2018：自动驾驶落地存疑，无碍高精地图轻车急进 | 年终回顾⑤
泰伯网 李靖一 | 报道
Tryul | 责编
2018对于高精地图领域是不同寻常的一年，终极落地应用场景自动驾驶遭遇寒潮，不管是传统车厂、一级供应商，还是互联网科技企业以及初创企业，都在释放明确的信息，自动驾驶的目标没那么容易实现。
另一方面，国内高精地图测绘资质在审批上的逐步放开则让不少车厂和初创企业蠢蠢欲动。自动驾驶面临的技术难题让厂商们头疼，高精度地图厂商则要思考着如何在可靠成本的前提下进行地图的数据采集、数据处理以及后期的动态更新，当然还有终极目标，商业化落地。
如果说，自动驾驶在去年交出的答卷失望的成分更大一些，那么高精度地图可能是相反的情况，各家在按计划进行道路的数据采集，众包模式成为行业内共识，也已有商业化订单的落地，看起来并没有那么糟。不过仍处在起步阶段的高精度地图也着实受到了资本寒冬带来的影响，融资投资活动减少，人员缩减等都在表明过程没有我们想得那么顺利。
泰伯网整理了过去一年高精度地图领域比较有代表性的事件，从中或许能看出高精度地图在去年交出了一份什么样的答卷。
01
高精度地图资质审批加快，竞争提速
过去两年，有许多业内人士呼吁相关部门降低准入门槛，放宽高精度地图的测绘资质审批。不管是刚进入该领域的高精度地图初创企业，还是拥有雄厚资本的科技公司和车厂，抑或是想要分一杯羹的外资图商，想要要国内开展真正的高精度地图业务，导航电子地图的甲级资质永远是他们面临的第一道坎。
目前国内拥有该资质的企业有18家，不过从2017年10月算起，已经有滴滴旗下滴图科技、Momenta初速度、中海庭和宽凳科技四家企业新获得导航电子地图制作的甲级资质。和之前几年相比，在数量和审批速度上都有明显的增多和加快。
此前自然资源部地信管理司巡视员马赟就高精度地图资质问题在接受泰伯网采访时表示，现阶段自动驾驶的发展速度越来越快，高精度地图是自动驾驶的关键性环节。把资质更进一步放开，是为了让更多企业进入这个领域竞争，成比较充分的市场竞争环境，进而促进自动驾驶产业的发展。
从相关部门的表态中我们可以看到，接下来资质问题并不会成为高精度地图发展的障碍。
02
OneMap联盟成立，打造统一标准
去年5月，HERE、四维图新、日本IPC/Pioneer、韩国SK电讯多家数字地图制造商宣布共同成立OneMap联盟，从2020年开始向行业提供统一标准的高精度地图产品与服务。
HERE服务高级副总裁Ralf Herrtwich表示，“通过使用OneMap联盟合作伙伴的产品与数据，车厂在美国、欧洲、亚洲等不同地区都可以借助统一化的高精度地图，支撑自动驾驶方案的本地化落地，用最简单的方式节省车厂的开发时间并减少不必要的成本。”
这也是目前高精度地图领域内的共识，业内普遍认同高精度地图需要统一的行业标准，这在行业发展初期显得尤为重要。作为开放平台，Onemap联盟未来也将对更多合作伙伴开放。一个开放的平台、统一的行业标准、标准化的服务，对于高精度地图来说是个好的开始。
03
TomTom与百度合作，进军中国市场
去年，TomTom联手百度推出AutoStream地图服务，此举被看是这家荷兰地图巨头正式布局中国高精度地图市场的标志。该技术将预先集成到百度开放的自动驾驶平台Apollo中，使开发者能够访问最新的TomTom HD Map数据，以加速自动驾驶产品的生产。
所谓AutoStream，简单来说即是一套针对地图更新机制开发的数据传输软件。车厂开放接口后，车辆便可以在行驶过程中把其感测到的相关地理信息通过地图引擎的传输单元上传到云端，AutoStream在编译解读道路数据后再回传给汽车，最终完成高精地图的实时更新工作。
在国内，外资图商面临的第一个难题就是导航电子地图甲级测绘资质。和百度的合作，除了看中百度的制图资质外，百度Apollo开放平台本身具备的“众包”性质也使其与AutoStream形成互补。
04
高德与车企合作，商业化订单落地
去年9月，在阿里巴巴2018全球投资者大会上，高德地图总裁刘振飞透露，高德与吉利在高精度地图领域达成全面合作。这是继与凯迪拉克的合作之后，高德的第二个高精度地图领域商业订单。
目前高德已完成覆盖中国超过30万公里的高速及城际快速公路的高精度地图数据采集，依托阿里达摩院的机器识别与人工智能技术，高德在地图矢量元素自动化处理上有着自己的优势。
值得注意的是，在去年8月与千寻位置达成战略合作后，高德将高精地图与高精定位能力融合，在向车企的输出中，可以实现“高精地图+高精定位”的一体化解决方案。
从产品落地情况上来看，高德在商业化的步伐上要领先其他高精度地图玩家。和车厂合作，进行深度定制也是行业内较为认可的商业模式。在高德与车厂的合作被真正意义上的商业化落地验证之后，高精度地图无疑拥有了更多可能。
