为何奔驰、道奇选择GMT片材作汽车内饰顶？
一、GMT介绍
轻质GMT片材是一种可低压、热成型的长玻璃纤维增强聚丙烯片材。片材表面可根据实际要求选择不同的表面覆盖物，如：胶膜、阻隔膜、装饰物、硬聚丙烯薄膜、无纺布、增强材料或不加覆盖物。
二、生产过程
三、应用领域
与聚氨酯泡沫复合板相比的优点：
•可回收性
•优良的模压性能
•在气候循环测试中尺寸稳定性好
•符合环保要求，无气味和散发性良好
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•重量轻 •极好的承载性能
•极好的延展性（在-40℃ •一次成型）
•设备费用低•设计费用低
用于遮阳板与铝和SMC材料相比的优点：
•重量轻 •容易加工 •容易设计•尺寸稳定•设备费用低 •加工时间短
卡车线及后挡板
与织物一次成型，用聚丙烯固定镜子
对聚丙烯/固定装置的优点：
•重量减轻50% •在气候循环测试中尺寸稳定
•符合环保要求，无气味和散发性好 •外观漂亮
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•重量轻
•根据承重能力可选择不同克重
•对于复杂设计具有极好的成型能力
•良好的隔音性能
•一次成型
•设备费用低
使用轻质GMT片材做为中间层，表面使用符合要求的织物、聚丙烯发泡材料或地毯一次成型。
•减轻重量 •尺寸稳定 •符合环保要求，无气味和散发性好
•设计自由、整体性好 •减少劳动强度
前座椅背板,可看到的一面复合热塑性弹性体，ABS等。
对于PU的优点：
•重量减轻30% •在气候循环测试中尺寸稳定
•符合环保要求，无气味和散发性好
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四、规格性能
产品的平方克重：600--2000
产品的宽度：小于1700mm
如表1
在23oC片材模压到2.5mm厚度情况
如表2
五、成型加工
•加工被称为“贴邮票”式热成型。
•一般成型压力约2—3帕，不希望超过10帕。
•成型产品厚度需停止柱控制。
•为优化产品性能，变厚的材料不应被完全压实。
•片材的成型厚度与拉伸的深度成反比。
•除非表面覆盖物为薄膜（除粘结剂）时，通常情况下成型轻质GMT片材不需要真空。
•理性的成型轻质GMT片材设备是热成型设备，但用框架固定片材的标准式模压设备也可以使用。
•单模运动（如：仅仅上模可以移动）。
•单区的石英或陶瓷式辐射加热器。
•在加热和成型过程中，片材长的两面固定牢，并保持张力。（材料允许在烘箱中下垂）
•人工装载片材。
•在加工过程中，表面覆盖物保持张力。
•保持模具温度恒定。
•双模运动（如：上、下模都可以移动）。
•两区（一个预热区）的石英或陶瓷式辐射加热器。
•在加热和成型过程中，片材四面固定牢，并保持张力。（材料允许在烘箱中下垂）
•自动装载片材。
•在加工过程中，表面覆盖物保持张力。
•保持模具温度恒定。
•在另外区域进行切割整理操作，避免影响加热成型时间。
•轻质GMT片材的模压收缩率非常低。
•典型的收缩率数值是：
机器方向: 0.11 x10-3 mm/mm (0.011%)
移动方向: 0.17 x10-3 mm/mm (0.017%)
平均收缩率: 0.14 x10-3 mm/mm (0.014%)
实际上，大部分的模压后产品切割后收缩率为零。
拉伸率可以被定义为：在模压产品最大深度和产品最小开口距离的比值。
•根据上面的定义，拉伸率小于等于1可以适用于所有的GMT片材。
•通过凸模拉伸，最大拉伸率可以达到1.5，否则必须小心。
•不推荐拉伸率2。
使用机械式剪切或有效的刀就可以切割片材。
可用下列不同方式整理和修饰片材：
•模内冲压
•模具外二次冲压
•激光整理
•水切割整理
片材可模压的厚度与下面因素关系密切：
•部件设计
•克重选择
•玻璃纤维含量
•加工次数（一次或两次加工）
•如果一次加工，表面覆盖物的选择
•模具间隙
考虑到以上因素，片材成型的最小和最大的厚度必须一一考虑。
产品模具（大体积） 样品模具（小体积）
•环氧树脂 •木头或纤维板
•环氧树脂填充铝模 •石膏
•铸铝模 •环氧树脂或不饱和聚酯
•钢模
•铝模
鉴于铝模的费用、硬度、加工性和高的导热性等优点，铝模是制作模具的最佳选择。
•可以设计加强筋，但高度必须小于片材加热变厚后厚度和复合覆盖物的要求。
•由于模具压力低，突然的厚度变化可能导致表面凹陷（根据厚度变化推荐）。
•一般情况下，随着片材厚度的增加，弯曲模量降低，而部分刚性增加。
•在用于承载重物的区域，可以设计凹形筋来加强刚性。
•在设计凹形筋时，筋的外部宽度必须小于筋的高度。
•如果轻质GMT片材加热变厚的厚度大于筋的深度，可以设计较大的尺寸。
另外，应用于热塑性工业的一般加强技术都可以应用于轻质GMT片材。
根据产品的克重和表面覆盖物，最小的外角半径非常重要。内角的半径与片材的克重无关，但跟选择的表面覆盖物关系密切。
下面标准仅适用于轻质GMT片材。因为覆盖物的厚度和属性各不相同，所以对不同的覆盖物必须分别对待。
最小的内角半径= 1mm
最小的外角半径= 2.5×片材最小厚度
六、问题及解决方法
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