北斗芯片：风起于数字化浪潮之间

泰伯网 午夜犀牛 | 撰文

8月，滴滴的300辆青桔单车在武汉投用。

同是武汉，同是青桔单车，去年3月投放当日即被多部门联合收缴——早在前年武汉就已经决定暂停共享单车的投放。

与去年不同的是，滴滴近期在武汉投放的单车搭载了北斗高精度导航定位芯片，可对单车实现厘米级定位。同时单车实行“入栏结算”，只有停在指定的区域才会正常结账，否则会被收取惩罚性费用。

从共享单车出现至今，电子围栏一直被寄予厚望，理论上讲它可以有效规范用车，解决单车乱停乱放的问题。但直到近期，得益于北斗高精度技术，它才成熟到足以实际应用的水平。

01

共享单车与大出行

在武汉投放的青桔单车，搭载的北斗芯片也来自武汉，供应商是武汉梦芯科技有限公司。梦芯科技成立于2014年，创始人是韩绍伟博士，他还是国内另一家芯片企业和芯星通的创始人。

2009年韩绍伟从美国回国后，与北斗星通合作创建了和芯星通。受邀回到大学母校所在地武汉后，他又于2014年创建了梦芯科技。

共享单车从诞生之日起，就在带来方便的同时，也为城市管理制造了许多新问题。在人力监控之外有些城市尝试寻找技术解决方案，比如通过蓝牙道钉来规范停车，但前提是要在地下埋设大量传感器，其中涉及大量城市建设。

早在两年前有地方政府曾找到梦芯科技，希望用北斗的高精度电子围栏来管理共享单车，解决乱停乱放等问题。但在当时，相关技术还不够成熟，同时也没有大的共享单车企业真正有决心做这件事。

去年滴滴投放青桔单车频频遇阻，它考虑用高精度电子围栏来解决共享单车的管理问题，开始与梦芯科技合作。从去年开始，经过接近一年攻关，搭载着北斗高精度定位芯片的青桔单车面世，并在武汉投放测试。

泰伯网了解到，滴滴随后还将在深圳等地陆续投放同类单车。而经过测试后，搭载北斗高精度技术的共享单车有望在全国范围内迎来大规模的推广应用。

去年1月青桔单车首先在成都上线，之前滴滴在杭州成立了“黑马”事业部，主攻共享电单车和电动汽车，包括2016年就已经组建的自动驾驶团队——滴滴全力推进着大出行产业的布局。

2018年，滴滴顺风车连续发生司机杀人事件，滴滴遭遇成立以来的最大危机，一时间千夫所指。与此同时，从去年下半年开始，国内共享单车、自动驾驶领域也都不同程度地出现了低潮现象。

不过，滴滴在共享单车、自动驾驶等领域的工作并没有因此而耽搁。

今年8月滴滴旗下的自动驾驶部门升级为独立公司，9月滴滴获得上海颁发的首批智能网联汽车示范应用牌照，该牌照不局限于单纯的测试行为，允许自动驾驶车辆尝试载人应用。有消息称，预计明年年初滴滴将在上海投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆。滴滴自动驾驶CEO张博也表示，“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车。”

滴滴全力突进的出行领域，同样属于北斗芯片的主要应用领域。

北斗产业专家鲁飞告诉泰伯网，交通领域的应用占整个高精度导航定位芯片应用的70%以上。尤其在汽车领域，现阶段新能源汽车已经获得广泛推广，它在北斗高精度方面也在逐渐形成规模化的需求，“基本每个车载T-BOX都搭载导航定位芯片。”

中国汽车工业协会的数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%，预计明年需求接近200万辆。同时，我国去年全年汽车产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年全球第一。

虽然我国汽车市场现阶段的表现低于预期，但中国汽车工业协会仍表示，目前我国汽车产业仍处于普及阶段，还有较大的增长空间。

新能源汽车普及、全自动驾驶落地，还需要相对长的一段时间。不过受益于自动驾驶技术和车联网技术的发展，实际上前装市场已经为北斗高精度芯片打开了应用空间。

当然，国内企业在前装市场的竞争性或许还不太强，但是后装市场的规模并不比前装小多少。到去年年底，我国小型载客汽车保有量2.01亿辆。据了解，在成熟的汽车产业链中，汽车后装市场的占比为50-60%，我国目前只占10%左右。去年我国汽车后装市场的规模约为1.3万亿，预计到2023年其规模将达到2.3万亿元。

02

全面数字化与物联网

9月23日凌晨，北斗三号系统第22、23颗卫星在西昌成功升空。明年底北斗三号系统将完成全面建设，实现全球覆盖。

国内主流导航定位芯片企业都在加紧研发工作。今年5月，合众思壮、海格通信相继发布了北斗三号高精度导航芯片。华力创通也在年报中披露，正在开展北斗三号基带芯片的相关研究，并已经完成了部分功能模块的算法设计。北斗星通则在今年的半年报中披露，受益于高精度市场的快速增长，和芯星通的导航芯片收入同比增长了64.5%。

