高精地图这些年

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泰伯网 午夜犀牛 | 撰文

几天前，顺丰旗下的地图公司丰行智图宣布完成过亿元的A轮融资。丰行智图的前身是顺丰的地信研发中心，2018年该中心开始独立运营，其子公司丰图科技刚于去年11月获得了导航电子地图制作甲级测绘资质。

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无人配送大热

去年年中曾有消息称，京东和美团在申请该资质时，都因 VIE结构协议条款而受阻。但顺丰之后，今年年初京东也获得了该资质。另外来自多方的信息也显示，美团的高精地图资质应该无虞。

从去年底开始，一波物流企业正加入高精地图阵营。

巧合的是几乎与此同期，一场严峻的疫情来了。疫情中，京东、顺丰、美团、苏宁等企业纷纷将自己的无人配送车/机投入一线，在抗疫的同时向公众做了一场成功的技术演示。

公开信息显示，截至3月15日，顺丰无人机疫情期间运营了30多天，运营地点包括武汉、十堰、赣州、温州、哈尔滨等地。飞行3000多架次，飞行里程近13000公里，运送超11吨的物资，其中包括防护服、手套、食品、药品等。

京东无人配送车从2月6日开始就在武汉大街上穿行，为医院运送医疗物资。武汉之外京东还在贵阳、呼和浩特等地投入了无人配送车。因疫情影响，京东的无人车量产计划也被迅速提前，工厂内开始加紧赶工无人车。

美团则把无人车投放到北京顺义的多个社区，配合美团买菜向居民进行配送。日前在泰伯网的线上直播中，美团首席科学家夏华夏乐观地预计，大概五年左右后，美团的无人配送车将部署到三线城市。到了那个时间，“无人配送应该会应用的比较广泛了”。

2月中旬苏宁的无人车也在苏州上岗，并向漕湖花园送出第一单货品。

除了物流企业，在疫情中还包括白犀牛、新石器、真机智能、擎朗智能等一大批无人车企业在不同地区启动了无人配送服务。

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高精地图二十年

无疑，物流企业的高精地图首先会应用于自己的无人配送车。

从2001年四维图新获得第一张高精地图资质至今，时间已经过去了近20年，高精地图阵营也不过才22家机构。

去年底顺丰拿到资质，今年年初京东也拿到，而美团方面正在努力申请。在这波物流企业之前，从2017年底开始，高精地图的阵营中也曾进入一波7家自动驾驶企业，其中包括地图创企、车厂、通信公司、出行公司等。而更早之前，高精地图的资质基本出不了传统测绘圈，当时除了BAT外基本没有圈外的企业参与。

回看高精地图阵营这20年左右的扩张历程，有三条很明显的价值链。早期，该资质的价值集中在汽车导航方面，多数企业围绕这一点开展业务。2018、2019两年是属于自动驾驶的时间，这期间进入的企业也都是以此为商业目的。而从2019年底至今，应该是属于物流配送的时间。

自动驾驶运送的对象是“人”，无人配送运送的对象是“货物”。这决定了二者不同的难易程度，也决定了二者落地的先后次序。

地图业界的资深人士老李认为，自动驾驶企业那一波拿到高精地图资质，对于传统图商的挑战其实不大。因为现阶段它们只是验证，还没有真正在全国范围内展开商业化运营。但物流企业拿到资质，则很可能会对传统图商形成挑战，“它们的目的就是要脱离图商，就是要独立”。

2007年大地通途获得高精地图资质，整整6年后光庭信息才作为商业机构拿到了第13张资质（见上表）。而在此之后，又是整整4年多的空白期，直到2017年10月，滴滴才拿到了第14张高精地图资质。

光庭信息后来与中海达共同成立了中海庭，并将其所有地图相关业务剥离到了新公司运行。再后来，中海庭于2018年拿到了第15张高精地图资质。

假如不考虑光庭信息，从2007年到2017年，整整十年我国的商业机构都没有获得高精地图资质。

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低落十年

对国内的高精地图而言，这是颇为低落的十年。但对自动驾驶而言，这又是快速演进的十年。

2009年，谷歌开始秘密开发无人驾驶项目（Waymo）。到了2013年左右，全球各大汽车公司，包括通用、福特、奔驰、宝马等都参与到自动驾驶的研发中。

2015年，谷歌的无人驾驶汽车开始在美国公路上测试。第二年美国政府宣布，计划在未来10年拨款40亿美元，加速自动驾驶的发展。同年英国交通部宣布，准许自动驾驶汽车在伦敦街头上路测试。当年5月，美国佛罗里达的一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下撞车，车主在事故中身亡……

