关于VOC法规，国内外都有哪些标准？
上一期，我们学习VOC法规的大背景，今天我们就一起来看看国内外对于VOC管控都出台了什么政策？
首先，我们先来了解什么是VOC。
挥发性有机物VOC的主要成分包括：苯、甲苯、乙苯、乙醛、甲醛、乙醇、苯乙烯、十四碳烷、乙酸乙酯等。其中苯、甲苯、甲醛和二甲苯对人体伤害最大，当室内环境VOC达到一定浓度时，会引起头痛、恶心、呕吐、乏力等症状，严重是甚至引发抽搐、昏迷、伤害肝脏、肾脏、大脑和神经系统、造成记忆力减退等严重后果。
美国ASTM D3960-98标准定义：任何能参加大气光化学反应的有机化合物
美国联邦环保署（EPA）定义：除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物。
世界卫生组织（WHO）定义：熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总成。
苯、甲苯、卤代烯烃(三氯乙烯、二氯乙烯) 等已被怀疑或确定为致癌物质。挥发性有机物的来源主要为化学品、化学溶剂、汽车尾气和燃烧废气。
VOC——是挥发性有机物的总称，在常温下以蒸发的形式存在于空气中，它包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等等，但不包括CH4、CO、CO2，碳酸等等。
TVOC——Total VOC是指一定温度、时间，挥发出的总的有机物。
注：TVOC是nC1-C20的挥发性和半挥发性有机物的总量。FOGGING是n-C16~C32的半挥发性有机物化合物和重值化合物的重量。
危害：当VOC超过一定浓度时，在短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力。如不及时离开现场，会感到以上症状加剧，严重时会抽搐、昏迷，导致记忆力减退。VOC伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统甚至会导致人体血液出问题，患上白血病等其他严重的疾病。
欧盟
欧盟于2005年制定的《有关化学品注册、评估、授权与限制制定》(Reach法规)对汽车相关材料做了部分规定。
美国
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，另外，美国加州65提案中对VOC的限制为室内空气总挥发性有机物含量低于0.5mg/m3。
俄罗斯
俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，对汽车室内空气进行规范。
德国
德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定，车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯必须低于德国汽车内环保标准、如甲醛含量不能超过0.08mg/m3。
日本
日本汽车工业协会制定了JASOM 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物散发测定方法》JAMAVoluntary Action Program to Reduce VOCs inPassenger Compartment，专门针对汽车零部件及装饰品VOC测定方法。
澳大利亚
澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大于 0.27 kPa 的所有有机物。
韩国
韩国建设部在2007年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
车内空气质量标准由推荐性到强制性。按照2014年国家标准委任务书要求，《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630标准将由推荐性指南修订成为强制性国家标准，完成任务时间为2015年12月。一年中，车内空气质量标准的修订引发全社会特别是汽车企业对车内空气质量的高度重视，无污染的汽车内饰件和内饰材料得到推广，车内空气质量净化技术不断出现，消费者的环保意识不断提高，汽车企业采取有效措施解决车内空气质量问题。同时生态汽车认证、轻型汽车绿色认证等标准也采用《乘用车内空气质量评价指南》标准。
2004年7月14日，国家环保总局在北京召开标准开题认证会，正式启动国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订方法;
2008年3月1日，由国家环境保护总局牵头制定的《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的行业标准实施;
2009年底，环境保护部公布了《车内空气挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)，该《要求》规定了车内空气中挥发性有机物的浓度要求，并确定了以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等作为主要控制物质;
