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威马四川公司被国企“收购‘

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据国家企业信息公示系统显示,威马汽车科技(四川)有限公司(下称“威马四川公司”)发生多项工商变更,注册资本由此前的17000万元增至52000万元,新增股东绵阳安州投资控股集团有限公司(下称“安投集团”),其持股67.31%成为威马四川公司的最大股东。同时,法定代表人由沈晖变更为何伟。

资料显示,安投集团是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业,这也表明威马四川公司被地方国企控制。对于相关工商变更,业内解读为国资出售解救威马困局。据了解,威马汽车与绵阳的合作始于2019年3月,威马汽车与绵阳政府签署项目,宣布将成立自动驾驶示范产业园,并将自动驾驶技术中心建在绵阳,以加快自动驾驶研发,同时发布Living Pilot智行辅助系统。

作为绵阳市招商引资的重点项目之一,威马自动驾驶示范产业园计划总投资202亿元,建设年产30万辆新能源乘用车项目,将具有包括新能源汽车设计、试制、试验的能力,致力打造国内领先的试验试制中心,为制造更出色的产品研发测试提供有力支持。不过,目前威马在湖北黄冈和浙江温州都有整车生产基地,按照目前威马的销量规模,根本没有必要在绵阳布局新的生产基地。

根据四川省统计局公布的投资项目进展,绵阳市安州区威马汽车科技(四川)有限公司新能源汽车零部件项目在2021年1月份开工,该项目规划用地1050亩,规划投资30亿元,将建成年产15万套车身零部件生产车间,项目预计于2023年1月份竣工。如今,威马四川公司被地方国企控制,后续双方的合作也将变得扑朔迷离。

成立于2015年,威马一度被誉为最务实的造车新势力,威马的知名度基本上和蔚来、小鹏相当,而且底子比其它同行更为扎实。更为重要的是,威马是第一个完工投产的造车新势力品牌,拥有合计产能25万辆的温州和黄冈两大生产基地,超过六百家线下经销门店,分布在全国211个城市。

威马EX5在2018年3月首台量产车试装下线,到2018年9月正式投入市场,威马率先打破PPT造车质疑,也让沈晖有底气与美团CEO王兴在微博对赌,简称威马会成为造成新势力的Top3之一。2019年,威马销量为1.69万辆,在新势力排名中仅次于蔚来。

进入2020年后,威马开始走下坡路,其地位被理想所取代,“蔚小理”成为市场主流,威马逐渐边缘化。数据显示,2021“蔚小理”三家车企的销量都超过9万辆,而威马仅4.4万辆,甚至最晚出场的哪吒汽车和零跑汽车也后来居上,销量增幅都超过了威马。乘联会数据显示,2022年1-10月威马累计销量为29284辆,其中10月威马单月销量仅为1117辆很明显,威马在销量上的已经全面掉队,并且经营状况正在不断恶化

11月21日,威马董事长沈晖发布内部信,为应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资;调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。针对降薪,有威马汽车人士向媒体表示:“今年供应链问题、资本市场寒冬等不利因素持续困扰汽车产业,对于已创立的新品牌发展实属易,威马还在想办法度过寒冬,但已不允许通过‘烧钱’卖车,与其他厂家争夺榜单排位了。”

11月底,威马被传出上海总部已启动裁员,同时外包公司人员也在大规模离开。报道指出,威马汽车上海多家门店关闭,从20家左右骤减到12家左右,现在卖的很多都是库存车,其中售前售后一体的4S店只剩五六家了,有些门店最近关闭,官网还没及时将名单撤下来。

造车在很大程度上就是一场“烧钱的游戏”,相比其他造车新势力上百亿的现金储备,威马汽车的“荷包”的确太瘪了。因此当“用亏损换销量”的策略没起到作用之后,再叠加上市计划遥遥无期,威马只能采取收缩战略,即对内裁员降薪,对外减少交付,但这对于对线下经销商来说却是致命的打击,这样的局面让门店经营压力剧增,甚至到最后已经去到要关店止损的地步了。有行业人士认为,在当前众多待解的难题面前,威马最紧要的是需要足够的资金支持其先“活下去”。



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