针对汽车内饰VOC问题，汽车主机厂、一级供应商、材料企业等如何应对？
丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
大众：VW-270气味检测报告
——“2015汽车与环境创新论坛”吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云演讲内容实录节选
强制标准对整车厂的挑战，从三个方面来讲，是从产品开发、制造和销售。产品开发的流程体系希望要更加完善和细化。
目前通过多年努力，车企已经有了一些开发的流程、体系、标准，但是这些还不够细。尤其国内行业有一个词——正向开发。什么是正向开发，在前期设计规划的时候把这些问题考虑进去。目前，尤其对VOC工作的做法，基本上是采用供应商提交了部件，拿去测试，然后，安装在整车里面测试。没有看到样车、样件之前，对这个零部件的VOC 状态基本上没有概念的。在开发的前期我们现在基本上是闭着眼睛往前走，希望中间不会有陷井和沟壑坎坷的东西，而影响产品最终的VOC状态。要注意在选材认可、管控，包括对供应商的管控等环节。还有成本。目前很多问题涉及到VOC 性能的提升，一旦我们要提升产品的VOC性能，供应商的第一个反馈就是说成本增加。其实很多的时候技术革新和创新，可以帮助我们来改善这个问题。
还有整车的制造技术方面，在冲焊凃装四大工艺中，主要是涂装工艺，比如需要用水性涂胶，这样可以减少污染源。组装过程当中，处理过程当中清洗剂的使用，都需要注意。还有生产过程，车间环境的控制，比如说整车零部件装配前怎样保证不要堆积在一起，放在良好的通风环境。还有质量管理，产品的仓储、运输，等等，都是我们需要关注的问题。在销售过程当中，要注意整车的管理，车辆送到供应商以后，在供应商那里如何管理？注意不要把车存放在地库下面和潮湿的地方，还有不要把车放在太阳下暴晒，要不定期的对车进行通风，改善车内的空气情况。还有要做市场调查，当标准变成强制以后，要理解法律层面的问题，会不会因顾客的抱怨而导致召回的情况，这都是我们需要考虑的问题。
还有对产品的供应链的挑战，这也是非常重要的。首先要对目前的产品进行分析是不是满足目前标准。还有，如果满足了标准，刚才提到C—ECAP的要求，VOC的值是不是能够低到10%的标准值，这都是需要考虑的。还有选材，希望供应商在选材方面优化。这个材料的选择，尽量选择环保材料。很多供应商因为成本的考虑或者技术能力有限，在这方面考虑得很不周到，所以这是需要关注的。还有制造工艺，成型工艺、模具优化、辅料技术等。这些都要控制住。还有新技术引入的必要性、推广，这一点要和供应商一起来推动，促使他们在材料选择上面更多考虑新材料的选用以及新技术的应用。
在管理上面，生产技术、环境的管理，要保证很好的通风环境。因为在实践中我们也发现了问题，很多时候某供应商给其他厂商供应的时候，产品件没有问题抱怨。因为这个件做好以后，仓储通风环境非常好，零件之间隔开了。可是为我们生产的时候，零件生产好了马上就叠压在一起，造成了零部件之间通风条件很差，污染物无法散发出去，接着就装在塑料口袋里包装好面运到我们工厂里面马上组装，这样造出来的车，整个车内环境就非常地差。
在成本方面，许多供应商缺乏性价比高的材料，所以技术的改进是必要的。
还有检测方，这是第三方，这是非常重要的。我们希望检测方能够在新规的要求下，提高检测能力和资质。还有检测设备，如何保证检测设备一致，要求检测设备定期地进行标定。还有检测设备的更新、统一性。目前不同的检测中心有不同的设备。
面对挑战，我们有什么应对措施？作为主机厂第一要建立流程及体系。完善流程，对产品的研发是非常重要的，尤其是流程的细节。我注意到很多主机厂在做这方面工作的时候，可以说都有流程，但流程的细节不够。还有在资金许可的的条件下，尽可能地建立好自己的实验设备设施，比如说检测设备，VOC仓，或者相应的分析设备。还有和供应商一起工作，我们有的时候会采取不正确的观念，认为这个检测工作是要求供应商的，供应商做就可以，但事实上不能这样做。我们要和供应商一起工作，搭建数据库，这样我们可以共同来管理产品的质量。另外要有保证研发和量产双重质量保障机制。我们注意到在零部件开发过程当中样件很多时候是合格的，但是批量生产以后，就产生了很多的问题，经常不合格。所以，要有量产质量保障机制。（来源于盖世汽车）
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目前，可降低汽车VOC的环保材料类型主要有：
环保型内饰塑料如免喷涂塑料、低散发塑料、有机-无机纳米复合材料、生物塑料等等；
水性内饰涂料；
热熔胶及水性胶黏剂；
环保型汽车革；
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专委会陈亚萍副秘书长还以主打安全驾乘环境的沃尔沃首款国产化车型S60L为例，为大家展示了其在环保内饰上的革新应用。即其仪表板、顶盖板总成、空调出风口等PC/ABS、ABS关键内饰零部件全部使用了目前化学物质散发最低的汽车内饰塑料——塑可净®。塑可净®是锦湖日丽为了改善车内空气质量而研发的低散发塑料，已被众多第三方权威机构评测比传统内饰塑料散发降低60%以上，远远优于各大主机厂的VOC管控标准。
编者到中国高分子论坛上搜索了“VOC”这个关键词，发现有很多行业人士都在关注这个方向。以下是编者挑选出来的帖子，也反映了目前阶段的汽车新需求：
TPE—最好是雾化气味voc都没问题的；
求购挤出级、表面耐磨、耐刮花、生产表面亚光、voc合格的ABS；
我是河北做TPV的企业，您能帮我解决一个问题吗，就是汽味怎样能做到3级以下，我现在的料子做不到3级以下，voc能达到，这些都是汽车厂要求的；
哪位做过气味3级的PP+20滑石粉，物性先不考虑，做到3级；
pp加溴系阻燃剂后产品送检加热后说气味浓，大家有什么方法。如何减低气味？求支招；
TPV原料怎样把气味做到3级以下；
……
我们后续会推送VOC气味的更多资料，敬请期待！
(2016年9月8~9日·重庆 )
重庆保利花园皇冠假日酒店
会议安排会议时间：2016年9月8~9日
会议地点：重庆（重庆保利花园皇冠假日酒店 位于重庆北部新区经开园龙怀街1号）
会议议程：第一天签到，第二天正式会议
报名方式： 陈小姐18320928915，15220260125 微信同电话号码。
方式1：请加微信并发名片报名；
阅读原文，申请报名链接