与此同时，国内的自动驾驶也在快速发展。

2011年，红旗HQ3首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，全程平均时速87公里。2013年百度启动了无人驾驶项目，并于2015年在北京市内完成自动驾驶测试。同年，宇通大型客车在完全开放的道路环境下，在全程无人工干预的情况下也完成了自动驾驶试验。

紧接着，2016年长安汽车成功完成超长距离无人驾驶测试：历时近6天，途经四川、陕西、河南、河北等地抵达北京，无人驾驶测试总里程超过2000公里。同年6月，国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区正式运营。

在这一时期，地图的作用开始逐步凸显。2008年，诺基亚以81亿美元收购了HERE的前身Navteq。2015年，德国三大汽车巨头以25亿欧元的价格从诺基亚手中买下了HERE。2016年，在日本政府主导下，车厂、图商等十几家企业联合成立了“Dynamic Map”动态地图公司，发展自动驾驶所需的高精地图。2018年，HERE、四维图新、Increment P (IPC)/Pioneer、SK Telecom共同成立OneMap联盟，计划从2020年开始向行业提供统一标准的高精度地图产品与服务。

……

在这样的趋势下，先是2017年滴滴获得了高精地图资质，紧接着从2018年到2019年6月，先后有6家企业获得了该资质。这些企业基本上都是为自动驾驶而来，其中包括出行公司、车厂、创企、通信公司等。

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不同企业的共同需求

从四维图新拿到第一张高精地图资质起，越来越多的企业加入这个阵营。尤其从2017年底至今，高精地图的参与主体越来越多元化。

对此老李认为，有资质需求的企业，其业务一般都较为依赖地图，而且随着业务发展会越来越依赖。同时它们大量的新需求图商满足不了——比如物流企业的最后一公里配送，很多时候需要个性化的地图，“但图商提供的数据已经不太够用了”。另外在与图商的合作中，这类企业需要把自己的数据分享给对方——“把运营中获取的数据交给别人，它们显然也不太乐意”。

一方面通用数据满足不了需求，另一方面自己的运营数据又不愿意与人分享，最好的办法就是亲自下场申请地图资质。

另一位地图业内的资深专家老王也有类似的分析。他认为，地图产业的参与主体越来越多元化，说明越来越多企业认识到了地图的重要价值。同时也说明主管部门对资质申请持放开态度，而不是早期的保守态度。另外，对于地图特别倚重的企业而言，“获得资质是地图数据采集和商用合规的法律步骤”。

老王指出，如果只是作为采购方来使用图商的数据，其实有没有资质都不是问题。但未来某天，假如企业发现供应商没法完全满足需求，或者采集到的位置数据越来越多，慢慢产生了商业价值，“数据肯定是越多越值钱。当积累到相当程度的时候，企业可能会发现能够给政府部门提供一些商业化的服务了……”

以顺丰为例。公开信息显示，顺丰的智慧物流地图产品已经应用到物流全流程环节，日均管理7亿条收派员位置数据、数千万公里的地面轨迹数据。同时，它“基于工业级场景下运营迭代出来的地图服务产品”，也已应用到石油、电力、公安应急指挥、自然规划及城市管理等领域。

在完成近期的融资后，丰行智图CEO周训飞曾表示，公司今年将会加快拓展新型智慧城市、工业互联网及智慧供应链等领域。

从自动驾驶到物流配送，我国高精地图近几年出现的两个资质申请的小高潮，其核心都是交通运输。老王认为，即使有下一个资质申请的高潮，应该也离不开这个领域。

“其一，汽车制造产业和交通物流产业是全球经济的支柱产业，体量巨大。汽车和交通的智能化过程，将给各类参与主体带来宽阔且宝贵的市场机遇。地图在传统汽车和交通物流时代就是必配件，在智能汽车和智能物流时代更离不开地图。

其二，数字化、智能化浪潮，驱使科技产业的边界越来越模糊。二十年前还能清楚区分的信息技术产业与汽车产业，今天在数字化、智能化浪潮的普及下，已经难分彼此。边界的模糊，意味着产业壁垒和门槛的降低，所以围城内外的人都想抓住未来。地图，恰好是大家都绕不开的关键技术。

其三，受人工智能和大数据等新技术的驱动，自动驾驶正逐渐成为看得见、摸得着的商业机会。高精地图是自动驾驶的必要组件，任何一家自动驾驶企业都绕不开。”

老李则从另一角度分析认为，像京东、顺丰一类的企业，都在优化最后一公里业务，它需要更精细的地图来支撑精细化的服务。在它们完整的业务闭环中，任何一个环节都不可能过度依赖他人，尤其是越来越重要的地图环节。

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