2011年，环保部与国家质检总局联合发布《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》国家标准，并于2012年3月1日正式实施。《指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。GB/T27630-2011是中国第一次就乘用车内空气质量发布国家标准，填补了我国车内空气质量长期无标准的空白，使我国市场上的乘用车车内空气质量终于有法可依。标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
作为当今科技革命与产业变革的时代，绿色生态循环的发展理念已经在各个领域得到普及。在汽车行业也不例外。今年，是国家车内空气质量强制性标准实施前夕，车内空气质量强制性标准征求意见稿已经结束，2017年1月1日起开始实施。
早在2012年3月1日，我国就出台了《乘用车内空气质量评价指南》。老标准中确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要控制物质，规定了这些物质的浓度要求，但这个只是推荐性标准而非强制性标准。
表1：车内挥发性有机物的含量指标
项目 | 浓度要求单位：mg/cm3 |
苯 | ≤0.11 |
甲苯 | ≤0.10 |
二甲苯 | ≤1.50 |
乙苯 | ≤1.50 |
苯乙烯 | ≤0.26 |
甲醛 | ≤0.10 |
乙醛 | ≤0.05 |
丙烯醛 | ≤0.05 |
汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致，否则将判定为环保一致性检查不合格。如果检测发现苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8项指标中任何一种污染物超标，都将判定为不合格。并且新标准对以上有害物质都给出了明确限值，部分有害物质限值较原标准更为严苛，如进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值：
控制物质 | 原标准（mg/cm³) | 现标准（mg/cm³) | 危害 |
苯 | 0.11 | 0.06 | 致癌，对人体伤害不可逆 |
甲醛 | 0.1 | 0.10 | 致癌 |
甲苯 | 1.1 | 1.00 | 可疑动物致癌物 |
二甲苯 | 1.5 | 1.00 | 可疑动物致癌物 |
乙苯 | 1.5 | 1.00 | 可疑动物致癌物 |
苯乙烯 | 0.26 | 0.26 | 可疑人类致癌物 |
乙醛 | 0.05 | 0.20 | 可疑人类致癌物 |
丙烯醛 | 0.05 | 0.05 | 可疑动物致癌物 |
通常不同的标准对其定义有所有差别常见的有： 从表格中可以看出，苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加严为1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原来的0.05 mg/m3调整为0.20 mg/m3。对此，新标准意见稿编制说明给出的解释是，乙醛对人的健康影响较甲醛小，且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性，限值有所放宽，但仍低于国际上广泛认可的0.30 mg/m3安全阈值。
通常不同的标准对其定义有所有差别常见的有：
美国ASTM D3960-98标准
美国联邦环保署(EPA)
国际标准ISO 4618/1-1998
德国DIN 55649-2000标准
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主要议题上午主会场 | |
主办方以及合作方致欢迎词 | 艾邦高分子创始人 江耀贵 |
VOCs以及车内气味管控 | 拟邀请：长安汽车工程研究总院 内外饰材料主任 幸向玲 |
汽车轻量化与注塑工艺实现 | 新科益系统与咨询(上海)有限公司 |
汽车塑料轻量化和健康环保趋势解读 | 合肥会通新材料有限公司 李荣群 博士 |
重庆汽车产业情况以及尼龙在发动机周边上的应用 | 重庆领优科技有限公司 常务副总 吴昊/ 技术部长 陈丹 |
圆桌会议：如何推动自主品牌采用创新材料？拟邀请行业大咖 | |
下午分会场A：车用塑料轻量化论坛 | |
汽车车轻量化技术及材料应用趋势 | 欧洲汽车轻量技术联盟 航空及汽车轻量化复合材料结构设计 宋廷瑞博士 |
以战略的眼光看待”整车轻量化”与”材料可持续性”的整体性 | 兰蒂奇工程塑料(苏州)有限公司 战略市场开发经理 祁源 |
长纤维增强材料在汽车前端模块的设计与应用 | 拟邀请：南京聚隆、苏州旭光、普利特、金发、浙江俊尔 |
超临界微发泡注塑成型技术在汽车上的应用 | 新荣精密机械（香港）有限公司（JSW机械） |
下午分会场B：内饰气味与低VOCs论坛 | |
安全车内环境以及《车内空气质量标准》 | 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 |
如何降低汽车内饰塑料VOC | 中国第一汽车股份有限公司技术中心 朱熠 |
热塑性弹性体在汽车上应用优势 | 陶氏化学 |
VOCs检测解析以及各大主机厂比较 | 乐来检测 杨冬梅 实验室经理 |
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