第十届中国卫星导航年会发布的《北斗卫星导航系统建设与发展》报告指出，我国已形成由北斗基础产品、应用终端、应用系统和运营服务构成的完整产业链。预计2020年，我国卫星导航产业的规模将超过4000亿元。在北斗产业链中，以芯片为代表的基础类产品是北斗产业的核心。报告还指出，目前国产北斗芯片已在物联网和消费电子领域得到广泛应用，国产北斗导航型芯片模块累计销量已突破8000万片。

有产业分析人士向泰伯网表示，北斗芯片当前及未来最大的机会是国内市场。更具体地讲，是我国物联网领域的发展，以及经济、社会乃至整个国家全面数字化、智能化的趋势。

梦芯科技智慧应用事业部总经理方婷也认为，物联网是北斗芯片真正具有广阔前景的市场之一。她分析，随着人工智能的快速发展，在万物互联的时代多数工作都是机械化、智能化的，物联网中的无数机械、设备必须具备时间和空间属性，只有这样才能找到它、联系它——所以位置与通信，二者在物联网中属于强相关、密切结合的关系。

传感器是物联网感知层的核心组件，借由无处不在的传感器，物联网实现数据采集工作。在应用方面，工业、汽车电子、通信电子、消费电子是传感器的几个主要市场。相关机构预测，2019年我国传感器市场规模将达1660亿元左右，2023年增长至2580亿元左右。

然而有数据统计，我国几乎所有高级传感器产品都来自国外，包括90%的传感器芯片也来自国外。

当前，传感器制造行业正由传统型向智能型发展，传感器也向着微小型化、智能化、多功能化和网络化的方向发展。据预测，到2030年全球传感器数量将突破100万亿个。这对于国内芯片企业，包括北斗芯片企业而言，即是机会也是挑战。

不仅如此，我国社会正在经历一场全面的数字化转型，数字化浪潮几乎遍及整个国家的每一个层面和领域。由数字化再到智能化，整个社会对数据的海量需求，又将进一步提升我国各领域对高精度传感器产品的需求。

从现有产业发展来看，加强芯片与MEMS（微机电系统）的集成是传感器的必然趋势。上述分析人士表示，国产芯片企业要想抓住机会，必须提高传感器芯片的性能，保证可靠性、稳定性，“只要做到了就有市场”。

03

人与钱

由物联网以及全面数字化带来的市场空间，需要北斗芯片企业逐步挖掘、开拓。目前北斗芯片在国内的主要应用领域，实际上除了交通外还有测绘，而且测绘市场相对来说比较成熟。

“测绘领域用的（高精度板卡）比较多，每年30万套左右的需求，单位价值也最高。”鲁飞告诉泰伯网，和芯星通的高精度板卡很大一部分供给了国内的测绘设备企业，合众思壮的情况也与之类似。

他同时提到，国内做芯片的企业并不多，而能够做测绘级芯片的企业就更少了，只有三两家。一些企业不仅卖芯片、卖设备，同时也与用户一道做应用。因为很多时候，应用项目的收入可能会远超过单纯产品的销售收入。

经历中兴事件后，国内各界对于芯片的认识有了整体性的提升。但在鲁飞看来，芯片并不是多神秘的东西。近期国内有芯片企业宣布，其正在研发的北斗三号基带芯片将在年底流片。“芯片已经专业化分工到非常细致的程度。现在做芯片只要把电路设计出来，把原理跑通，其他工作交给下家就可以……做芯片已经不是太大难题了。”

他表示，通过MPW的方式做出少量芯片，一次大概花费8-10万美元。但是真正量产的话，一次可能就要扔进去几千万，芯片一旦出问题损失会相当大。不过，“如果MPW成功了，量产应该也不会有太大的风险”。

只要解决设计和资金问题，他认为“现在做芯片不是什么神秘的事，只不过企业得明白自己要干什么，为什么而做，市场在哪。国内比较成熟的芯片企业，它可以不断流片，因为它知道市场要什么，它不断把自己芯片往客户需要的方向做……”

来自芯片企业的方婷不完全同意。在她看来，国内芯片企业尤其是民营芯片企业，存在着非常现实的困难，首先一点就是人才比较稀缺，“我们公司在武汉，人才主要从外面引进，核心技术人员多来自北上广、深圳等地方。”

另一大困难是资金。她分析，芯片的研发时间周期很长，一款芯片即使一次流片成功，也得需要一年多时间。“这么长时间，人员的投入、设备的投入、流片的费用、封装测试的费用等等都特别高，芯片是个烧钱的行业。”她认为，政府对芯片企业的支持特别重要，同时还要积极融资，以及在合适时机筹划上市。（鲁飞为化名）

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