改性PP企业必看：车用塑料新趋势-长玻纤增强PP

2015-09-02 艾邦高分子

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长纤维增强热塑性塑料的英文为Long fibre reinforced thermoplastics, 简称LFT。LFT采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的，只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维，才可以达到较好的效果。

LFT在汽车上的应用

在汽车行业中，LFT-PP（长玻纤PP）被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等。下面我们讲讲LFT-PP在汽车中是如何替代其他塑料的：

一．LFT和SFT的区别

和LFT相对应，SFT 为短纤维增强热塑性塑料（Short fibre reinforced thermoplastics），他们表观上最大的区别在于颗粒和纤维的长度的不同：

SFT

颗粒长度: 1～3 mm

增强纤维长度: 0.2～0.6 mm

LFT

颗粒长度: 6～25 mm

增强纤维长度: 6～25 mm

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二．LFT复合材料的特点与优势

-突出的力学性能 ,优良的刚性和韧性的均衡性；

-低蠕变；

-低收缩,高尺寸稳定性；

-高缺口冲击强度；

-各向异性减小, 低翘曲；

-与金属相当的热膨胀系数；

-在宽温度范围和气候条件下非常好的稳定性；

-抗动态疲劳性能优异。

三．SFT和LFT样板落锤冲击试验 :PP+30%玻纤

1.短纤维，2.纤维长度11mm，3.纤维长度20mm

在落锤冲击实验中可以明显看出三类材料的抗冲击性能的好坏：短纤维PP纤维增强有限，样品很脆易碎；随着纤维长度的增加，纤维增强PP强度更高，且抗冲击能力得到大大增强。

四．LFT-PP比SFT-PP翘曲更小

LFT PP-G20（左），SFT PP-G20（右）

五．LFT-PP和轻金属的密度对比

玻纤增强PP、玻纤增强PA、镁和铝的密度

由上表看出：玻纤增强PP密度最小：50%玻纤增强PP密度才1.33g/cm³，玻纤增强尼龙密度也较小：40% 玻纤增强PA66密度为1.45g/cm³；铝、镁是轻金属，尽管如此，相对塑料来讲还是重了很多，分别为1.8g/cm³和2.8g/cm³。

长玻纤增强PP复合材料物性表