高德地图：明星图商失意网约车，仓促参战错过机会太多

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泰伯网 老白 | 撰文

本周四，高德地图宣布启动“好的出租”计划，发布巡网融合数字化升级解决方案。

高德计划一年内帮助100万辆出租车完成巡网融合改造和300家出租车企业数字化升级，帮助出租车驾驶员收入增长30%，车辆空驶率降低20%。

同时高德还推出“国内首个”司机服务地图，结合高德地图的大数据能力，为司机指示可临时停车的公共厕所，帮助司机解决如厕难等问题。

此前，高德今年5月曾在深圳推出“深圳出租”，进行出租车网约试点——深圳出租车司机可通过该应用在线接单，深圳市民可通过高德打车预约出租车。

然而，“好的出租”计划一经推出，质疑声随之而起。

9月1日，滴滴宣布重启出租车业务“快的新出租”，并投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券。滴滴的计划是，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助出租车司机降低空驶率。

去年7月，另一网约车平台嘀嗒出行宣布“出租车·新出行”战略，定位为城市出租车智慧运营服务商，随后发布了巡游出租汽车数字化行动计划。嘀嗒出行希望借此计划实现出租车线上线下一体化，为巡游、网约等多种用车形式提供综合解决方案。

公开资料显示，出租车业务在滴滴成立之初就是其主要业务。同样，它也是嘀嗒出行的核心业务之一。嘀嗒出行招股书显示，2019年下半年其出租车约车业务收入为26万元，今年上半年收入为1556万元，环比增长两倍多。

在此背景之下，高德推出“好的出租”，引来“跟风”“拿来主义”的指摘。

比如高德地图推出的司机服务地图，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠，还有自助交接班等功能。

有分析指出，早在2013年滴滴就针对出租车上线了顺路回家功能，2015年在司机端推出了找厕所功能，2018年滴滴出租车又上线了车生活功能。

分析还指出，高德作为一家地图服务商，如果有心的话，厕所、加油站等现成资源，早就应该上线为司机提供服务，实在不需要单独作为卖点推出。

再比如出租车智能管理方面，按照高德的计划，其管理智慧化系统可以帮助政府和企业建立出租车大数据平台，科学调度车辆；其巡游网约化系统可以让出租车联网，实现网上接单；其扬招数字化系统则能够让扬招打车更智能。

但事实上，早在成立之初滴滴就推出了线上召出租车服务。从2016年开始，滴滴又在“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，在综合考虑距离、口碑、拥堵情等因素下，自动将乘客订单定向匹配给最合适的出租车司机。

高德在网约车领域的跟随策略，在顺风车业务上更明显。

2015年6月，滴滴推出拼车服务“滴滴顺风车”。因频发的顺风车安全事件，滴滴于2018年9月宣布无限期下线顺风车业务。

同在2018年，高德地图先在3月推出顺风车业务，受滴滴顺风车事件影响又在8月匆匆下线了顺风车业务。

与此同时，嘀嗒并未同高德一样下线顺风车业务，反而在滴滴下架的时期进一步确立了在顺风车市场的优势。截至2020年中，嘀嗒已在全国366个城市提供顺风车服务。

高德地图是我国最知名的图商之一，也是从传统地信领域出圈最成功的企业之一。

高德地图成立于2001年，早年收购北京图盟科技有限公司，并开始向宝马、本田等车型提供导航电子地图，2009年上线了手机地图服务。

当时正是互联网风起云涌的年代，高德地图敏锐的捕捉到了市场脉搏，开始向互联网跨界。

2013年高德地图做出一项革命性的决定，将导航地图完全免费。此后，我国导航电子地图领域迎来深度调整，一批图商被逐步淘汰，高德地图、百度地图、腾讯地图等互联网势力则由此崛起。2014年，高德地图被阿里巴巴收购，从此成为阿里生态下的重要组成部分。

截至目前，在我国手机地图领域，高德的市占率一直居于首位。根据互联网大数据平台QuestMobile统计，2020年3月，高德地图月活跃用户达到4.78亿。

滴滴打车和快的打车同在2012年成立。成立第二年，腾讯投资了滴滴1500万美元。彼时，高德地图正在手机地图领域衔枚疾进。

2014年滴滴、快的开启疯狂的补贴大战，半年烧掉了24亿美金。此时高德地图已被阿里收入账下。很难说，如果没有被收购，高德是否会下场与滴滴、快的厮杀一番。

尽管高德一直没有远离网约车领域，但也一直没有真正成为其中的核心力量。

纵观网约车发展的8年时间，高德明显错失了几次入局的关键机会。一是2014年滴滴与快的间的补贴大战，二是之后滴滴与Uber的补贴大战，三是滴滴顺风车事件后的蛰伏期。

滴滴与快的大战的结果是两家在2015年合并，滴滴与Uber的大战也是以合并结束。而就在这一时期，嘀嗒则避开战火四起的出租车领域，选择主攻顺风车，并在短短三年内用户数突破7000万。

而此时，地图领域最耀眼的出圈明星高德，已然少了些锐意和想象力。

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