无锡高架侧翻事故：物联网之城的一抹阴影

Original 沈鹿泰伯网 2022-05-16

泰伯网沈鹿 | 撰文

昨天夜间，一条新闻在笔者的各种微信群和朋友圈中炸开：无锡的高架桥塌了。

作为一名身在北京的无锡市民，家乡上热搜往往是忧多于喜。而笔者的第一反应，就是查看那段公路家人需不需要常常经过。家人无虞，就放下了心。

但事故中丧生的一名教师和一对母女（女儿5岁）就没有那么幸运了。经现场搜救，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人），除3人死亡外，另有2人受伤。初步分析，事故并非单一车辆超载所致，当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。

网传现场图

与事故一起“火”的还有一篇2017年文章——《无锡的快速内环高架还能用多久？》。作者袁先生在文中写道：

“如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”

“无锡快速内环是2008年开通的，到今天快10年了，但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年，但如果我们管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。”

袁先生不是路桥专家，更不会“掐指一算”，普通市民尚且能意识到超载对高架路桥造成的“内伤”，监管部门自然不可能一无所知。

事发地示意

事发之后，苏州连夜下发了《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，对各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作。

从这份文件的名称就能看出：“进一步”、“加强”、“紧急”，说明超限超载现象绝非个案，而相应的查处工作也一直在进行。据财新网报道，压垮高架的大货车是从50多公里外的江阴码头开往无锡。而活跃在上海——苏州——无锡一线繁忙的运输流，足够让与无锡毗邻的苏州部门在事发后充分紧张起来。

无锡是华东最主要的不锈钢集散地，笔者经常能看到深夜的国道上，一辆辆披着油布的大货车疾驰而过。当地居民也向泰伯网透露，事发地附近有一座钢材城，因此重型货车很多。“那条路路况很差，都是坑，都是大车压的。”

财新网援引一名在现场参与指挥救援的桥梁专家称，事故原因应该不是单一超载车辆造成的，现场发现的超载大货车载重170吨左右，而造成该桥面整体侧翻至少需要四五百吨的压力。他分析说，事发前后有一超载车队经过，先是压坏了路面。而据我国《城市桥梁设计规范》的行业标准，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。

无锡当地的李警官告诉泰伯网，超载、超限已经是当地不锈钢材行业的潜规则，治理起来难度很大。而供需关系和运力缺乏之间的矛盾，就决定了这类违规行为很难彻底杜绝。作为交通管理部门，颇有无能为力的愧疚感。“领导对这件事情非常重视，接下来一段时间应该又要熬夜加班了。”刚刚执勤完国庆任务的李警官声音里透出疲态，“我们也只能尽所能不让隐患车上路。但对每一辆车都进行检查是不可能的。”

涉事运输企业负责人被带走

目前，严重超载已经是板上钉钉，事故路桥是否存在施工质量问题尚需等待调查结果。但不论伤亡数字，还是“死神来了”的现场画面都不是引发全民关注的主要原因。一座座“低头不见抬头见”的高架桥，一辆辆“满打满算”的大货车，才是人们心中时时刻刻的达摩克利斯之剑。

所以，怎么办？

10年前，国务院正式批准同意无锡建设国家传感网创新示范区（国家传感信息中心），无锡成为中国发展物联网产业的试点城市。

上个月，世界物联网大会在无锡开幕。笔者的家乡拿出了一份耀眼的成绩单；物联网企业超过2000家，初步形成了为完整的产业链，近五年物联网产业收入年均增长16.2%，规模全国全省领先，智能传感系统产业集群被认定为全国首批、江苏唯一的创新型产业集群……

无锡还是国家首个获批创建的国家级车联网先导区。今年，无锡车联网区域将从覆盖主城区和太湖新城两个区域的240个交叉路口扩展到400个交叉路口，覆盖面积从170平方公里扩展到260平方公里。前景喜人。

列出这些成绩并不是要给无锡如火如荼的物联网建设泼冷水。相反，问及物联网技术能否防止此类事故的发生，专家们普遍回答是肯定的。北京市高速公路智能交通工程技术研究中心罗远哲博士撰文提出，目前的集群式桥梁安全监测预警系统，通过在多个桥梁上进行监控，并安装桥梁安全状态数据采集系统，利用物联网将桥梁的相关信息及时传输到监测预警中心，通过后台进行分析和处理，会对桥梁安全状况的监测预警起到一定作用。

此外，还可以通过在高架桥两端加装路面压力传感器，进行车辆载重和类型识别，进行实时告警、统计路面总体载荷等。一些企业也提出了针对性的公路安全监测方案，可以进行24小时监测预警，对传感器数据进行大数据分析，主动防治。

不论是城市物联网还是车联网，道路基础设施的监测都是“基本功”，但这些项目的推进从来又不是一个单纯的技术问题。事发地处梁溪区和锡山区交界，属于城郊结合部，人口密集，车流量大。相对于城市中心，这些地区往往存在更大的安全风险，却缺乏有效的管理和监控，同时又因为区位问题，很难引起政府的足够关注。高级城市规划师、智慧城市专家王鹏认为，这其中有成本的原因，更有政策和重视程度问题。

作为一位普通市民，笔者希望看到新技术能够更早地来到人们身边，带来更多的安全和便利。当展望“万物互联”的时代，千万别把“人”消解在物的联结之中。

补充资料

发生侧翻事故的地点处于312国道无锡段，具体位置为312国道上海方向K135处、无锡市锡山区西锡港路上跨桥。

早在2003年，312国道无锡段曾有过一次扩建改造，全线按一级公路标准设计。无锡市审计局官网曾发布公告称，312国道无锡段扩建工程为江苏省2003年度重点建设项目，当时设计概算总金额为15.73亿元。经无锡市交通工程质量监督站评定，该项目工程质量为优良等级。

此后，由于经济社会发展，城区面积扩大，312国道无锡段通行能力不足，拥堵严重。今年，无锡市计划启动312国道的快速化改造，全线采用双向六车道一级公路标准建设，主线设计速度80km/h，该工程总投资匡算约100亿元。

11日，参与该工程苏交科、中设集团两家公司先后否认与事故存在关联。

苏交科发布的澄清示意图

无锡市委书记李小敏在上月举行的世界物联网大上透露，无锡在国内率先完成窄带物联网全域覆盖和IPv6规模部署，成为全国第一个物联网连接超千万规模的地级市；物联网人才总量超过18万人；去年物联网产业营业收入达到2638.7亿元。

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