专家解答：汽车车灯多色注塑成型工艺难点！

序：随着国民经济的发展，汽车工业成为国家的支柱产业。当前汽车工业的飞速发展对汽车照明提出了越来越高的要求。汽车照明质量的好坏，对行车安全是非常重要的。因此，当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求。

汽车车灯的种类越来越丰富，有头灯、尾灯、雾灯、转向灯、保险杆灯、刹车灯、示宽灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等等。

图1 车灯的种类

灯具的设计不但要符合法规上安全性的要求，还要满足一些其他方面的要求。如：外型要和整个汽车的外型融为一体，美观实用，符合空气动力学的要求，使驾驶员和乘客感到舒适、方便。因此，目前车灯设计技术也随着汽车工业的发展而日新月异。

一、车灯的材质与工艺特点

车灯一般由底座与灯壳组成，底座的材料通常为热固性材料---BMC，而灯壳则可由PMMA，PP，ABS等材料加工而成，通常为二色或者三色乃至四色。在实际的注塑成型生产中，不同的塑料熔体，其流动性能相差非常大，模具的结构也差之甚远，生产的环境和工艺条件也不一样，很难把控产品的质量。因此在生产过程中，需要反复调整工艺参数，才能将产品良率与品质达到最佳化。

1.车灯类型、材质与成型模具的关系

从图2：不同部位的车灯，颜色、材质、加工次数、模穴数及成型时间的对应关系。

图 2▼车灯类型、材质与模具成型关系

注：BMC(DMC)材料 是Bulk(Dough) molding compounds的缩写，即团状模塑料。国内常称作不饱和聚酯团状模塑料。其主要原料由GF（短切玻璃纤维）、UP（不饱和树脂）、MD（填料碳酸钙）以及各种添加剂经充分混合而成的料团状预浸料。

在双色车灯生产工艺方面，特别应注意的是双色注塑机射出部分，两只螺杆的中心距与双色模具的中心距应相对应。

2.影响车灯稳定成型的重要元素

表格 1影响车灯稳定成型的重要元素

3.稳定性改善的对策

图3 稳定性改善的对策

二、汽车尾灯螺杆塑料管组设计重点及常见问题

1.螺杆塑料管组主要设计重点

塑料塑化螺杆料管组可谓是射出成型机的心脏组件，负责塑料原料的输送、熔融、混炼、计量等作用，故塑料塑化螺杆与成型品的质量息息相关。而改良塑化螺杆，主要目的是为了：

• 提高剪切混炼作用；

• 均匀混炼；

• 提高塑化能力；

• 确保熔胶温度均匀性。

2.专用塑料料管组设计常见问题

•  螺杆空转不进料；

• 螺杆所须扭力过大无法旋转；

• 塑料未完全融化；

• 螺杆计量不稳定；

• 塑料混炼不均；

• 低温成型塑料易温升；

• 成型品内有气泡；

• 成型品内易吐黑变黄；

•  螺杆易腐蚀、摩耗，使用寿命低。

3.专用螺杆设计重点

• L/D 比：21~23；

• 表面粗糙度需极光滑，避免积料；

• 增加电镀层厚度耐腐蚀制程；

• 压缩比：2.3；

• 入料段：约 50 %；

• 压缩段：约 30 %；

• 计量段：约 20 %。

三、车灯成型缺陷及相应对策

• 烧焦----降低射出压力，多段减速射出、模具抽真空；

• 银纹----彻底烘干塑粒，提升背压，降低熔胶温度，降低射速；

• 气泡----提升背压，降低熔胶温度，采用除湿式干燥机，增大浇口或流道尺寸；

• 结合线----提升熔胶温度，提升充填速度，提升排气和模温；

• 毛边----提升锁模力，降低充填压力，降低熔胶温度；

• 缩水----均厚设计，增加保压压力及时间，更换逆止阀。

文章来源CPRJ 中国塑料橡胶，艾邦高分子整理编辑

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