05
阿里、滴滴、北汽投资Deepmap，看好其市场前景
去年7月，Deepmap宣布启动B轮6000万美元的“超额认购”融资，据Crunchbase披露，阿里巴巴、滴滴出行和北汽成为本轮融资投资方。8月，英伟达宣布加入该轮融资，11月，英国世代投资管理公司成为其B轮融资的最新投资者，此轮融资过后，Deepmap的估值达到了4.75亿美元。
成立于2016年的Deepmap自2017年2500万美元融资后开始崭露头角。目前，Deepmap正在开发一个数据所有权模型，使终端客户能够拥有在运行过程中生成的底层数据。DeepMap表示，其使用的是“真实世界的数据，而不是模型”，准确度精确到厘米，并且能够使用“真正的激光雷达和RGB值数据”，为仿真工具整合3D地标特征和全3D环境。
Deepmap目前与福特、上汽和本田建立了合作，此外，Deepmap也证实正与顶级供应商和科技公司合作。去年12月，DeepMap宣布与移动出行平台提供商Ridecell和Einride公司达成许可协议，Ridecell和Einride将把DeepMap的高清地图软件载入他们的自动驾驶车队中。
06
Momenta建规模化测试车队，估值超10亿美元
去年10月，Momenta宣布完成新一轮融资、本轮投资者包括腾讯等多家机构。自2016年成立至今，Momenta总计获得五轮融资，累计获得超2亿美元资金，投资方包括奔驰母公司戴姆勒集团，总体估值超过10亿美元。
在量产道路上，和其它将已完成XX万公里道路数据采集作为宣传重点的的厂家不同，Momenta更加注重高精地图的持续更新能力。Momenta研发总监孙刚表示：“严格来说，对于应用于L3及以上自动驾驶系统的高精度地图，技术团队首先要具备快速更新高精度地图的能力，再进行大规模建图才有意义。”
Momenta在高精度地图方面选择了基于视觉感知进行众包部署的方案，用“两条腿”走路：通过自有渠道或者合作渠道，完成地图绘制；布局后装设备及前装定位盒子，众包完成地图更新。
不过据消息人士称，根据2019年的预算，Momenta在今年将会进行一定的项目收缩。此外，Momenta计划把苏州作为重点办公基地。去年4月，Momenta与苏州签订战略合作协议，计划在苏州建立规模化的测试车队。
07
宽凳做好高精度地图量产准备
去年7月，宽凳科技宣布启动“百城百万计划”，计划在未来的一年内，完成100个城市和100万公里道路的地图绘制，同时完成中国道路“主动脉”的铺设。之后，宽凳科技CEO刘骏表示：已做好高精度地图量产的准备。
对于宽凳科技来说，进入到2019年，最重要的事是拿到了导航电子地图的甲级测绘资质，解决了此前备受争议的资质问题。
在1月的CES上，宽凳科技发布了高精地图产品矩阵，包括厘米级别的高精度前装地图方案、高精度定位、众包地图云解决方案以及新的高精地图采集设备。到目前为止，宽凳已经拥有20多辆采集车在国内进行采集，预计到2019年第一季度，采集车数量将达到50辆以上。
08
HERE投资/入股军团再被扩充
2018年，作为地图领域的领头羊，除了牵头成立OneMap之外，HERE参与了很多与车厂、图商、Tier 1等在高精度地图领域的合作。
去年1月4日，HERE官网发布了关于公司被博世、大陆两家Tier 1企业注资和收购股权的公告，双方将分别收购HERE地图5%的股权，其中博世为间接持股，大陆为直接持股。 至此，HERE庞大的投资/入股军团又被扩充，在这个军团里，包括奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔、先锋在内的一众资方均在列。
3月份，宝马集团与HERE签署协议，将在其下一批具有高度自动驾驶功能的量产车中使用HERE HD Live Map。新协议介绍，HERE HD Live Map将在未来十年内进入宝马量产车型，这是HERE与汽车制造商就HERE HD Live Map投入量产车型应用，签署的第一份商业合同。
过去一年，地图厂商和车厂、互联网科技公司、芯片厂商、Tier 1以及图商相互之间的合作成为主流，对于地图采集与定位、后期更新维护以及众包方案的选择成为各个厂商的突破重点。和自动驾驶过去一年的遭遇相比，高精地图领域唱衰的声音倒是少了不少，融资投资情况说不上好，但也不似自动驾驶领域明显的断档。
在终极目标商业化面前，虽说最优解还在探索中，但已有较为清晰的选择，各家商业路径雏形也开始形成。从国内政策环境来看，审批数量以及速度的增多和加快势必会进一步加剧高精地图领域的竞争形势。对于2019年高精地图的前景，我们理应有更高的期待。
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