新定义了主动型空气动力学 …… 太惊艳了！

兰博基尼 Huracan Performante 身上最迷人的部分，不是增强的动力 、新轮胎 、重新调校的悬架，也不是改进后的 ABS 系统；更不是这套重新校正过的 ESP 和 TCS 系统 、升级过的传动系统；也不是一系列减重的成果。

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上述那些都不是，Huracan Performante 身上最让你们这些超跑爱好者们激动的是 ALA，这是兰博基尼主动空力系统的缩写，Sant'Agata 的家伙们已经跑去申请了专利，因为 ALA 是一种全新的主动型空气动力学系统。

这还不是她全部的提升，动力也提升了！这从来都是好事。特别是原本这台 5.2L V10 自吸引擎 “只能” 输出610德制马力和560Nm扭矩，而在 Performante 身上，引擎更换了全新的进气和排气凸轮轴。从西装野兽 Huracan Super Trofeo 赛车身上拿来的进气系统，降低了排气背压，结果是得到额外25至40马力和41Nm扭矩的提升。

你可以理解为 Performante 的最终功率输出达到625至640马力，扭矩峰值大概是614Nm，但细节还没最终确定。七速双离合变速箱也被重新优化过了，提供更干脆 、更智能的换档。我们测试过的上一款 Huracan，0-100km/h用时2.8秒，Performante 只会更快。

重量减轻了大概41kg，部分归功于新的排气系统，单这一项就减掉了11kg；另外就是使用了大量的碳纤维部件，或者叫锻造碳纤维，这是兰博基尼的叫法。Performante 身上最大的单块锻造碳纤维部件就是尾翼，也是 ALA 大显威力的主要舞台。

旁记：兰博基尼内部曾经因为车型命名而大动干戈，研发部老大 Maurizio Reggiani，也是董事会成员，认为这台车应该沿用 Superleggera 的大名，但其他董事会成员都认为这台车更倾向于性能，而不是轻量化。

悬挂的改进是巨大的。在上期 Ignition 节目中，那台莱姆绿 Huracan 配备的是不可调的避震，操控很棒。话说白了，另外一台暗灰色 Huracan 配了电磁悬挂，又是推头，又是转向不足，感觉软绵绵的 (当然也重了将近90kg) 。作为电磁流变体悬挂在兰博基尼上的首次应用，这样的结果可不完美。而在 Aventador SV 身上，则是电磁悬挂的第二次登场，效果让我很开心。这次 Performante 可是兰博基尼第三次调整电磁悬挂了，结果让我开心得合不拢腿！

哪里不一样了？前面提到的避震，被调硬了许多，不然无法适应反应迅速的主动空力套件。弹簧和防倾杆也更硬了，径向强度增加了10%，倾转强度增加了15%。所有的衬套强度也增加了50%，来匹配更抓地的轮胎。转向系统的可变比率也被改进了，而这诸多变动都只会在 Corsa (赛道) 模式里体现。

Performante 还配上了特别配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 轮胎。这导致全时四驱系统和 ABS 系统都被重新调整了一番，刹车踏板的脚感也改进了。最后，ESC 系统的表现也终于修正了。因为 Performante 比普通版 Huracan 稳定太多，ESC 不需要那么突兀了。只要调到运动模式，那基本上就是漂移模式了。

然后就是 ALA 了，这得归功于 Antonio Torluccio，兰博基尼空气动力学部门的头头，之前也主导了 V10 和 V12 项目的工程设计。Torluccio 说 ALA 是一种智能的主动空力控制。想想 Bugatti Veyron 和兰博基尼 Centenario 身上的空力套件，就是液压控制的大尾翼。不同条件下液压调整到不同位置，管用，但有两大缺点：一是速度，液压调整尾翼位置需要一秒完成；二是重量，液压油很重。

再看 ALA，不用移动整个部件，ALA 是用反应灵敏的电动马达来开启和关闭襟翼。Performante 的前鼻里有一片小襟翼，打开就能降低下压力和阻力。这没什么大不了的，重点是 ALA 那片空心的锻造碳纤维尾翼，尾翼的两根支柱也是空心的。引擎盖下放了一对双口的进气管，一个进气口是用来给炽热的排气管降温的，另一个进气口通往尾翼，尾翼下面有开口让空气流出。和前襟翼一样，这两片襟翼能打开以减小阻力，或者关上来增加下压力，也可以只打开一边。

没错，取决于 Performante 现在的转向方向，每片襟翼都能用0.2秒来完成空力的矢量分配。例如右转，右襟翼就会打开，同时左襟翼关上。右边襟翼关上了，下压力就都在右后轮上，左边就轻松了，能更好的画出弧线。往左转向则一切都反过来。兰博基尼宣称 ALA 工作范围是70至310km/h，当速度比310km/h更快时怎么办？我觉得不要动方向盘比较好。我问他们有没有考虑在前轴也部署空力矢量分配，Torluccio 说他们试过了，但没有作用。

整体效果怎么样？开着这台重度伪装的原型车在伊莫拉 (Imola) 这条传奇赛道上飞驰了十四个圈后，我认为非常棒。不过你要是把我绑到测谎仪上仔细问我，非常棒是单独因为 ALA，还是更大的马力，更好的轮胎，ABS，减重，悬挂的通力配合，我没法回答。所以我只能说，整体非常美妙，性能得到了巨大的提升。比如在 Acqua Minerale 弯，开普通版 Huracan 我能横行咧嘴，开 Performante？连微笑都没有。我的脸上尽是高动能导致的紧绷。Performante 更精准也更精确，是非常精确，她提供的是不一样的乐趣。

举个例子：普通版 Huracan 高速时踩下刹车，能让你尿出来。我们一直觉得 ABS 的设定很失水准，同时刹车压低了避震，整台车晃得非常厉害。当你在270km/h时踩下刹车，这体验一点都不美好。这就是伊莫拉那条吓人的大直道尾端的速度，六档红线附近。

换成 Performante 呢？波澜不惊。在那条狭窄的直道上开着普通版 Huracan，我感觉快往生了。开着 Performante，我甚至能异想天开地觉得自己能追上教练，以为自己也是 Formula 3 冠军。和所有专门优化过空力的车一样，速度越快越好过弯是一件反直觉的事情，我要多开几圈来让我的大脑适应。

最后两圈时，我朋友爬进了教练车的副驾上，那是一台配了高性能倍耐力轮胎的普通版 Huracan，这是为了让追车更有趣。我让朋友告诉我教练开得有多认真。我拼了老命追了两圈，终于很开心听到朋友告诉我：“那是真的！他真的开得很认真。” 没错，Huracan Performante 性能表现就是高到这种程度，普通人都能开着她在一条老旧的 F1 赛道上撒野。这根本就是无价的。爬出 Performante 后我问 Reggiani：你怎么能让我这么烂的车手开这么好的车？他只是笑着摇了摇头。

最后说两句：Performante 在纽北圈速非常快。有多快？兰博基尼自家的 Aventador SV 圈速是6分59秒73。唯一一台圈速比她快的量产车是保时捷 918 Spyder，圈速是6分57秒。Huracan Performante 的圈速呢？不管我问多少次，兰博基尼绝口不提，Reggiani 只是冲着我微笑。但我听到他咕哝着6分52秒几几 …… 这就打破了保时捷的记录了。

一切都要留在三月的日内瓦见分晓。届时，兰博尼基将会彻底揭开 Huracan Performante 的神秘面纱。

BTW：我去年写 Aventador S 时的预测没错吧？从今年开始，超跑的性能标准就是：纽北，7分内！

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